16 Haziran'da GAC Mitsubishi · Mitsubishi'nin "Superior Pajero Super Election, Turning 12H" test sürüşü grubu satın alma toplantısını 2018'de tüketiciler için özel olarak tasarladı ve resmi olarak başladı.
Öncelikle grup satın alma toplantısına katılan medya ve tüketiciler 2018 Pajero ile yakın temas kurdu ve Pajero'nun farkını yaşamak için bizzat Pajero'yu mekana doğru sürdü.
Görünüşe göre Pajero, insanlara sert ve güçlü bir his veren kare şeklinde ancak hafifçe yuvarlaktır. Gövde boyutu açısından, Pajeronun uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4900x1875x1870 mm ve dingil mesafesi 2780 mmdir. Daha büyük gövde boyutu sayesinde Pajeronun uzay performansı iyidir, ancak üçüncü koltuk sırası, şu anda temelde 7 koltuğun tamamı olan bu koltukla yalnızca geçici olarak başa çıkabilir. SUV'ların ortak sorunları.
Test sürüşü geleneksel kaldırım yolunu ayarlamadı, ancak arazi sahasında mekik dokundu. Tabii ki, Pajero'nun performansı takdire değer. 3.0L doğal emişli motor bol miktarda güce sahip ve vites kutusu performansı nispeten iyi. Her ne kadar bir all-road SUV olarak süspansiyon ayarı çok zor olsa da, açık bir şekilde şehirli bir SUV ile karşılaştırılamaz ve daha yumuşak koltuklar, süspansiyonun sertliğini bir ölçüde telafi ediyor.
Günümüzün Pajero'su halihazırda yük taşıyan bir yapıdır. Bazı insanlar konfor için yeterince sert olmadığını veya arazi kabiliyetinden ödün verdiğini düşünebilir. Aslında öyle değildir. Pajero'nun yük taşıyıcı gövdesi geleneksel yük taşıyıcı gövdeden farklıdır. Güçlendirilmiş kirişler ve şasiye gömülü trapez çerçeve yapısı ile Pajero, gövdenin sertliğinden ödün vermemiş ve gövde bütünlüğü saha test sürüşü ile net bir şekilde hissedilebiliyor.
Dört tekerlekten çekiş sistemine gelince, Pajeronun süper seçilmiş dört tekerlekten çekiş sistemi ve elektronik sınırlı kaymalı fren sisteminin gerçekten iyi performans gösterdiği ve arka dingil diferansiyel kilidinin endüstride yaygın olarak takdir edildiği söylenmelidir. Böyle bir konfigürasyon kesinlikle uzun mesafeli bir sürüştür. Bir silah, performansı da çeşitli yol koşullarıyla başa çıkmak için yeterlidir ve işten yorulduğunuzda size büyük dağları ve nehirleri gösterecektir. Bununla birlikte, bu test sürüşü için çok zor olan hiçbir proje olmaması ve çapraz eksen kesiti bile olmaması üzücü. Mitsubishi'nin ikinci nesil süper seçilmiş dört tekerlekten çekiş sistemi işe yaramadı. Pajero için bu bir kahraman ve faydasızdı.
Test sürüşü seansının ardından, GAC Mitsubishi bayileri ayrıca arabaya çarpan altın yumurtayı büyük bir ödül almaya gelen tüketiciler için bir dizi avantaj hazırladı ve atmosfer doruk noktasına ulaştı.
Uzun süredir, zorlu arazi araçları söz konusu olduğunda, "Lynx" olarak bilinen Pajero, yüksek kaliteli itibarı nedeniyle tüketiciler tarafından övgüyle karşılandı. İlk nesil Pajero'nun 1982'de piyasaya sürülmesinin üzerinden 36 yıl geçti. 1985 yılında Pajero, mükemmel teknolojisi ve çaprazlama performansı ile Mitsubishi için ilk Dakar Ralli Şampiyonasını daha da kazandı. Mitsubishi'nin özel yerleşik kirişli ve süper seçilmiş dört tekerlekten çekiş sistemi, off-road endüstrisindeki siyah teknoloji olarak biliniyor ve durum bu. Pajero hala arazi meraklılarının ilk tercihlerinden biri ve Batı Çin'deki mülkiyeti de önemli.
Daha da önemlisi geçen yıl GAC Mitsubishi ve ithal ettiği Mitsubishi'nin yıllık% 93 artışla 121.133 yeni otomobil satması Mitsubishi Motors'un küresel satış verilerine göre, Çin pazarı Mitsubishi'nin dünyadaki en büyük pazarı haline geldi. Yeni crossover SUV Yige'in bu yıl gelişi, GAC Mitsubishi'nin SUV segmentindeki yerleşimini daha da iyileştirecek ve satışları artıracak.
Zhang Yuesai, GAC Mitsubishi Genel Müdür Yardımcısı
Ayrıca, bu yılın Ekim ayında GAC Mitsubishi'nin motor fabrikası tamamen tamamlanacak.Motor fabrikasının tamamlanmasının ardından GAC Mitsubishi'nin toplam üretim kapasitesi 300.000 araca ulaşacak, üretim kapasitesi sağlanacak ve GAC Mitsubishi'nin 2020 yılına kadar 300.000 araçlık "küçük hedef" doğrultusunda ilerlemesine yardımcı olacak.