Yeni nesil MAZDA3 Angkesaila'yı her ikisi de rahat sporlarla test sürüşü yapın
Düz yol kralı, köşe ölümü, o zaman tam tersine, köşe kralı kim? Tabii ki o Mazda ... Bu netizen'in alay konusu bir şaka gibi görünüyor ama rüzgar ve dalga yok.Mazda doğduğu günden bu yana eğri ile çözülemeyen bir bağ kurdu ve aynı zamanda insanların zihninde değişmeyen bir kişilik spor otomobil temsilcisi. . Teknolojideki mükemmelliği, eklektik tasarım ve "at-at entegrasyonu" arayışı her Mazda ürününde uygulanmıştır ve bir araba olsun, Mazda'nın ruhuna mükemmel kontrol gibi birçok özelliği bir araya getirmiştir. Veya SUV, sınırsız sürüş arzusuna ilham verebilir.
Kısa bir süre önce Huluxia, Chengdu Otomobil Fuarı'ndaki Mazda standına girememenin pişmanlığını telafi ettiği düşünülebilecek yeni nesil MAZDA 3 Angkesaila'yı test etmek için Xi'an'a gitme şansına da sahipti.
Xi'an, derin bir kültürel mirasa ve binlerce yıllık tarihi birikime sahiptir.Güçlü tarihi ve kültürel atmosfer, on üç hanedanın bu eski başkentini her zaman benzersiz bir cazibe yayar ve Mazda da bu benzersizliğe sahiptir. çekicilik. Giderek homojenleşen bu pazarda, talebi karşılamak için gittikçe daha fazla ürün üretilmektedir.Mazda, orijinal amacına sadık kalabilen ve trendi takip edemeyen az sayıdaki şirketten biridir.
Test sürüşünden önce Huluxia'nın aklında her zaman bir soru vardı, neden bağımsız süspansiyon bağımsız olmayan bir süspansiyonla değiştirilsin? Bu çıplak bir azaltma değil mi? Ancak etkinliğin ardından yapılan ürün brifinginde Mazda uzmanları da arka süspansiyonun detaylı bir açıklamasını yaptı ve Huluxia'nın Mazda'yı suçladığı ortaya çıktı. Ayrıca, her zaman mükemmelliğin peşinde olan Mazda, işaretlerini parçalamak için bir "burulma ışını" kullanabilir mi? İçinde "siyah teknoloji" olması gerektiğini kanıtlamak için bağımsız olmayan süspansiyon kullanmaya cesaret edin, bu nedenle bu bir azalma değildir.
Yeni nesil MAZDA 3 Angkesaila, SKY-VA platformunu kullanıyor.Yeni platforma uyum sağlamak için, resmen "üçüncü tip süspansiyon" olarak adlandırılan SEB kelebek şekilli biyonik süspansiyon ortaya çıktı. Geleneksel burulma kirişlerinden farklı olarak, SEB süspansiyonu yapısal dönüşüm ve yükseltmeye tabi tutulmuştur.Üç boyutlu yapı, merkezi boru çapını sıkılaştırır ve arka tekerlek bağlantılarının boru çapını arttırır, bu da kirişin tokluğunu ve daha iyi bir yol oluşturmak için arka tekerlek ayak açısının sertliğini büyük ölçüde geliştirir. Sürüş kontrol performansı. Karmaşık üretim süreci ve yüksek teknik gereksinimler nedeniyle Çin'de işlenemiyor.Tüm parçalar ithal ediliyor, bu nedenle maliyeti neredeyse bağımsız bir süspansiyonla aynı.
Gerçek sürüş deneyimi de önceki nesle kıyasla büyük ölçüde iyileştirildi En sezgisel ve popüler deneyim daha ileri düzeydedir. Direksiyon hissi ağır, sağa dönüş eşit, işaret doğru ve sanal konum yok, kazanç makul ve hız ile doğrusal ve Mazda'nın sürücüyü düşündüğü her yerde, yol durumu ve hız ne olursa olsun, her şey çok doğru, yeni nesil MAZDA 3 Angksela, sürücüye en zor açıyla köşeye girmek ve en sakin açıyla köşeden çıkmak için yeterli güven verebilir. Üstelik lüks duygusu geliştirilirken, insanlar ve arabalar arasındaki iletişimi kesintiye uğratmadı ve "insan ve at bir arada" duygusu hala çok tanıdık.
Ayrıca yeni nesil MAZDA 3 Angkesaila, Mazdanın patentli teknolojisi ve en yeni GVC Plus sistemi ile donatılmıştır.GVC Plus, önceki GVCden farklı olarak, motorun tork çıkışını aracın dinamiklerine göre kontrol etmenin yanı sıra zamanında da alabilir. Tek taraflı frenleme, aracın yörüngesini düzeltmek ve daha yumuşak bir sürüş deneyimi sağlamak için kullanılır. Bu, daha sıkı süspansiyon ayarlamaları ve hassas süspansiyon sönümlemesiyle birlikte dağ koşucuları için sadece bir müjdedir, bu nesil hala "virajların kralı" ile yerinde.
Dağda koşuya ek olarak, geleneksel şehir içi yol koşullarında yeni nesil MAZDA 3 Angkerra da yüksek bir seviye gösterir.Yol çarpmalarının filtrelenmesi ve sürekli dalgalı geri tepme bastırma oldukça basit ve belirleyicidir. Hiç çamurlu ve sulu değildir.SEB arka süspansiyon Kazanç, yavaşlama kemeri sayesinde bile açıkça hissedilebilir, arka yolcuların konforunu sağlayabilir.
En önemli şey, tüm aracın NVH performansının, aynı seviyenin daha yüksek bir seviyesine ulaşan ve hatta standart B sınıfı otomobili sıçrayan rüzgar gürültüsü ve motor gürültüsü bastırma dahil olmak üzere gerçekten çok fazla gelişmesidir, bu performans hiç de fena değil. Artık kimse ses yalıtımından şikayet etmeyecek.
Güç açısından, yeni nesil MAZDA 3 Angkerra, sıkıştırma ateşlemeli motorla donatılmamasına rağmen, yine de SKYACTIVE-G serisi motorla donatılmıştır, ancak aynı zamanda, piston üst şeklinin optimizasyonu ve yakıt enjeksiyon sisteminin yükseltilmesi dahil olmak üzere birçok yerde optimize edilmiştir. Chuangchi Blue Sky 6AT ile uyumlu, güç çıkışı pürüzsüz ve doğrusaldır ve yanıt hızlıdır. Vites büyütme ve vites küçültme belirleyicidir. İster yüksek hızlarda sürün, ister düşük hızlarda arabaları takip edin, bu güç aktarma organı Chengdu mükemmel güç ve olgunluk gösterdi ve yüksek hızlarda ses de daha yüksek. Orta bölümdeki hızlanma kapasitesi, küçük deplasmanlı bir turbo arabanınkinden daha az değil ve güç rezervi tamamen yeterli.
Mazda, turbo gücün devrede olduğu günümüzde, kendinden emişte ısrar ediyor. Belki de küçük bir deplasmanlı turbonun eklenmesi daha sezgisel veri iyileştirmeleri sağlayabilir, ancak bu Mazda'nın felsefesini ve otomobil tanımını ihlal ediyor. Mazda'nın peşinde olduğu şey değil Nihai mekanik performans, ancak nihai insan odaklı sürüş keyfi, bu saf zevkin mutlaka hız ile elde edilmesi gerekmiyor.
Doğal güzelliğin kutsaması, yeni nesil MAZDA 3 Angkesaila'nın başkentidir.En son Soul Motion 2.0 tasarım dilini benimser, çıkarma estetiğini mükemmel bir şekilde yorumlar ve zanaatkarın karmaşıklığı sadeliğe indirgeme uygulamasıyla gelişimi gösterir. Felsefe. Ön yüz tasarımı, zarif bir silueti vurgulamak için daha keskin ve radikal çizgiler kullanarak, büyük boyutlu bir hava giriş ızgarası ve güçlü bir görsel etkiye sahip olan ve sportif olduğu söylenebilecek az miktarda krom süslemeyle şık ve eksiksiz bir stile dönüştü. Aynı zamanda atmosferiktir: Temelde, hem erkekler hem de kadınlar her yaştan yemek yerler ve yoldaki geri dönüş oranı BBA'yı çok aşıyor.
Yanda, Mazda konsept otomobilin görüş duygusu var.Görsel ağırlık merkezi vücut boyunca doğal olarak uzanıyor.Önceki modele göre otomobilin ön kısmı daha alçak, sportif ve aracın duruşu daha kavgacı.Vücut boyutu da arttı. Yeni nesil MAZDA 3 Angkesaila'nın boya püskürtme işleminin son derece katı, ışığın yansımasının sürekli ve bozulma olmadan, etkisinin lüks markalarla tamamen karşılaştırılabilir olduğunu belirtmekte fayda var. Arka lambalar ve çift egzoz egzozu da görünümü iyileştirmede rol oynuyor.
Aslında Mazda, iç mekanda her zaman iyi bir performans sergiledi ve bu sefer Huluxia'nın sadelik ve güzellik algısını tazeledi.
Araç iç mekanı, eksiltici estetiğe bağlı kalarak en yeni aile tarzı tasarımını benimser ve ekstra dekorasyon ve gurur yoktur. Malzemeler sağlam ve naziktir, dikişler dokunmaya karşı hassastır, düğmeler iyi ve düğmeler daha dokulu. İnsan odaklı tasarım konsepti her ayrıntıda uygulanmaktadır.Merkezi kontrol ekranı, gösterge paneli ve klima çıkışı sürücünün etrafında geliştirilmiştir.Ergonomik araştırma sonuçları tamamen ileri düzeydedir ve koltuk, insan vücudunun doğal eğriliğini mükemmel bir şekilde geri yükler ve rahattır. Sarma hissi en iyi sürüş deneyimini sağlar.Bu koltuk setinde 150 cm'den 190 cm yüksekliğe kadar uygun bir açı bulabilirsiniz.
Konfigürasyon açısından samimiyetle doludur.Tüm sistem standart olarak tek tuşla başlatma, 8 hoparlörlü ses ve 7 inç LCD gösterge ile gelir. Ve ADD renkli baş üstü görüntüleme sistemi, BSM kör nokta izleme sistemi ve Carpaly gibi pratik yapılandırmalar olmayacak. Güvenlik konfigürasyonu da artıyor Ana ve yolcu hava yastıkları, yan hava perdeleri, ön ve arka delici baş hava yastıkları ve ana sürücü diz hava yastıkları, araçtaki yolcuların güvenliğini olabildiğince sağlayabilir.
Kısa test sürüşü bittikten sonra, Huluxia hala "at ve at" durumundaymış gibi görünüyordu ve yürürken kıvrımlar ve çizgiler kesmeye başladı. Yeni nesil MAZDA 3 Angkesaila'nın hem sürüş kalitesi hem de statik performans açısından büyük ilerleme kaydettiği ve sürekli sürüş keyfinin de buna tamamen yansıdığı söylenmelidir. Gelecek nesil, bekleyip görelim.
