Ortak girişim fiyatından lüks satın alın ve "hayatın zirvesine" 200,000 yuan harcayın Giriş seviyesindeki üç BBA kardeş kimi seçmeli?
Zamanın ilerlemesi ve gelişen ekonomiyle birlikte, insanların yaşam kalitesi ve standardı giderek artmaktadır. Elbette hayatın ayrılmaz bir parçası olan otomobiller, ulaşım ihtiyaçlarını karşılamak için en erken dönemden günümüzün çok yönlü yüksek kaliteli arabasına doğru kademeli olarak gelişti. İster ortak girişim, ister bağımsız bir şirket olsun, ürünlerine giderek çeşitlenen otomotiv pazarına uyum sağlamak için daha fazla özellik ve etiket veriyor. Bunların arasında lüksün olmazsa olmazı olan Çin Seddi, Geely, hatta her zaman ılımlılığı ile tanınan Toyota, hatta bir ev eşyası olan Nissan, yeni ürünlerinde lükste gösterilen çabayı açıkça görebiliyor.
Ancak lüks söz konusu olduğunda, kaç kişi BBA'nın cazibesine direnebilir? Sonuçta birçok tüketicinin zihninde lüks sadece içeride değil dışarıda da var. Bu nedenle, "otomobil etiketi" nden hoşlanan tüketiciler, daha yüksek kalite, daha iyi keyif ve hatta daha yüksek konumlandırma ortak girişimleri ve bağımsız olmak yerine, giriş seviyesi BBA ürünlerini satın almak için aynı parayı kullanmaya daha isteklidirler. Marka. BBA'nın artık otomotiv endüstrisinde bir lüks olmadığı gerçeğiyle birleştiğinde, eşiğin sürekli olarak düşürülmesi, önemli indirimler ve mali politikalar onları ulaşılabilir hale getirdi. 200.000 yuan'a lüks otomobil kategorisine girebilirsiniz ve "hayatın zirvesine" ulaşmak o kadar da zor görünmüyor. Şimdi, bu üç BBA giriş seviyesi üç kardeş, A seviyesi, 1 seri ve A3'e bir göz atalım kimi seçmeliyim.
Birçok insan, giriş seviyesi BBA'ları satın alanların parası olmayan ve X'i kurmak isteyen insanlar olduğunu ve bu seviyedeki arabaların çöp olduğunu ve para kazanmak için yapıldığını söyleyebilir. Bununla birlikte, yazarın görüşüne göre, genelleştirilemez ve dürüstçe konuşulamaz. Belki de bir kısmı X'i kurmaktır, ancak daha fazlası, 4S mağazasının ortamı dahil olmak üzere lüks markaların tonuna veya asil destek hizmetlerine değer vermektir. Ve satış sonrası hizmetin tutumu, tüketicileri etkileyen en büyük güçtür. Ayrıca BBA'yı tercih eden tüketici gruplarının da otomobil konusunda fazla "soğuk" olmayan çok sayıda kadın kullanıcısı var.Arabalara olan talepleri yüksek değil ve sadece sürüş konusunda iyimser olmaları gerekiyor, bu nedenle sadece markayı tanıyorlar, marka ne kadar büyükse, o kadar emin oluyorlar. Çok fazla güce veya alana ihtiyaç duymaz, giriş seviyesi model tam olarak doğru.
Aslında, büyük forumlarda, netizenler de bu üç araba hakkında pek çok görüşe sahipler.Hepsi giriş seviyesi olmasına rağmen, Audi açıkça en güvenilir olanı çünkü BMW 1 Serisi bir önden çekişli ve Mercedes-Benz A-Serisi bir süspansiyona sahip. Bu karşılaştırma basit ve kaba olmasına rağmen, mantıklı. Ancak yeterince kapsamlı değil, bu yüzden yine de bu üç aracı objektif olarak analiz ediyoruz.
BMW 1 Serisi
BMW neden en iyisi olduğu için değil, en kötüsü olduğu için değil, en çok BMW'yi sevdiğim için söyleyecek ilk kişi. Öyleyse soru, BMW'yi seven bir kişi için önden çekiş düzenini kabul edebilir mi? Cevap evet, çok basit, arkadan çekişin BMW'nin ruhu olduğu söylense de fiyat o kadar düşük ki ruhsuz kabul edilebilir. Dahası, sahadan düşmeden ve şiddet olmadan sürüş yapmadan arka tahrik ile arkadaki sürücü arasındaki farkı hissetmek zordur. Temel ayar stili, arkadan çekişli bir modelinkinden farklı değildir. Bu nedenle, gerçekten çok abartılı değil, "renk değişimini koklamaya" gerek yoktur. Bu sadece psikolojik bir öneri.
Görünüş açısından, en iyi görünen veya en koordineli olmayabilir, ancak ikonik mavi boyayla birleştirilmiş ve performansla dolu akıllı ve kompakt bir gövdeyle en "şımarık" olmalıdır. Üst düzey bir konfigürasyon seçerseniz, gerçek bir çift çıkışlı valf egzozu ve M spor paketi vardır, ayrıca aracın görünümünü büyük ölçüde iyileştirebilir. Ama bunu yapmak akıllıca değil, 3. Seriye biraz para eklemek iyi olmaz mı? İç mekan hakkında söylenecek bir şey yok, sonuçta BMW, sürüşü etkilemediği sürece oturmaya değil sürmeye alışıktır, hadi geçelim.
En uygun bütçe 1.5T motorlu 118i sürümüdür, ancak şimdi 120i sürümü indirimden sonra 200.000'den az, bu yüzden hala 2.0T sürümünü alıyoruz. B48 kod adlı bu motor, maksimum 141 kilovat ve 280 N · m güç üretebiliyor. 8 ileri otomatik şanzımanla eşleştiriliyor.Kitap verileri hala çok iyi ve gerçek sürüş deneyimi de bir BMW standartlarına uygun. Yapılandırma yeterli, ancak yine de kurulması gereken birçok özellik var, ancak fiyat yine de makul, ancak hız sabitleme, ön koltuk ısıtması ve bu temel işlevler gibi bu temel işlevler lüks markalar için standart olmamalı mı?
Mercedes A-Serisi
Üç arabadan en pahalısı, üst model 300.000 yuan'dan bile daha fazla ve indirim daha düşük, genç bayan tarafından sevilirse şişebilir mi? Ona cesareti kimin verdiğini gerçekten bilmiyorum. Uzatılmış gövde, arka sıradaki oturma alanını etkili bir şekilde artırmış olsa da, son derece koordineli olmayan, sportif olmayan ve dengesiz olan gövde oranını da uzatarak, Mercedes-Benz'in zarif ismini tamamen parçaladı.
Yeni ön yüz tasarımı, göze ilk açıldığı zamandan daha hoş görünse de, yine de üç arabanın arasında dolgulu ... Bu biraz aşırı olabilir.Ne de olsa bir arabanın iyi görünüp görünmemesi kişiden kişiye değişiyor. Ancak netizenlerin gözleri keskin ve çoğu kötü eleştiriler vermiş, bu nedenle bu A-sınıfı üç arabanın en çirkin olduğu sonucuna varılmış ve savunulabilir.
Ancak iç mekan gerçekten söylenecek bir şey değil.Mercedes-Benz, son yıllarda iç mekana gerçekten çok fazla düşünce koydu.İster pürüzsüz bir tasarım stili, ister ayrıntılara titizlikle dikkat etmek dahil mükemmel malzemeler olsun, fethedilebilir ve arabaya oturtulabilir. Ortam ışıklarının ve sesin çevreleyen etkisiyle sürücü, asılı bir araba kimliğini unutabilir. Ancak, tüm bunlar yüksek tahsis, 200.000'in başlarında düşük tahsis, konfigürasyon yok, düzgün dilenciler meselesi.
Güç açısından 211.800 olarak fiyatlandırılan A180L, 1.3T motorla donatılmıştır ve 100 kilowatt ve 200 Nm güç çıkışına sahiptir ve 9 saniye boyunca sıfırdan 100'e hızlanabilir. Bununla birlikte, yakıt tüketimi iyi görünüyor, maksimum tork 1460 devirde üretilebiliyor ve şehirde seyahat etmek çok kullanışlı.
Audi A3
Üç otomobil arasında en tecrübeli olan Audi A3, aynı zamanda netizenlerin kalbindeki en dürüst model. Gerçekten de, lansmanının başlangıcından bu yana, Audi A3 onu çılgınca şarj etmek için birçok tüketiciyi fethetmek için etkileyici gücüne güveniyor, her ay Wando üzerinden satış yapmaya alıştı ve caddede görünme sıklığı çok yüksek. Diğer iki arabanın "özel araba" olduğundan şüpheleniliyorsa, o zaman kesinlikle standart bir küresel araba yoktur.
Küçük değişikliklerden sonra Audi A3'ün görünümü daha rafine ve sportif görünüyor, biraz modası geçmiş ve genel görsel efekt diğer iki arabadan daha atmosferik ve daha koordineli. Ve S-line spor görünüm kitinin desteğiyle, görünüm temelde aynı seviyede yenilmez. En önemli şey yüksek indirimdir.Örnek olarak düşük profilli 35TFSI modelini ele alalım. İndirimden sonra çıplak araba fiyatı 160.000 yuan'a düştü ve S-line paketli spor versiyonun indirimli çıplak araba fiyatı yaklaşık 175.000 yuan. Şimdi mükemmel bir başlangıç
İç mekanda yaşlanma hissi olsa da, temel doku ve lüks duygusu hala orada. Konfigürasyon, günlük kullanım ihtiyaçlarını tam olarak karşılar. 1.4T + 7DCT güç aktarma organı, bu 1.4 tonluk arabayı itmek için yeterli olan 150 beygir gücü ve 250 Nm güç üretebilir.
Genel olarak, bu üç BBA giriş seviyesi otomobilin her birinin kendine özgü güçlü ve zayıf yönleri vardır.BMW 1 Serisi, görünüm ve güç bakımından daha belirgindir, ancak arkadan çekiş inancına sahip değildir. Mercedes-Benz A-Serisi iç mekanda kazanır, ancak indirim en azdır ve giriş seviyesi konfigürasyonu çok düşüktür. Son olarak, Audi A3'ün üç otomobil arasında gösterdiği performans şaşırtıcı değil ama en kapsamlı olanı.Bu seviye standardına göre neredeyse hiçbir eksiklik bulamıyor ve indirim daha büyük.Netizenler, önden çekişli BMW, süspansiyon Mercedes-Benz veya Audi olduğunu söyledi. En güvenilir olanı, Audi'nin 200.000 BBA giriş seviyesi arasında en iyi seçim olduğu görülebilir.
