Audi neden bu kadar pahalı? Okuduktan sonra anlayacağım
Kolay araba orijinali En iyi uyan modeller, bir markanın teknolojisinin en üst konfigürasyonunu temsil eder.Genellikle, amiral gemisinin veya ana modellerin en uygun versiyonları, üreticilerin en özenle hazırlanmış ürünleridir. Audi ürün serisinde, SUV veya sedan ürünlerinin en üst konfigürasyonu genellikle dört tekerlekten çekiş işlevine sahiptir.Geçmişte mekanik Torson tasarımından günümüzün quattro Ultra elektronik kontrol serisine, aynı modelin giriş versiyonu ile bugün Audi'nin dört tekerlekten çekişli quattro versiyonu arasındaki fiyat farkı neden? çok mu? Bu makale nerede olduğun hakkında konuşacak!
Günümüzde, her dört tekerlekten çekişli modelin kendi teknik başlığı vardır. Land Roverın "arazi geri bildirim sistemi", BMW "x-Drive" ve Mercedes-Benz "4MATIC" adını verir. Teknik unvan ne kadar kafa karıştırıcı olursa olsun, topluca dört tekerlekten çekiş sistemi olarak anlaşılabilir. , Ve dört tekerlekten çekiş sistemi basit ve geleneksel olarak iki kategoriye ayrılabilir: "elektronik olarak kontrol edilen çok diskli debriyaj" ve "mekanik dişli seti tasarımı". Audi, farklı modeller için iki dört tekerlekten çekiş sistemine sahiptir, bu nedenle genellikle son derece donanımlıdır Ya da dört tekerlekten çekişli Audi ürünleri giriş seviyesi modellere göre daha pahalıdır, geçmiş yıllardan başlayabiliriz.
Audi'nin başlattığı altın işaret aslında 80'li yılların altın yarış yıllarında idi Audi quattro ralli arabaları o zamanlar neredeyse tüm yarışları tekelleştiriyordu. Audi ilk kez 1981 yılında Dünya Ralli Şampiyonası'na katıldı. İlk sezonda Audi ralli şampiyonu oldu ve bir grup tanıdık sürücü yaptı; 82 yıllık üretici şampiyonu Hannu Mikkola, 84 yıllık dünya şampiyonu İsveçli sürücü Stig Blomqvist, vb. , Aşağıdaki videoyu izleyin.
Video yükleniyor ...
1985 yılının en görkemli yılı Audi, 350kW (476Ps) güçle Audi Sport quattro S1'i piyasaya sürdü. O zamandan beri Audi, touring otomobil yarışlarında rekabet etmeye başladı. 1988'de Audi 200, Amerikan Tras-Am etkinliğine ilk kez girdiğinde, Audi hem sürücülerin hem de üreticilerin şampiyonluğunu kazandı.
1998 yılına kadar neredeyse tüm Audi'nin dört tekerlekten çekişli modellerinin, rekabet gücünü yitiren güçlü donanımlar nedeniyle tur otomobil yarışlarına katılmaları yasaklanmış, güçlü teknolojileri ve performansları nedeniyle yarışlar anlamsız hale gelmiştir.
Tüm bunlar, Audi'nin quattro dört tekerlekten çekiş sisteminin belli bir geçmişe sahip olduğunu gösteriyor Bugün, quattro sistemi çeşitli Audi üretim araçlarında görülüyor, bu da teknolojinin olgun olduğu ve duyguların ekstra noktalar olduğu anlamına geliyor.
Günümüzün quattro sistemlerinin çoğu artık geçmişte olduğu gibi değil. Çoğu model, üretim maliyetleri ve emisyonlar gibi birçok gereksinim için değiştirilen elektronik olarak kontrol edilen çok diskli kavramalarla tasarlandı. Çok sayıda kentsel SUV elektronik olarak kontrol edilen dört tekerlekten çekiş kullandığından, bu "geko" gibi görünüyor Artık o kadar özel ve saf değil, dört halkalı fanların hala geleneksel mekanik quattro dört tekerlekten çekişi sevdiğine inanıyorum.
Dikkatli olursanız, Audi yüksek performanslı RS serisi ve Audi allroad serilerinin çoğunun hala mekanik dört tekerlekten çekiş sistemleri kullandığını görebilirsiniz, ancak fiyat çoğu insan için kabul edilebilir değildir. Aşağıdaki videoda Audi'nin tırmanma yeteneğini deneyimleyebilirsiniz.
Video yükleniyor ...
Geleneksel Audi quattro dört tekerlekten çekiş sisteminin özü, Torson merkezi diferansiyelidir Yıllar süren değişikliklerden sonra, Torson A, B ve C, günümüzün taç dişli merkezi diferansiyeline kadar tanıtıldı. Herhangi bir elektronik kontrol teknolojisi ile karşılaştırıldığında, ön ve arka aksların güç dağıtımını daha güvenilir bir şekilde ayarlayabilir.
Tekerlekler rölantideyken veya yerden koparken, tekerleklerin rölanti tarafındaki tahrik kuvveti kuvveti taşıyabilen tekerleklere, taç dişli diferansiyeli ise torkun% 85'ini arka aksa iletir. Arka aks tekerleğinin yapışması azaldığında, torkun% 70'e varan kısmı ön aksa da aktarılır. Audi'nin yurtdışındaki dört tekerlekten çekişinin TOP10 sıralaması için aşağıdaki videoyu izleyin.
Video yükleniyor ...
Günümüzün quattro sistemleri, tıpkı Q5'te kullanılan Torson merkezi diferansiyellerde olduğu gibi, Torson merkezi diferansiyellerini kullanmamaktadır, ancak şimdi Q5L, çok plakalı debriyaj diferansiyelleri kullanan quattro ultra dört tekerlekten çekiş sistemi ile değiştirilmiştir. Güç, sürtünme plakasına basılarak iletilir.
Quattro'yu belirli bir biçim değil, marka teknolojisinin ticari markası olarak anlamalıyız Torson diferansiyeli Audi'ye özel değildir Audi'nin Torson diferansiyeli şanzıman muhafazasına yerleştirme tasarımı özel bir teknolojidir. . Bu tasarımın avantajları kompakt yapı, yüksek güvenilirlik, split tipe göre daha düşük maliyet ve split tipe göre daha yüksek iletim verimliliğidir.
Audi quattro ultra teknolojisi 2016'da doğdu. Bu teknoloji anında önden çekişten dört tekerlekten çekişe geçebilir ve sistem önceden değiştirilebilir. Orijinal arkadan çekiş ana tahrik ve önden çekiş ana tahriktir.Çok diskli kavrama serbest bırakıldığında, ön tekerlek çıkış gücünün% 100'ü elde edilebilir. Arka aks üzerinde, ön tekerlekler hareket halindeyken arka tekerleklerin şanzıman milini ayırmasına olanak tanıyan ve şanzıman parçalarının güç tüketimini azaltan bir çeneli kavrama da düzenlenmiştir.
Quattro ultra sistemi iki bölüme ayrılmıştır: merkezi elektronik olarak kontrol edilen bir debriyaj diferansiyeli ve bir arka elektronik kontrollü debriyaj diferansiyeli Gövde durumu birden fazla elektronik kontrolör tarafından algılanır ve ilgili dört tekerlekten çekişli elektronik kontrol modülü bildirilir.Hidrolik mekanizma debriyaja farklı debriyajlar uygular. Ön aksın sıkıştırma kuvveti arka aksa dağıtılır. Quattro Ultra'nın Audi dört tekerlekten çekiş sisteminin elektronik olarak kontrol edilen yakıt tasarrufu çağını açtığı söylenebilir.
daha fazla okuma
Audi e-tron gibi yeni enerji araçlarının piyasaya sürülmesiyle Audi, yeni nesil elektrikli dört tekerlekten çekiş sistemini piyasaya sürecek, Audi e-tron S ve Audi e-tron S Sportback modelleri de elektrikli tork vektör kontrol teknolojisi ile donatılacak.
Elektrikli tork vektör kontrol fonksiyonu ile, dört tekerlekli güç dağıtımını tamamlamak yalnızca birkaç milisaniye sürer. Audi, üç motorlu modelleri seri olarak üreten ilk lüks otomobil üreticisidir.
Bu iki SUV modeli, ön ve arka aksları sürmek için elektrik motorları kullanır, bu da tork tam zamanlı dağıtımını anında tamamlayabilir ve çoğu durumda arka elektrik motorlarını kullanır. Gerekli beygir gücü arka motorun çıkış gücü aralığını aşarsa, ön motor anında etkinleştirilecektir.
Aracın hassas kontrolünü sağlamak için buzlu yollarda veya önden kayma veya arkadan savrulma gibi hızlı dönüşlerde ön motor da araç kaymadan önce etkinleştirilecektir. Süspansiyon kontrol sistemi ile sürücü, süper stabil moddan spor moduna büyük ölçüde geçebilir.
sonuç olarak: Günümüzde, gittikçe daha fazla Audi modeli yeni quattro Ultra zamanında dört tekerlekten çekiş sistemine uyarlanıyor.Bu, eski otomobil hayranları için hayal kırıklığı yaratıyor, ancak her zaman ileriye bakmalı ve daha hızlı ve daha rahat elektronik geliştirmeye doğru ilerlemeliyiz. Günümüzün kullanım ortamına göre, arazi araçlarında sabit bağlantılı dört tekerlekten çekiş sistemi vardır, arabalar veya SUV'lar elektronik olarak kontrol edilen dört tekerlekten çekiş kutsamalarına sahiptir ve Audinin dört tekerlekten çekiş yönü yola yönelmiştir. Doğayı fethetmek yerine. Bu makaleyi okumayı bitirirseniz, dört tekerlekten çekiş sistemine sahiplerse, yüksek kaliteli Audi modellerinin kendi değerlerine sahip olduğunu göreceksiniz.
