Weimar EX6 Plus, kurucu sürüm dayanıklılık testini başlattı, yeter! Ölçülen dayanıklılık 369.5km
Kolay araba orijinali Weimar EX6 Plus, EX5 kompakt SUV'den sonra Weimarın ikinci seri üretim otomobilidir. Tamamen elektrikli orta boy SUV olarak konumlandırılmıştır. , Bugünkü dayanıklılık testimizin kahramanı, sübvansiyonlardan sonra 239.900 yuan olarak fiyatlandırılan ilk kurucu versiyonu Weimar EX6 Plus'tır. NEDC'nin pil ömrü 505 km'dir. Bugün, ölçülen dayanıklılık performansının nasıl olduğunu göreceğiz?
daha fazla okuma
daha fazla okuma
Weimar EX6 Plus lansman kurucu versiyonu, 239.900 yuan sübvansiyon fiyatı, 69kWh pil kapasitesi ve 505km NEDC pil ömrü ile piyasaya çıkan ilk versiyondur. 2020'nin başında Weimar EX6 Plus 400 Lightweight Edition piyasaya sürülecek. Sübvansiyonlu fiyat 189.900 yuan. Konfigürasyon seviyesi önemli ölçüde düştü.Aynı zamanda, fiyatı ilk kurucu versiyona göre düşürüldü.Yeni araba 54kWh kapasiteli bir akü paketi ile donatılmıştır. NEDC 408 km menzile sahiptir.
Weimar, yüksek verimli pil hücre modülleri kullanır ve pil performansını sağlarken elektrik tüketiminin güvenliğini en üst düzeye çıkarmak için pil hücre modüllerini seri olarak bağlar. Pil hücresi,% 80 nikel +% 10 kobalt +% 10 manganezin yüksek enerjili formülünü benimser, bu da pil takımının enerji yoğunluğunu 140 Wh / kg'dan 160 Wh / kg'a yükseltir ve enerji yoğunluğu% 14 artar.
Gövde isim plakasındaki akü voltajı ve kapasite verilerinden de akü paketinin kapasitesinin resmi verilerle aynı olan 69 kWh olduğu hesaplanabilir. Ayrıca Weimar'ın akü paketi üzerinde toplam 12.000 şarj ve deşarj testi yapacağını biliyoruz.Gerçek araçta yapılan kesintisiz yol testinden sonra akü 160.000 kilometreye ulaşabilir ve zayıflama% 5'in altında.
Halen eski yöntemi takip ediyoruz, araç tam dolu ve çalıştırılmış, kilometre sayacı temizlenmiş, fren enerjisi geri kazanımı minimuma ayarlanmış, klima otomatik mod sıcaklığı 23C ve araçtaki elektrikli cihazlar normal şekilde kullanılıyor. Asıl amaç elektrik tasarrufu yapmamak. NEDC'nin pil ömrü verilerini karşılaştırırken, ancak en gerçekçi ölçülen pil ömrü verilerini elde etmeye çalışın.
Gerçek testin ardından 213,5 km'lik trafik sıkışıklığı, şehir içi otoyollar ve otoyolları sürdükten sonra kalan seyir menzilinin 156 km olduğunu gösterdik. İkisinin toplam kilometresi 369,5 km.NEDC'nin 505 km verileri ile karşılaştırıldığında sapma oranı 26,8 oldu. %, bu iyi bir sonuç.
Kentsel sıkışık yol koşullarının dayanıklılık testi:
Ortalama araç hızı 30 ± 5km / h ile toplam 1 saatlik sürüş arasındaysa, ortalama güç tüketimi 10kWh / 100km'dir.Pil paketinin 69kWh verilerine göre bu tür sürüş koşulları sağlanırsa teorik dayanıklılık 690km'ye ulaşabilir. NEDC'nin 505 km'lik batarya ömrü ile karşılaştırıldığında, çok daha fazla veriye sahip. Açıkçası bu sadece teorik olarak, sadece bir göz atın ve ona bakın.
Şehir içi otoban dayanıklılık testi:
Ortalama araç hızı 60 ± 5km / s arasında ve ortalama güç tüketimi toplam 1 saatlik sürüşten sonra 14kWh / 100km'dir.Daha önce test ettiğimiz yerli Model 3 standart dayanıklı arkadan çekişli yükseltilmiş versiyonu, aynı yol koşullarında puan 13.1kWh'dir. / 100km, daha büyük ve daha ağır orta boy SUV daha fazla güç tüketiyor gibi görünüyor. 69kWh'lik batarya paketinin hesaplanmasına göre teorik olarak yaklaşık 519km yol alabilmektedir.
Yüksek hızlı yol koşullarında dayanıklılık testi:
Ortalama araç hızı 90 ± 5 km / saat ve toplam 1 saatlik sürüş, ortalama güç tüketimi 21kWh / 100km ve batarya paketi 69kWh, teorik olarak yaklaşık 329km yol alabilir. 120 km / s sabit hızda sürülürse, seyir menzili daha kısa olabilir .. Herkes uzun süreli yüksek hızlı seyirin çok fazla enerji tükettiğini bilir.
Test sonunda National Grid'in hızlı şarj yığınını kullanarak% 30-80 arasındaki şarj süremiz 45 dakika ve% 30-100 arasındaki şarj süremiz 55 dakikadır.Bu şarj süresi aynı seviyedeki modellerde de kabul edilebilir. . Weimar EX6'nın gösterge panelinin de kalan şarj süresini göstereceğini belirtmekte fayda var.Kalan sürenin 52 dakika olduğu görülebiliyor.Şarj yığını sonunda toplam şarj süresi 55 dakikadır.Bazı hatalar olsa da, Aynı zamanda daha doğrudur.
Tamamen şarj edildikten sonra, görüntülenen seyir menzili 507km, ki bu da NEDC'nin 505 km'sinden fazladır.Birçok kendine ait marka saf elektrikli aracın görüntülenen seyir menzilinin genellikle NEDC seyir menziline eşdeğer olması mantıklıdır, ancak bazı arabalarda NEDC'den biraz daha fazla pil ömrü verisi var Bugünün Weimar EX6 Plus'a ek olarak, daha önce BYD Tang'da da benzer durumlarla karşılaşmıştık.
Weimar EX6 Plus'a ne dersiniz? Dayanıklılığının günlük işe gidip gelmek için yeterince kötü olmadığını söylemek istiyorum.Aynı fiyat ve aynı seviyedeki saf elektrikli araçlar arasında fena değil çünkü şu anda bu fiyat aralığında saf elektrikli orta boy SUV'lar için pek fazla seçenek yok. .
Önceki test sürüşü makalemde söylediğim gibi, birçok kişi şunu soruyor: "Weimar EX6 Plus, BYD Don EV ile karşılaştırıldığında nasıldır?" Herkesin fiyatı bilmesi gerektiğini düşünüyorum. İlki, sübvansiyonlardan sonra 239.900 olarak fiyatlandırılıyor. Şu anda yalnızca bir model var, ikincisi 259.900-409.900 yuan olarak fiyatlandırılıyor ve genel fiyat aralığı Weimar EX6'dan çok daha yüksek.Bu nedenle, orta büyüklükte bir saf elektrikli SUV olarak konumlandırılmış olmasına rağmen, BYD Tang EV'nin model seçimi daha fazla. Çoğu, fiyata bağlı olarak, yapılandırma ve güç performansı da daha iyidir.
Karşılaştırıldığında, Weimar EX6Plus'ın genel zenginliği, gücü ve alan performansı Tang EV ile karşılaştırıldığında baskın olmasa da, nispeten ucuzdur ve aynı 500km + NEDC pil ömrü seviyesinde konfigürasyon daha fazladır. Daha uygun maliyetli bir seçim olabilir.
