Bir makale okuyun: Wang Jin neden istifa etti? Baidu'nun sürücüsüz ilerici sonu?
Geçmiş içeriği takip etmek ve görüntülemek için yukarıdaki [Araba Bulutu] 'na tıklayın.
"
"
1 Mart'ta Baidu dahili posta yoluyla iki yeni haberi duyurdu:
Birincisi, Baidu'nun Otonom Sürüş İş Birimi (L4), Akıllı Araba İş Birimi (L3) ve Araçların İnternetinden (Araba Ömrü vb.) Oluşan bir Akıllı Sürüş İş Grubu (IDG) kurmasıdır. Grup Başkanı ve Operasyon Direktörü Lu Qi aynı anda genel müdür olarak görev yapmaktadır.
Diğeri ise Kıdemli Başkan Yardımcısı Wang Jin, Otonom Sürüş Bölümü'nün (L4) genel müdürü olarak istifa etti. Resmi neden kişisel ve ailevi nedenlerdi. Wang Jin gelecekte dahili olarak ara verecek. Baidu, Wang Jin'in yerini aldığını henüz açıklamadı.
Baidu Kıdemli Başkan Yardımcısı, Baidu Otopilot Bölümü (L4) Wang Jin eski Genel Müdürü
Wang Jin'in Otonom Sürüş Bölümü (L4) genel müdürlüğü görevinden istifa ettiği haberi dikkat çekti. İnsansız araçların ticari dönüşümünden sorumlu ilk kişi olan Wang Jin, Baidu'nun otonom sürüş bölümünün 14 Aralık 2015 tarihinde kurulmasından bu yana genel müdür olarak görev yapıyor. Baidu'nun ticari gerçekleştirme teknolojisi ve ürünlerinden (Fengchao) sorumluydu.Baidu'nun geliri teknik yollarla 5 yılda 10 kat arttı. Wang Jin, otonom sürüş bölümünün genel müdürlüğünden istifa etti, L4 üst düzey yönetim yeteneğini kaybedecek.
Wang Jin'in ayrılışı, Baidu'nun otonom sürüş bölümünün temel beyin göçü olayı değil. Mayıs 2015'te otonom sürüş projesinin başkanı ve Baidu Derin Öğrenme Enstitüsü'nün (IDL) başkan yardımcısı olan Yu Kai, bir iş kurmak için görevinden ayrıldı. Baidu Derin Öğrenme Araştırma Enstitüsü'nün eski kıdemli bilim adamı ve Baidu'nun sürücüsüz araba ekibinin başkanı Ni Kai, görevi devraldıktan sonra 2015'in sonunda Baidu'dan istifa etti ve otonom sürüşle ilgili projelerden sorumlu olmak için LeTV'ye katıldı.
Che Yun, çekirdek personelin birbirini izleyen ayrılışlarının Baidu'nun insansız araçlar için belirsiz iş modeliyle ilgili olabileceğine inanıyor.
Baidu, otomobil üretmeyeceğini ve esas olarak yazılım kısmından sorumlu olduğunu belirterek, ortaklara insansız araç sensör modülleri ve otonom sürüş beyinleri sağlamayı planlıyor. Otonom sürüş teknolojisine sahip OEM'ler için, İnternet şirketlerine otonom sürüşün temel kısmını asla bırakmayacaklar. İşbirlikçi sürücüsüz arabalar Baidu şablonlarını kullanır ve birleşik harici marka imajı çıktısı, otomobil şirketlerinin varlığını sulandıracak ve birçok ortak girişim markasının işbirliği fikirlerini ortadan kaldıracaktır. Kasım 2016'da BMW ve Baidu'nun dağılması yukarıdaki nedenlerden kaynaklanıyor olabilir.
Baidu, kendi teknolojisinden yoksun otomobil markaları ile ortak olma fırsatına sahip olsa da, mevcut vakalardan yola çıkarak, Wuzhen'de sergilenen sürücüsüz arabalar, Chery, BAIC ve BYD gibi otomobil şirketleriyle işbirliği içinde olan sadece 18 küçük ölçekli gösteri operasyonu. Ticari seri üretimle ilgili başka haber yok.
Wuzhen İnternet Konferansı'nda gösterilen Baidu'nun Yunxiao sürücüsüz arabalarının tümü bir şablondan üretildi
Baidu'nun otonom sürüş alanındaki keşiflerinin birçok önemli yöneticinin kaybının ardından ciddi zorluklarla karşılaştığına dair bir ses var. Bununla birlikte, çeşitli ayrıntılar da ortaya çıkmış gibi görünüyor ve Baidu, bu iş entegrasyonu aracılığıyla Baidu'nun otonom sürüş ticarileştirmesi için yeni fırsatlar yaratmak isteyebilir.
İş grubu kurulmadan önce, Baidu'nun otonom sürüş iş birimi ve akıllı araba işletme bölümü farklı departmanlara aitti. Baidu IDL Araştırma Enstitüsü'nün L4 Bölümünden doğdu, esas olarak insansız araçların (SAE L4, L5) deney aşamasından ticari geliştirme ve gerçekleştirmeye getirilmesinden sorumludur. L3 Bölümü, hem yüksek hızlı hem de park senaryolarındaki uygulamaları incelemek için Baidu Harita Bölümünden ayrılmıştır ve ayrıca CarLife, CoDriver ve Baidu Maps araba sürümünü içerir.
Lu Qi, işletme grubunun komutasını aldıktan sonra, maliyetleri modernize etme hedefine ulaşmak için haritalar ve sensörler gibi dahili kaynakları koordine edebilen akıllı arabaların ilgili departmanları merkezi olarak yönetildi. Aynı zamanda, Araçların İnterneti işinin daha hızlı entegrasyonu, kârsız L4 için bir dönüm noktası oluşturabilir. Yeni organizasyon yapısı, L4 işi ile Araçların İnterneti işi arasındaki bağlantıyı kolaylaştırıyor.O zamana kadar, L4 otonom sürüş haritaya bağlanma, araç paylaşım işlevlerini tanıtma ve daha fazla değişen sahneyi keşfetme fırsatına sahip olacak. Bu sırada seyahat alanında çok baskı yapan Didi ve Uber köşede karşılaşılan yeni rakipler olacak.
Sürücüsüz iş modellerinin keşfi her zaman unutulmayan bir konu olmuştur. Baidu'nun modeline benzeyen Google, sürücüsüz arabaları ticarileştirmek için, işletmenin bu bölümü için bağımsız olarak bir yan kuruluş kurdu. Baidu'nun akıllı sürüş iş grubunun işi gelecekte nasıl değişecek ve yeni bir yol keşfedip keşfedemeyecek? Baidu'nun cevabını bekliyorum.
Baidu'nun akıllı sürüş işindeki önemli olayların zaman çizelgesi:
Mayıs 2015'te otonom sürüş projesinin başkanı ve Baidu Derin Öğrenme Enstitüsü'nün (IDL) başkan yardımcısı olan Yu Kai, bir iş kurmak için görevinden ayrıldı.
Aralık 2015'te, Baidu BMW prototip otopilotu otoyolda test edildi. Yolculuk Baidu Binası'nın yakınlarından başladı, G7 Pekin-Sincan Otobanı'nı ve Beşinci Çevre Yolu'nun bir bölümünü geçti ve Olimpik Orman Parkı'na girdikten sonra orijinal yola geri döndü.
2015 yılının sonunda, Baidu Derin Öğrenme Enstitüsü'nün eski kıdemli bilim adamı ve Baidu'nun sürücüsüz araba ekibinin başkanı Ni Kai, Baidu'dan ayrıldı ve otonom sürüşle ilgili projelerin sorumluluğunu üstlenmek için LeTV'ye katıldı.
Aralık 2015'te Baidu, özerk bir sürüş iş birimi kurulduğunu resmen duyurdu ve Baidu'nun kıdemli başkan yardımcısı Wang Jin, iş biriminin genel müdürü olarak görev yaptı.
Nisan 2016'da Baidu, Silikon Vadisi'nde otonom sürüşe odaklanmak için bir ekip kurduğunu ve yıl sonuna kadar 100 kişiye çıkmayı planladığını duyurdu.
Haziran 2016'da Baidu, önümüzdeki üç yıl içinde sürücüsüz arabaları ticarileştirmeyi ve beş yıl içinde seri üretime ulaşmayı planladığını duyurdu.
Ağustos 2016'da Baidu ve Ford, otonom sürüş teknolojisinin gelişimini hızlandırmak ve Velodyne'nin radarını daha da yükseltmek ve iyileştirmek için lidar şirketi Velodyne'ye 150 milyon yatırım yaptı.
Eylül 2016'da Baidu, L3 iş biriminin kurulduğunu duyurdu ve L3 otonom sürüş çözümlerini piyasaya sürecek.
Eylül 2016'da Baidu, California tarafından verilen 15. insansız ehliyet testi lisansı olan California tarafından verilen insansız bir ehliyet aldı.
Eylül 2016'da, BAIC Motor Co., Ltd. eski başkan yardımcısı ve Beijing Otomotiv Araştırma Enstitüsü dekanı Wu Xuebin, akıllı sürüş araba işinden sorumlu Baidu'ya katıldı.
Kasım 2016'da Baidu, Wuzhen'de tümü Baidu'nun insansız sürüş modülleri ve "araç beyinleri" ile donatılmış 18 insansız aracı test etti.
Kasım 2016'da BMW ve Baidu, iki taraf arasındaki "uzlaşmaz farklılıklar" nedeniyle üç yıllık işbirliği süresi sona ermeden önce otopilot işbirliğini sonlandırdı.
Aralık 2016'da bir Weibo makalesi, Baidu'nun insansız araba işini böldüğü ve gelişimi bağımsız olarak finanse ettiği haberini verdi. Baidu bunu açıkça yalanladı ve bunun sahte bir haber olduğunu belirtti.
Şubat 2017'de Baidu, Otonom Sürüş Bölümü (L4), Akıllı Araç Bölümü (L3) ve Araçların İnterneti'nden (Araba Ömrü vb.) Oluşan Intelligent Driving Business Group'u (IDG) kurdu. Grup Başkanı ve Operasyon Direktörü Lu Qi aynı zamanda genel müdür olarak görev yapmaktadır. Kıdemli Başkan Yardımcısı Wang Jin, Otonom Sürüş Bölümü (L4) Genel Müdürü olarak istifa etti.
Che Yunjun
BMW 1 Serisi vs Audi A3: Yardım edemem ama külotunu koparıyorum
Müreffeh Dünya: Beijing Hyundainin yeni Yuedongdan yaptığı milyonlarca satışın arkasındaki gizli endişelere bakıldığında
Video | Intel sürücüsüz araba laboratuvarı ilk kez keşfedildi
Sadece makaleyi okumak yeterli değil ~
Gelin ve kardeş Che Yunjun ile özel olarak sohbet edin!
Sabah gazetesini okuyun, dedikodu hakkında konuşun, soruları cevaplayın
Hepsi Cheyun.com'da.
Daha ayrıntılı ve heyecan verici içeriği görüntülemek için [Orijinali Oku] 'yu tıklayın.
