Z4 durduruldu, süper otomobil çok pahalı, Mazda sivil spor otomobil, insan ve atın entegrasyonunun tadını çıkarın
Mazda MX-5'in hikayesi 1989'da başladı. Mazda kesinlikle MX-5'in dünyanın en çok satan iki kapılı dönüştürülebilir spor otomobili olmasını beklemiyordu, ama oldu. 26 yılda, yaklaşık bir milyon aracın satışı, bunun harika bir şey olmadığını düşünebilirsiniz, ancak bunun bir aile arabası değil, bir spor otomobil olduğunu açıkça düşünmelisiniz. Bu bir "ihtiyacı" karşılayan bir "ihtiyaç" değil, bir "istek" dir. Mazda MX5 konsepti "insan ve atın birliği" dir. "Bol Eğlence" sağlayan hafif dönüştürülebilir bir spor otomobil olan Mazda MX-5, ürünün çekiciliğini yepyeni bir düzeye taşır. Mazda MX-5, tüm dünyada (Mart 2009 sonu itibariyle) 180'den fazla ödül kazanmıştır ve bu, aynı zamanda bir taraftan son derece yüksek popülerliğini de yansıtmaktadır.
Yeni nesil Mazda MX-5, 2014 Paris Motor Show'da tekrar tanıtıldı. Yurtdışında pek çok hayranı olan bu dönüştürülebilir Japon spor otomobil şimdi dördüncü nesil modele dönüştü. Bu sefer yükseltmesi 9 yıl sürmesine rağmen, tam bir evrim getirdi ve sadık hayranlarına tatmin edici bir cevap getirdi.
Görünüm açısından, ruhu harekete geçiren tasarım konseptinin yarattığı yepyeni şekil, Mazda MX5'in güçlü, avangart ve görsel etki açısından güçlü görünmesini sağlar. Önceki nesil modellerin sevimli stiliyle karşılaştırıldığında, MX5 gerçekten bir spor otomobil yolundadır.Ön yüzdeki görsel etki, sinsi bir gülen yüz gibi çok güçlü ve farlar çok canlı bir şekilde tasarlandı, bu da biraz zaman olarak tanımlanabilir Vahşi bir canavarın gözleri gibi küçük, gözlerinde şiddetli ışık var. Ön muhafazanın sol ve sağ tarafındaki hava girişleri sızdırmazdır, ancak görsel efekt oldukça iyidir.Ayrıca ön yüzün süslemesi kadar haklıdır.Rpoyler kenarı, ön yüzün hareketini daha da artırmak için ön muhafazanın altına yerleştirilmiştir.
Yeni MX5 modeli, araç gövdesinin ağırlığını azaltmaya yardımcı olan yumuşak tavanlı dönüştürülebilir bir modele dönüştürüldü. Yandan bakıldığında, yeni MX5 çok küçük ve zariftir, ancak minyon gövdesi, kas çizgilerinin getirdiği görsel gücü gizleyemez. Motor konumu ön aksın arkasında olduğu için çamurluk geniş bir boşluk bırakıyor.Bu tasarım eski bir İngiliz spor otomobilinin şekline çok benziyor ve önden arkadan çekişli bir model için motorun konumu büyük ölçüde gövdeyi belirliyor Ağırlık dağılımı. Lastik ebadı 205/45 R17'dir.
Eski modelle karşılaştırıldığında, yeni MX5'in arkası öne çıkan bir tasarım olarak tanımlanabilir, genel taslak daha üç boyutludur, araba farlarının tasarımı farların keskin ve aerodinamik stilini takip eder ve hala otoriterdir. Gövde, şekillendirme için tüm kuyruk için daha fazla alan bırakan bir açılır kapanır kapakla tasarlanmıştır.
İç mekan için, orta konsol Mazda'nın yeni tasarım stilini benimser.İki katmanlı yapı, onu farklı gösterir.Üstteki bağımsız renkli ekran, sınıf duygusunu büyük ölçüde geliştirir ve kırmızı dikişler süslenir. Bir hareket duygusu ekler. Üç kollu deri çok fonksiyonlu direksiyon simidinin tarzı daha sportif ve benzer tasarımlar diğer Mazda modellerinde de görülebilir.Angkesera'daki multimedya sistemi bu arabada devam ediyor.
Deri spor koltuğun özel bir stili vardır ve koltuk arkalığı ve koltuk başlığı entegre edilmiştir.
Güç açısından, yeni MX5, Mazda Chuangchi Blue Sky teknolojisi ile donatılmış 2.0L ve 1.5L olmak üzere iki kendinden emişli motor kullanıyor. Aslında, bu Angksela'da olanıdır.Farkı, arkadan çekiş moduna dönüşmesidir. Motor yataydan dikeye değiştirildi ve ayar daha radikal hale geldi. Şanzıman açısından, aralarından seçim yapabileceğiniz 6 ileri manuel şanzımanlar ve 6 ileri otomatik şanzımanlar bulunmaktadır. Yeni MX5'in şanzıman ile tahrik mili arasındaki bağlantı noktası şasinin merkezine daha yakın.Arka tasarım, aracın ön ve arka tekerleklerinin yük dağılımını daha eşit hale getirebilir ve şasi merkezine daha yakın yerleşim, aracın arka tekerleklerini daha iyi kavrayabilir. Çalıştırma sırasında aracın hızlanma performansını iyileştirmek için geliştirilmiştir.
MX5 ön çift salıncaklı ve arka çoklu bağlantılı bağımsız süspansiyonu benimser.Eski modelden yapı farkı yoktur.Ancak yeni şasi ayarlarda eski modelden farklıdır.Toplam ağırlık daha hafif ve ağırlık merkezi daha fazladır. düşük. Ek olarak, eski modellerin hidrolik desteği de yerini elektronik güçlendirme ile değiştirildi.
