Geleneksel otomobil şirketleri ilerliyor ve yeni otomobil üreticilerinin mevcut durumu kasvetli.
Otomobil endüstrisi çok büyülü bir endüstri, hem geleneksel hem de hızlı değişen ... Burada çelişkili anlar iç içe geçiyor ve içindeki insanlar ancak parçalanabiliyor.
Sadece bir yıl içinde durum yeniden değişti. Bir yıl önce, "muhteşem" olan yeni araba yapım güçleri şimdi "herkes bağırıyor". Bir yıl önce, "muhafazakar" tarafından sorgulanan geleneksel araba şirketleri şimdi. Yeni alanlarda "giderek daha iyi hale geliyor".
Bir yandan pek çok geleneksel otomobil şirketi, otonom sürüş ve yeni enerji gibi yeni alanlarda hızla yayılmaya devam ediyor ve yeni ürünler ardı ardına piyasaya sürülürken, diğer yandan yeni otomobil şirketleri, sermaye tarafından "terkedilen" ve dışarı çıkmanın gölgesini düşüren çeşitli olumsuzluklarla boğuşuyor.
Bilinçsizce, ikisi arasındaki kamuoyunun yönü tersine döndü ve ikisinin mevcut durumu da "iki cennet buz ve ateş" gösterdi.
Geleneksel otomobil şirketlerinin ve yeni otomobil üreticilerinin son trendlerine bir göz atalım.
Geleneksel otomobil şirketleri "yeni dört modernizasyon" düzenini hızlandırıyor ve yeni ürünler yavaş yavaş piyasaya çıkıyor
Geleneksel devler arasında Volkswagen, "yeni dört modernizasyon" düzeninde en aktif olanı oldu.Son günlerde, otonom sürüş, elektrikli üretim kapasitesi ve yeni enerji ürünlerindeki yeni gelişmelerle yeni eylemler devam etti.
1. Volkswagen, otonom bir sürüş yan kuruluşu kurar
28 Ekim'de Volkswagen Grubu, Volkswagen Autonomous Driving Kıdemli Başkan Yardımcısı Alexander Hitzinger'ın sorumluluğu altında, merkezi Münih ve Wolfsburg'da bulunan Volkswagen Autonomy (VWAT) yan kuruluşunun kurulduğunu duyurdu. Ayrıca sırasıyla 2020 ve 2021'de Silikon Vadisi ve Çin'de şubeler kurmayı planlıyor.
Apple'ın "Titan" elektrikli otomobil projesine katılan Hissinger, Volkswagen'e bu yılın başında Volkswagen'in ticari araç departmanının Ar-Ge direktörü olarak katıldı ve tüm grup için otonom araçların geliştirilmesinden sorumlu.
Volkswagen Group, otonom sürüş yan kuruluşunun L4 otonom sürüş sistemleri geliştireceğini açıkladı.İlk uygulama vakasının, sürücüsüz taksiler ve sürücüsüz kamyonlar gibi kentsel alanlarda insan ve malların hareketine yönelik çözümler olması bekleniyor.
Yeni alanlarda, devler de birbirleriyle iş birliği arıyor.Bu yılın Temmuz ayında Volkswagen, Ford'un otonom sürüş yan kuruluşu Argo AI'ya yatırım yaptı. Gelecekte, Argo AI ve VWAT, otonom sürüş alanında da işbirliği yapacak ve bu nedenle Argo AI, Münih'i Avrupa genel merkezi olarak belirleyecek.
2. "Sıfır emisyonlu otomobil üreticisi" haline dönüş Volkswagen'in yıllık elektrik üretim kapasitesi 2022'ye kadar 1 milyona ulaşacak
Çeşitli ülkeler tarafından daha sıkı emisyon politikalarının getirilmesiyle, geleneksel otomobil şirketleri "sıfır emisyonlu otomobil üreticilerine" dönüşümlerini hızlandırıyor ve Volkswagen Grubu şimdiden bazı başarılara ulaştı. Reuters geçtiğimiz günlerde, Volkswagen Grubu'nun elektrikli araçlar için yıllık üretim kapasitesinin 1 milyona ulaşacağı 2022 yılına kadar sekiz fabrikayı yeniden düzenlemeyi planladığını bildirdi. Bunların arasında Çin'de Volkswagen Grubu, önümüzdeki yıl Anting ve Foshan'daki iki fabrikasında elektrikli araç üretimine başlayacak ve gelecekte grubun sadece Çin'deki elektrikli araç üretim kapasitesi 600.000'e ulaşacak.
Volkswagen, saf elektrikli araçlarda şu anki lider olan Tesla'ya gözünü dikti. Volkswagen Grubu CEO'su Herbert Diess, medyaya Tesla'dan daha iyisini yapabileceğini söyledi. Donanım açısından Tesla'nın da uzmanlığı var. İki şirketimiz, elektrikli araçlar için geliştirilen platform ile aynı seviyededir ancak yazılım açısından, büyük ölçeğimizden dolayı Tesla bizi pek eşleştiremez, çünkü yazılım nihayetinde bir donanım seri üretim oyunudur. Yazılımı iyi yapmak için 1 milyon değil 10 milyon cihaz bir araya getirmelisiniz. "
3. Yeni enerji ürünlerinin listelenmesini hızlandırın
29 Ekim'de, FAW-Volkswagen tek seferde iki yeni tamamen elektrikli modeli piyasaya sürdü: Golf · Pure Electric ve Bora · Pure Electric. Bunlar arasında Golf · Pure Electric, Chi ve Chi Pro'nun iki modelini piyasaya sürdü ve kapsamlı sübvansiyonların ardından piyasa rehberi fiyatları sırasıyla 147.700 yuan ve 168.800 yuan idi; Bora · Pure Electric, Shang ve Shang Pro'nun iki modelini ve kapsamlı sübvansiyonların ardından piyasa rehberi fiyatlarını piyasaya sürdü Sırasıyla 136.800 yuan ve 146.800 yuan idi.
Lüks marka Audi'nin ilk saf elektrikli modeli Audi e-tron da resmi olarak 18 Kasım'da piyasaya sürülecek ve 700-83 milyon yuan ön satış fiyatı ile toplam 4 model piyasaya sürülecek. Yeni otomobilin Audi'nin MLB evo platformu üzerine inşa edilen ilk elektrikli orta boy SUV'si olduğu ve 400 km'den fazla seyir menziline sahip olduğu anlaşılıyor.
Yeni araba yapım güçleri olumsuz olmaya ve sorgulanmaya devam ediyor
Buradaki geleneksel otomobil şirketleri "ateşli" ama oradaki yeni güçler sürekli olarak olumsuz ve sorgulanıyor.
1. Tesla'nın ABD pazar satışları üçüncü çeyrekte% 39 düştü
30 Ekim'de Reuters, Tesla'nın ABD Menkul Kıymetler ve Borsa Komisyonu'na (SEC) düzenleyici kayıtlarına göre, şirketin ABD'deki üçüncü çeyrek gelirinin iki yıldan uzun bir süredir ilk kez% 39 düştüğünü bildirdi. Düşüş, ancak Çin ve diğer bölgelerdeki satışlar yükseldi.
Bu yılın üçüncü çeyreğinde Teslanın ABDdeki satışları, geçen yılın aynı dönemindeki 5,13 milyar ABD Dolarına kıyasla yaklaşık% 40 düşüşle 3,13 milyar ABD doları oldu ve Çin pazarındaki satışlar% 71 artışla 699 milyon ABD Dolarına ulaştı.
2. Weilai Automobile CFO'su Xie Dongying, istifasını onayladı ve halefi henüz kararlaştırılmadı
28 Ekim'de Weilai Automobile, Xie Dongying'in kişisel nedenlerden dolayı şirketin finans müdürlüğünden (CFO) istifa ettiğini belirten bir personel değişikliği duyurusu yayınladı. Personel değişikliği 30 Ekim 2019'da yürürlüğe girdi. Şirket şu anda aktif olarak arıyor Ayrıldıktan sonra boş pozisyonları dolduracak yeni CFO.
NIO'nun kurucusu ve başkanı Li Bin şunları söyledi: "Yönetim kurulu ve yönetim ekibi adına, NIO'ya katkılarından dolayı Dongying'e teşekkür ediyor ve ona gelecekte en iyisini diliyorum."
Xie Dongying, finansal yönetim ve finansman operasyonlarında kapsamlı bir deneyime sahip. Bir zamanlar Weilai Automobile'in ABD hisse senetlerinde listelemesinin ve New York Borsasında başarılı bir şekilde listelenmesinin "mirasçısı" idi. Bu ani istifa, dış dünyadan da birçok spekülasyonu tetikledi. Weilai Automobile bu yıl finansmanla karşı karşıya. "Yıldız araba şirketinin" baskısı, ikinci çeyreğin mali raporunda ortaya çıkan kayıp sorunu ve bir süre önce NIO'nun art arda gelen "kendiliğinden yanması" ve işten çıkarılması, bu "yıldız araba şirketinin" aurasını azalttı.
2. Dyson 18,2 milyar otomobil projesinden vazgeçti
Dyson'ın kurucusu James Dyson, 10 Ekim'de bir e-posta ile elektrikli araç üretim projesini terk edeceğini duyurdu ve "Bu bir ürün arızası veya bir takım arızası değil." Dyson dikkat çekti.
E-posta, Dyson'ın araba projesini satmaya çalıştığını, ancak uygun bir alıcı bulamadığını ve sonunda projeyi sonlandırmak zorunda kaldığını gösterdi. Dyson'ın elektrikli araç projesine 4 yıl yatırım yaptığı ve 2 milyar pound (yaklaşık 18,2 milyar yuan) yatırım yaptığı bildirildi Projenin sona ermesinden sonra, önceki 600 kişilik otomotiv araştırma ekibinin hepsi işten çıkarıldı.
3. Sermayenin yeni araba yapım güçlerine olan hevesi azaldı
Bu yılın başından bu yana, başkentin yeni otomobil yapım güçlerine olan hevesi azaldı, finansman durumu iyimser değil ve hem para sayısı hem de miktarı azaldı. Yüzün üzerinde yeni araba yapım gücü var ve yalnızca Weimar, Aichi, Bojun, Lingpao ve Ideal başarılı finansmanı ve belirli yatırımcıları ve miktarları açıkladı.
Bunlar arasında, Ideal Automobile bu yıl 16 Ağustos'ta 530 milyon dolarlık C Serisi finansmanını tamamladığını duyurdu. Bu aynı zamanda 2019'dan bu yana yeni otomobil yapım gücünün en büyük finansmanı. Bu finansman turu Meituan Wang Xing'in kurucusu tarafından yönetiliyor. Bugün Toutiao, Mingshi Capital , Lanchi Ventures ve diğerleri takip etti.
Buna ek olarak Weimar, Baidu liderliğindeki 3 milyar yuan'lık C tur finansmanını tamamladı; Ai Chi Auto, Jiangxi Eyalet Hükümeti geçmişine sahip Ming Chi Fund'dan 1 milyar yatırım aldı; Borjun Auto, bu finansman turunun yatırımcısı olan 2,5 milyar yatırım aldı Yinan Capital'e ek olarak, Refah Yatırımı, Zhongke Industry Fund, Sumitomo Corporation, Baoshide, Pukou High-tech Investment, Yuanxing Investment vb. İçerir; Leaper Auto, Jinhua CRRC Fonu Akıllı IoT Yeni Enerji Endüstrisi Yatırım Merkezi'ni kazandı (sınırlı Ortaklık) sermaye enjeksiyonuna 360 milyon yuan yatırım yaptı.
Diğer Skyrim arabaları bu yıl Nisan ayında 2 milyardan fazla finansmanı tamamladıklarını açıkladılar, ancak yatırımcıları açıklamadılar.Hezhong ve Xinte finansmanı açıkladılar, ancak belirli yatırımcıları ve tutarları açıklamadılar.
Yeni araba yapım kuvvetlerinin yaşamı zorlaştı ve geri kalmış olduğu düşünülen geleneksel otomobil şirketleri, "fil dönüşü" nü tamamladıktan sonra öncekine yetişti ve yeni araba yapım kuvvetlerinin "ilk hareket ettiren" avantajı yavaş yavaş ortadan kalktı. Ek olarak, üretim tecrübesi, sermaye, marka veya satış ve servis ağı açısından, yeni otomobil yapım güçlerinin, komple sistemlere sahip geleneksel devlere göre hiçbir avantajı yoktur.
Yeni otomobil şirketlerinin çoğunun henüz teslimatı tamamlamadığından bahsetmiyorum bile, teslimatı gerçekleştiren şirketler sadece "Uzun Yürüyüşte ilk adımı" tamamlamış olsalar bile, gelecekte daha büyük zorluk, ürünlerin güvenilirliğinin ve markanın sağlıklı çalışmasının nasıl sağlanacağıdır? Ve biraz dikkatsizlik "her şeyi kaybedebilir." Weilai'nin önceki birçok "kendiliğinden yanma" olayları ve Xiaopeng Motors'un eski sahiplerinin çatışması sorunu açıklayabilir.
Buna ek olarak, çözümü her zaman zor olan kar sorunu, tüm yeni araba yapım güçleri arasında en büyük "kalp hastalığı" haline geldi. Araba yapımının ilk aşaması büyük bir yatırım gerektirse de geri dönüş çok uzak. Dyson bu nedenle araba yapımından çoktan çekildi. Tesla değil. Tam yıllık karlılığa ulaştıktan sonra, küresel teslimat hacmi geçen yıl 250.000 araca yakın olsa bile, yine de yaklaşık 1 milyar dolar kaybetti.
Pazar rekabeti de yoğunlaşıyor. Geçen yıl Çin'in otomobil endüstrisinin eşi benzeri görülmemiş negatif büyümesi, kışın geldiğini duyurdu. Politikalara güçlü bir bağımlılığı olan yeni enerji pazarı, sübvansiyonlar düştükten sonra güçlü bir şekilde büyümeyi durdurdu. Çin'in yeni enerji pazarı Temmuz ayından bu yana 7 Ağustos ve Eylül ayları üst üste üç ay negatif büyüme gösterdi.
Şu anda, ağırlıklı olarak elektrikli olan "dört yeni modernizasyon", küresel otomobil endüstrisinin genel eğilimi ... Hiç şüphe yok, ama sonunda anahtar kim olacak? Yeni güçler mi yoksa geleneksel otomobil üreticileri mi? Şimdi geleneksel otomobil şirketleri için fırsatlara bakın.
