Marka yükseldi, bunu yaptı Haval
Son beş yılda, Çin otomobil pazarı, özellikle de bağımsız markaların gelişimi hakkında endişeleriniz varsa. Sayısız yepyeni otomobil lansmanında veya marka stratejisinde bir kelime "markalaşma" duymuş ve görmüş olmalısınız.
Bu çok belirsiz bir terim, "markalaşma" nedir? Fiyat mı, imaj mı yoksa kalite ve itibar mı?
Neredeyse hiç kimse bu terimi ayrıntılı olarak tanıtmadı, ancak şimdi zaman çok uzun geçti, şimdi tüketicilerin tanıdığı bir şeyle başlayabiliriz.
Birincisi, markanın tanınması veya en yaygın olarak "erişte" olarak anılmasıdır. Birkaç yıllık gelişimden sonra, bugünün yerli markalarının üç, altı ve dokuz arasında ayrım yapabildiği açıktır.
Geleneksel akaryakıt araçları alanında, bağımsız lüks markalar sayılmazsa, Geely ve Haval ön saflarda yer alan tek oyunculardır; o zaman Chery, GAC Trumpchi, BYD, Changan ve Roewe birinci sınıf kampa dahil edilebilir; diğer markalar arasındaki boşluk Büyüyor ve büyüyor.
Bununla birlikte, birinci sınıf Geely ve Haval açısından bakıldığında, markalı yukarı yönlü yollar aslında aynı değildir. Geely, Volvo'nun sadece teknolojik bir sıçrama elde etmekle kalmayıp, Volvo'nun kendisiyle mükemmel bir şekilde bütünleşmesine izin vermek için evrenin büyük değişiminin sermaye işlemine güveniyor. Stil gelişimi, ürünün fiyat ve kalite gelişimini de tamamladı.
Bununla birlikte, Haval'in Geely'nin dört elli dublörü yok. Son birkaç yıldır bile, Haval "Haval'in sadece bir H6 arabası var" diye şaka yapıyor. Peki, bu kendine ait marka nasıl "marka gelişimini" başardı ve Çin'in SUV lideri olmak için ilk sıralarda başarıyla yer aldı?
Marka, Kızıldeniz savaşı dört yıl önce başladığından beri yükseliyor
Kompakt SUV pazarında Kızıldeniz savaşından bir gün önce saati 2015'e geri alalım.
Pazara daha erken girmenin avantajına dayanarak, Haval H6 o zamanlar sokakta zaten oldukça görünürdü ve satışlar gün doğumu kadar göz alıcıydı. Ancak o zamanlar yerli özmal markaların durumu bugün olduğundan çok daha kötüydü.Ortak girişim markalarının yüz ve diğer yönlerden her şeyi kapsadığı söylenebilir. Haval bir istisna değildir. O zamanlar bile Great Wall, standart olarak 1.5T motor ve otomatik şanzıman modelleri için Kore Pivota 6AT şanzıman ile donatmıştı.
Haval markasının yükselmeye başladığı ilk dönem, 2015 yılında başlayan Kızıl Deniz Savaşı oldu. Çılgın rakipler, Haval'ın dublörlüğünü daha kaliteli, daha uygun fiyata zorladı. O sırada Geely, Haval H6'nın yüksek kaliteli pastasını hedefledi ve yüksek kaliteli kompakt SUV Geely Boyue'yi piyasaya sürdü; Baojun, Haval H6'nın geniş alanlı pastasını hedefledi ve geniş alan kompakt SUV Baojun 560'ı piyasaya sürdü; H6'yı yenemeyen Changan CS75. Buna ek olarak, güneyde bulunan ve insanları yüzle ikna etmeye çalışan, tamamen orijinal dış iç mekanlara sahip yüksek değerli bir GS4'ü doğrudan piyasaya süren GAC Trumpchi de var.
Haval, ilk kez muazzam rekabet baskısını hissediyor: Oldukça iyi olmasına rağmen, içeri giren her rakip gerçekten saygı görmeye değer. Böylece bu yıl Haval sadece hisse senedi rekabeti değil, aynı zamanda aktif olarak yeni büyüme noktaları aramaya başladı.
2016 yılında, rakiplerin Haval H6'yı kuşatması ve bastırması, yalnızca 2015'te rakip ürünlerin yükseltilmesini değil, aynı zamanda Roewe RX5 ve BYD Song gibi daha fazla yeni rakiplerin eklenmesiyle yoğunlaşmaya başladı.
Bununla birlikte, bu yıl, Haval'in kırmızı ve mavi etiketleri tüketiciler tarafından iyi bilinmeye başlandı.H6 için, daha geniş bir güç aktarım mekanizması / modelleme / konfigürasyon kombinasyonları tüketicilere daha uygun seçenekler artı doğru fiyatı verdi. , H6'nın tanrı koltuğundaki konumu gittikçe daha istikrarlı hale geldi.
Tabii ki, satış ve envanterdeki hızlı artış ve eski 1.5T motor + MT / 6AT kombinasyonunun uzun vadeli güvenilirliği ile. Haval H6, değer koruma oranında da ilk kez bir marka iyileştirmesi elde etti.PK Toyota ve diğerlerinden hala uzak olmasına rağmen, gerçekten de o zamanki Baojun 560 gibi yerli rakiplerle önemli bir boşluk.
Ya da başka bir deyişle, koruma oranı açısından, Toyota 100 puan, Haval 80 puan alırken, o sırada yarışmacılar 60 puan aldı. Benzer şekilde, bir markanın arabasının koruma oranı yükseldiğinde, doğal olarak markanın diğer modelleri etkilenecektir.
200.000 tavanına meydan okuyun, marka gücünü kapsamlı bir şekilde artırın
2015 ve 2016'nın iki yılı sadece ürün düzeyinde iyileştirmelerdi ve 2017'den sonraki Haval hikayesi "yerli bağımsız markaların 200.000 tavanına dokunmak istiyoruz" ve "PK ortak girişimi istiyoruz" idi.
Örneğin, 200.000 tavana dokunmak. Bu hikayenin herkese tanıdık geldiğine inanıyorum. Son iki yılda Haval, her biri diğerinden daha pahalı olan üç H7, H8 ve H9 modelini piyasaya sürdü; bu üç orta / orta-büyük model Araba, Haval'in genel fiyat aralığını yükseltmekle kalmaz, aynı zamanda marka yelpazesini daha da yüzleştirir.Ayrıca, 4C20 motoru ve bir dizi lider teknoloji sayesinde, Haval'ın teknik gücünü daha fazla kişiye gösterir.
Teknik güç, bir markanın tanınmasının temelidir.
H7 ve H8 bugün hala sıkı bir şekilde savaşıyor olsa da, amiral gemisi H9, o yıl 200.000'den fazla bölgede istikrarlı bir şekilde durmaktan bugünün 200.000'den fazla yerli arazi aracına kadar dağın tepesinde zafer bayrağına sahip. . H9 artık harika bir arazi aracı kadar basit değil. 100.000 Haval alan birçok mal sahibinin benim Haval olduğumu bileceği ve en pahalı arabanın 272.800'e satılabileceği için daha önemli. 100.000 değerindeki kendi markanızla kıyaslanamaz.
Tavanı kırdıktan sonra "markalaşmak" demek budur.
Lüks "arkadaş çevresi" marka tanıtımına yardımcı olur
Bu yılın Temmuz ayında, Great Wall Motors Baoding'de bir "GTO Küresel Akıllı Ekolojik Stratejisi" başlattı. Bu konferansta Ali, Baidu, Tencent, AutoNavi, Huawei, China Unicom, China Telecom ve Great Wall Motors gibi birçok büyük marka, akıllı bir ekosistem oluşturmak için güçlerini birleştirdi. Aslında bu markalarla yapılan işbirliği, Haval'ın ve hatta Great Wall Motors'un markalarında başarıya ulaştığını sessizce duyurdu.
Great Wall Motorlarının sistem rekabet gücü giderek artıyor. Herkesin aşina olduğu üzere Haval H6, 2017 yılında otomobil serisinde büyük bir yenilemeyi tamamladı. 2017'deki lansmanından bu yana, yeni H6, ürün yeteneklerini sürekli olarak geliştiriyor. Daha önceki GETRAG çift kavramalı dış kaynak kullanımından, şimdiye kadar kendi ürettiği çift kavramalı şanzımana; daha önce hiç araba-makine bağlantısı yoktu, bugüne kadar sadece Carplay değil, aynı zamanda kendi özel yazılımı da var.
Tabii ki Haval H6 ile karşılaştırıldığında 2020 Haval F7 daha derin bir markaya sahip.
Daha spesifik olmak gerekirse 2020 F7'nin fiyatı 11.18-15.18 milyon olup, başlangıç fiyatı 2019 modeline göre biraz artmıştır.Konfigürasyon açısından miktar çok fazla değişmemiş ancak kalitesi daha iyi olacaktır.Örneğin ekran çözünürlüğü daha yüksek ve araba Makine sistemi yapılandırması da daha iyidir.
Ve böyle bir değişiklik, aslında, biraz "eğilime aykırı". Sonuçta, bu yıl otomobil pazarının genel ortamı iyi değil.Birçok üretici fiyat savaşına giriyor. 2020 F7 sadece fiyatı düşürmekle kalmadı, fiyatı da arttırdı.Aynı zamanda, araba satın almayan tüketicilerin de yükseltilmiş kısmı anlaması zor.
Görünüşe göre bu, kendi rekabet gücünü zayıflatıyor, ancak tam tersine Huluxia, bunun aslında kendi yeteneğini güçlendirdiğine ve markasını yükselttiğine inanıyor. Ürünün daha iyi olduğu doğrudur ve gerçekten ihtiyacı olan tüketiciler böyle bir ürünü daha çok sevecek ve bu ufak fiyat artışını önemsemeyeceklerdir.
Bu ilke, Toyota'nın mevcut TNGA ürünlerinin genel fiyat artışı ile aynıdır. Fiyat yetersiz değil, ama gerçekten fiyatına değer.
Yani bugün, Haval'ın SUV'larını tekrar gördüğünüzde, çoğunun zaten 100.000+ aralığına girdiğini ve hatta rakip ürünlerle karşılaştırıldığında, bazı fiyat-performans seviyeleri kadar iyi olmadığını göreceksiniz. Bununla birlikte, bunun Haval olduğunu da biliyorsunuz, belirli hatların küçük bir yerli markası değil.Gerçek avantajları bazı basit temel veri karşılaştırmalarıyla yansıtılmıyor. Bu tıpkı o zamanki bağımsız PK ortak girişimi gibi ve bugünün Xiaomi PK Apple'ı gibi. Fiyat / performans oranından bağımsız olarak gerçekten iyi.
Ve Haval bu noktaya geldi ve marka bunu gerçekten yaptı.
