Fordun ikilemini kırmak zor ve Jiangling aslında "yardım" için Jianglinge güvenmek zorunda
Öğleden sonraki gün batımı, göz kamaştırıcı ışığı birleştirdi ve geriye sadece bir parça kan kırmızısı bıraktı. Bu kaotik otomobil pazarında Ford, başı aşağı sarkıtıp uykuya dalarak ufuk gibi batan güneş gibidir. Bir yıl içinde, eski kral yavaş yavaş sunağa düştü ve satışlardaki sürekli düşüş, bu asırlık araba şirketini savuşturmayı zorlaştırdı.
Birkaç gün önce Ford Motor üçüncü çeyrek mali raporunu açıkladı. 2018'in üçüncü çeyreğinde şirketin geliri yaklaşık% 3 artarak 37,67 milyar ABD dolarına yükselirken, net karı geçen yılın aynı dönemine göre% 37 oranında keskin bir düşüşle yalnızca 990 milyon ABD dolarına ulaştı. Bunların arasında, Asya-Pasifik bölgesi de üçüncü çeyrekte 208 milyon ABD doları zarar gördü.
Açıktır ki, karlardaki keskin düşüş Ford'un gelirindeki, pazar payındaki ve Çin'deki satışlarındaki düşüşten ayrılamaz. Çin pazarında Ford, üçüncü çeyrekte 278 milyon dolar kaybetti. Kilit faktör, Ford'un Çin'de yeni ürünler sunmaması ve mevcut ürünlerin yetersiz rekabet gücünün satışlarda keskin bir düşüşe yol açmasıdır. Veriler, Eylül ayında Ford'un Çin pazarındaki satışlarının yıllık% 43 düşüşle 64.383 araç olduğunu gösteriyor. Bu yılın Ocak ayından Eylül ayına kadar, Ford'un Çin'deki satışları geçen yılın aynı dönemine göre% 30 düştü ve kümülatif satışlar yalnızca 585.000 araç oldu.
Aslında, Ford halihazırda bir dizi kurtarma önlemi almıştır. 24 Ekim'de Ford Motor, Ford Çin'in bağımsız olarak işletilen bir iş birimine yükseltildiğini duyurdu ve Chen Anning'i, Ford Motor Company Grup Başkan Yardımcısı ve Çin işinin canlandırılması ve geliştirilmesinden sorumlu Ford Motor China Başkanı ve CEO'su olarak atadı.
Model lansmanları açısından, Çin'deki bir başka Ford ortak girişimi olan Changan Ford New Focus'a ek olarak, Jiangling Ford, kendi modelinin tek dezavantajını hafifletmek için yeni bir SUV modeli de piyasaya sürdü, ancak aynı zamanda umut Ford'un Çin'deki satışlarını artırabilir.
Havadan, Bölge
Ağustos başındaki piyasaya sürülmesinden Ekim'deki resmi lansmanına kadar, bu yeni SUV modeli Territory (bölge), Ford'un Çin'deki ürün serisinde göründü. Yetkililere göre, bu kez piyasaya sürülen tamamen yeni Bölge, özellikle Çin pazarı için geliştirildi ve Ford ve Jiangling Motors ile işbirliği içinde inşa edildi.
Ford, 2017'nin sonunda "Çin 2025 Planı" nı duyurdu. Çin'deki mevcut satış düşüşünü iyileştirmek için 2019'dan itibaren 5 yerelleştirilmiş model piyasaya sürmeyi planlıyor. Bölge, bu plan kapsamında başlatılan ilk yerelleştirilmiş modeldir. .
Ford Motor (Çin) CEO'su Frederick Freed bir keresinde, Bu yeni araba Escape ve Yibo arasında konumlandırılacak. 2019'da piyasaya sürüldükten sonra Ford Escape, Escape, Edge ve Roadshaker'dan oluşan Ford SUV ailesine katılacak. Ve kusursuz yakınsama elde edin. "
Ani havada uçmanın kutsal alanı nedir? Aslında Territory, Ford tarafından Avustralya pazarı için ilk yıllarda üretilen orta büyüklükte bir SUV.Rakipleri Toyota Highlander ve Holden Captiva gibi yedi koltuklu modellerde kilitlendi. Ancak 2016'nın sonunda Ford, Geelong ve Broadmeadows, Victoria'daki otomobil fabrikalarını kapattı ve Ford'un Avustralya'daki 91 yıllık otomobil üretim geçmişini resmen sona erdirdi. Birçok nesilden beri Avustralya'nın yerli Ford SUV'si Territory, Ford'un model kataloğundan kayboldu.
Ancak, Ford'un iddialı canlanma planıyla Territory adının Çin'e geleceğini ve Çin'e özel yepyeni bir SUV otomobil serisine dönüşeceğini kim düşünebilirdi?
Jiangling Motors başkanı Qiu Tiangao, "Yeni Ford Bölgesi, Jiangling ve Ford'un işbirliğini derinleştirdiği başka bir stratejik ürün" dedi. "Jiangling Motors'un binek araçlarının stratejik dönüşümünde bir liderdir ve Jiangling Motors'un daha fazla tüketici ihtiyacını karşılamak için Ford ile çalışmak için stratejik vizyonunu göstermektedir."
Orta büyüklükte bir SUV kanat kaplanının altına mı yerleştirilmiş? Belki de Ford, Çin'in üçüncü kademe şehirlerinin dışındaki giriş seviyesindeki tüketicileri ve hatta dördüncü ve beşinci kademe şehirleri hedeflemeye başlamıştır. Ancak, bu pazar her zaman Baojun, Haval ve Geely gibi güçlü bağımsız markaların temelini oluşturmuştur .. Burada geç kalan Jiangling Ford'un fark yaratmak istiyorsa daha alacağı uzun bir yol vardır. Ancak Fordun yerelleştirilmiş özel modelleri sayesinde fiyat ve marka büyük bir avantaj olabilir.
Bölgenin düşük maliyetli ve büyük boyutlu özelliklerinin, Ford aile tasarımının görünümü ile birleştiğinde her zaman tanıdık geldiğini belirtmekte fayda var. JMC'nin otonom binek araçlarının ürün gamında satışa sunulan Yusheng S330 adında kompakt bir SUV var, ikisinin tasarımının birbirine çok benzediği yan gövde tasarımı ve iç tarzından görülebiliyor. Bu ipuçlarından, Bölge daha çok Yusheng S330 temelinde derinlemesine geliştirilmiş bir model gibidir.
Sadece bu değil, Yusheng S330, JMC'nin otonom binek otomobil sisteminde neredeyse marjinalleştirilmiş bir ürün. 2018'deki satışlar, tüm Yusheng araç serisinin aylık satışlarının yalnızca bin adet olduğunu gösteriyor. Şu anda, Ford'un Jiangling gibi bir modeli hafif bir samimiyetsizlikle fırlatması sadece tıbbi bir acil durum mu?
Ford'un kurtarılması zor, Jiangling yalnızca "ticari ve çarpanı aynı anda" kullanıyor
Ford'un Çin'deki ilk ortak girişim ortağı ve gelecekte bir üretim ortağı olarak Jiangling Motors, yerleşik yerli ticari araç şirketlerinden biridir ve hafif yolcu, kamyonet, hafif kamyon ve diğer alanlarda belirli bir pazar payına sahiptir. Özellikle hafif yolcu pazarında Ford ve JMC'nin ürettiği Transit serisi birçok değişikliğin ardından pazar lideri oldu.
Resmi olarak 20 yıl önce Çin pazarına sürülen bir model olan Ford Transit, Jiangling Ford'un tüm geliştirme geçmişine tanık oldu ve bir zamanlar Jiangling Ford'un Çin'in yüksek kaliteli hafif yolcu pazarının% 50'sinden fazlasını işgal etmesine yardımcı oldu. Ancak, SAIC Maxus ve Foton Tuiano'nun yükselişiyle, Transitin hayatı büyük zorluklarla karşı karşıya ve hatta Tourrionun listelenmesi bile düşüşü kurtaramayacak.
Hafif ticari araçlarda bir atılım bulmak zor ve Jiangling, ağır kamyon işinde çaba göstermeye başladı. 2017'nin sonunda Jiangling, ağır hizmet kamyon sahasındaki boşluğu doldurmak için resmi olarak piyasaya sürülen Veyron ağır hizmet kamyonunu oluşturmak için Ford tarafından sağlanan üçüncü nesil Cargo ağır hizmet kamyonlarının temel teknolojisini kullandı. Bununla birlikte, Dongfeng Tianlong ve Jiefang JH6 gibi yerli markaların ve Isuzu Gaia ve Hino 700 gibi ortak girişim markalarının güçlü rakipleriyle karşı karşıya kalan Veyron, fiyat veya ürün gücü açısından olağanüstü avantajlara sahip değil.
Çin'de ağır kamyonların uzun mesafeler kat etmesi gerekiyor, bu nedenle sürücüler araç içindeki boşluğa büyük önem veriyor. Geniş gövdeli kabinin yükseltilmiş zemininin yüksek kaliteli ağır kamyonlar için standart olduğu bu çağda Jiangling Veyron, Ford Cargo ile aynı dar gövdeli kabin tasarımını kullanıyor Dar alan düşük müşteri kabulüne yol açıyor ve satışların genel durumu desteklemesi zor.
"Ev akşam yağmurunda su sızdırıyor ve tekne geç kalıyor ve rüzgara çarpıyor." Jiangling Motors yeni ürünlerin piyasaya sürülmesinde her yerde duvara çarparken, Çin'deki ortak Ford'un durumu daha da kötüye gitti. Jiangling, ticari araçların teknolojisini ve kaynaklarını yolcu araçlarına eklemek zorunda kaldı ve "eşzamanlı iş ve yolcu" stratejisini tam olarak benimsedi, belki de ancak bu şekilde pazarda kazanabilirdi. Bu bağlamda, yeni Ford Bölgesi'nin ortaya çıkışı bunun önemli bir parçası haline geldi. Bununla birlikte, Çin'in özel arzının durumu nedeniyle, Bölge fazla bir şey yapamayabilir, ancak Ford için satışları artırmaktan daha önemli bir stratejik öneme sahiptir.
Jiangling geri beslendi mi? Derin bir anlamı olmalı
2001 yılında Changan Ford kuruldu. 17 yıllık büyümenin ardından, Changan Ford artık sadece küçük yüzeyler üreten bir otomobil şirketi değil, Ford'un Çin'deki gelişimini şimdiden destekleyebiliyor. Ve 1995 yılında kurulan Jiangling Ford, şimdiye kadar Ford'un satışlarına çok az katkıda bulundu. En başından beri, Ford'un bu iki ortak girişim ortağını tedavi etmede açıkça kendi "önyargısı" vardı.
Bunların arasında Changan Ford, Ford'un oluşumu altında en yaygın binek araç alanını kapsayan en eksiksiz otomobil ve SUV ürün matrisine sahiptir ve mutlak bir konuma sahiptir. Öte yandan, Jiangling Ford esas olarak ticari araç alanına bakıyor.Transit ve Turreo gibi büyük araçlar, binek araç pazarına katkıda bulunamıyor ve yol sarsıcı, sadece off-road'a daha eğimli niş bir SUV modelidir. Bu nedenle ürün seviyesinde Jiangling Ford ve Changan Ford ne aynı seviyede ne de avantajları var.
Öte yandan, Volkswagen, Toyota ve Honda gibi markalar, Çin'deki iki ortak girişime daha eşit davranıyor ve modelleri kısasa kısas ve her birinin kendine özgü değerleri var. İkili araç stratejisinin etkili bir şekilde uygulanması, sadece pazarın işgalini maksimize etmekle kalmaz, aynı zamanda ilerlemeyi de teşvik edebilir.Böyle bir kazan-kazan durumu Ford'a biraz ışık verebilir, ancak şimdi bunu gerçekleştirmek için çok mu geç?
Ford için şu an en karanlık an ... Sadece Çin pazarındaki satışlar sürekli olarak düşmekle kalmıyor, Kuzey Amerika ve Avrupa'daki ana savaş alanları bile aynı durumu gösteriyor. "Tek Ford" stratejisi beklenen etkiye sahip görünmüyor. Pazara uyum sağlayan ürün eksikliği, ürün gücünün düşmesi ve modellerin gecikmiş hizmetinin tümü satışlardaki düşüşün nedenleridir.
Ford, Çin pazarını kurtarırken Bölgeyi başlattı, JMC Ford model sistemini Changan Ford'a yaklaştırdı. Bununla birlikte, bu eylem dizisinin derin etkileri olmalı ve Ford'un "üçlü oyun" stratejisinin uygulanmasını teşvik edebilir.
Bu yılın başlarında Ford, Ford'un ithal otomobillerinden Jiangling Ford ve Changan Ford'un üç tarafını Changan Ford'un satış kanallarına koordine edeceğini ve uygulamanın bu yıl içinde tamamlanacağını açıkladı. Jiangling Fordun ürün sistemi Changan Fordun ürün sistemini tamamlarsa, Ford için "üçlü oyun" birleşik bir kurumsal imaj, marka tonu ve satış kanalları oluşturabilir ve daha modern bir iş yapısı oluşturmaya yardımcı olarak faydaları gerçekleştirebilir. maksimize edin.
Aslında, otomobil şirketlerinin dönüşümünde şebeke bağlantısının bir emsali var.Mercedes-Benz China ve Beijing Benz, şebekeye bağlandıklarında tartışmalara neden oldu, ancak kanalların birleşmesi Mercedes-Benz'in yurtiçi satışlarını büyük ölçüde artırdı ve şüpheleri ortadan kaldırdı. Bununla birlikte, Mercedes-Benz ile karşılaştırıldığında, Ford'un üçlü birleşmesinin uygulanması daha zordur. Ford başarılı olursa tarih yaratacak ve üç şirketin şebekeye bağlı satışlarını gerçekleştiren ilk otomobil şirketi olacak.
Şebeke bağlantısının açılmasıyla birlikte Ford'un Çin'deki organizasyon yapısı ve çalışma modeli yeni bir aşamaya girecek. Çin'e girdikten 20 yıl sonra böyle bir strateji akla geldi ve Ford'un genel satışları hakkında son zamanlarda iyimserlik eksikliği ile ilgisi yok. Bu nedenle, dahili olarak dağılmış kanalları entegre etmek ve ateş yakmak için bir grubu tutmak, Ford'un kendini kurtarmanın en etkili yöntemi haline geldi. Ford aynı zamanda yeni ürünlerin yatırımına ve araştırma ve geliştirmesine daha fazla enerji harcayabilir. Umarım en karanlık zamandan sonra Ford, Çinli tüketicilere gerçekten "samimi" çalışmalar sunabilir ve bir kez daha Jiangling Ford ve Changan Ford'un sağlıklı ve düzenli gelişimini destekleyebilir.
Metin / Cao Jiadong
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
