"Siyah kuğu" ile karşılaştıktan sonra, otomobil firmalarının satış hedefi ayarlanmalı mı? | Çin Otomobil Haberleri
2020 baharında, ani yeni bir taç zatürree salgını, yaşamın her kesiminin ve herkesin yaşam hızını ve üretimini bozarak, art arda iki yıldır gerileyen otomobil pazarını daha da kötü hale getirdi. Özellikle Şubat ayında neredeyse tüm otomobil şirketlerinin satışları% 80 ila 90 oranında düştü ve otomobil pazarı "duraklat" düğmesine basılmış gibi görünüyordu.
Çin Otomobil Üreticileri Birliği, Çin'in otomobil satışlarının bu yılın ilk çeyreğinde yaklaşık% 45 ve yılın ilk yarısında yaklaşık% 25 düşeceğini tahmin ediyor. Otomobil pazarındaki aşağı yönlü baskıyla karşı karşıya kalan bazı otomobil şirketleri, 2020 satış hedeflerini düşürdüler. Bazı insanlar bu tür otomobil şirketlerinin küçülüp küçülmediğini mi soruyor? Orijinal satış hedeflerinde ısrar eden bazı otomobil firmaları da var Bu kadar zor bir durumda bu otomobil firmalarının güveni nereden geliyor?
Çok uluslu otomobil şirketleri yükü azaltmayı tercih ediyor
Salgından etkilenen çok uluslu otomobil şirketleri, genellikle bu yıl otomobil pazarının gelişmesine karşı muhafazakar bir tutum sergiliyor. 25 Mart'ta Volkswagen Grubu (Çin) Halkla İlişkiler Departmanı, "Şu anki özel dönemde 2020 için hedef olarak sabit bir sayı belirlemedik, ancak farklı senaryolara göre piyasa tahminlerinde bulunduk" dedi.
General Motors, 24 Mart'ta daha önce duyurduğu 2020 finansal performans hedeflerini geri çektiğini ve aynı zamanda salgının etkisine cevaben mevcut kredi limitinden 16 milyar ABD doları borç aldığını ve nakit rezervlerini ikiye katlayarak 32 milyar ABD dolarına çıkardığını duyurdu. .
Ford Motor ayrıca, daha önce açıklanan 2020 finansal performans hedeflerini geri çektiğini ve faktörleri dengelemek için Ford Motor Kredi Hattı kapsamında 13,4 milyar ABD doları ve Ford Motor Kredi Hattı kapsamında 2 milyar ABD doları olmak üzere kullanılmayan iki kredi hattını kullandığını duyurdu. Salgının neden olduğu üretim kesintilerinin geçici işletme sermayesi etkisi.
Salgın ve elektrifikasyon dönüşümünün baskısı altında, BMW 2020 kar tahminini düşürdü. "2020'de şirketin kar marjı% 2 ile% 4 arasına düşürülecek." Nicholas Peter, Finans Direktörü, BMW Group Son zamanlarda, küresel pazarın gerilediğini ve geleceğin belirsizliklerle dolu olduğunu söyledi.
Otonom otomobil şirketlerinin çoğu hedeflerine bağlı kalıyor
Yabancı markaların istikrarıyla karşılaştırıldığında, Çin'in büyük otomobil grupları daha iyimser. Satış hedefi genellikle düşürülmez. 27 Şubat'ta, Dongfeng Şirketi Parti Komitesinin genişletilmiş toplantısında ve yeni taç pnömoni salgınının önlenmesi ve kontrolü ve iş ve üretimin yeniden başlaması üzerine özel toplantıda, Dongfeng Company Parti Komitesi Başkanı ve Sekreteri Zhu Yanfeng "Şirketin bu yılki iş hedeflerinin değişmeden kalacağını" vurgular ve bağlı şirketlerin pazarı anlamasını, pazara yanıt verme yeteneklerini geliştirmesini, maliyet düşürme ve verimlilik artırma planlarını aktif olarak incelemesini, uygun politikaları yakından takip etmesini ve bunlardan en iyi şekilde yararlanmasını, dahili güçlü yönleri sıkı bir şekilde uygulamalarını ve sağlam bir iş çıkarmasını gerektirdiğini vurgular. Temel çalışma.
China FAW ayrıca, üç bağımsız markasından hiçbirinin 2020 hedeflerini ayarlamayacağına dair güvendiğini bildirdi: Hongqi satış hacmini ikiye katladı ve 200.000 satış hedefine ulaştı; Pentium% 60 arttı ve 200.000 araca meydan okudu; Jiefang, 350.000 araç sağlamak için 30.000 araç artırdı. BAIC Group "yıllık çalışma göstergelerinin geri alınmamasını sağlıyor", 2020 yılında satış hacminin geçen yılki 2,26 milyona eşit olmasını sağlayacak ve 2,35 milyon araca meydan okuyacak.
Özel işletmeler ve yerel kamu iktisadi teşebbüsleri farklı tavırlar gösterdi. Great Wall Motor, bu yıl yıllık satış hedefini ve kar tahminini düşüren borsaya kayıtlı ilk otomobil şirketidir. Great Wall Motor 14 Mart'ta yıllık satış ve kar hedeflerini ayarladı. 2020 yılı satış hedefi 1,11 milyondan 1,02 milyona, net kar 4,7 milyardan 4,05 milyara indirildi, ancak 2021 ve 2022 için değerlendirme hedefleri gerçekleştirilmedi. Ayarlama.
GAC de indirgenmiştir. 16 Mart Zeng Qinghong, GAC Group Başkanı Online basın toplantısında, salgının etkisiyle Şubat ayında üretimin durgun olduğu ve bu yıl için beklenen otomobil satış hedefinin% 8 olan orijinal büyüme oranından% 3 büyüme oranına, yani orijinal yıllık hedef olan 2,22 milyondan 2,12 milyona indirileceği belirtildi. Araçlar.
Ve "işten çıkarma yok, maaş kesintisi yok, çalışan maaşlarının ertelenmesi yok, yeni taç pnömonisi salgınının etkisine iç organizasyonel değişiklikler, çalışan verimliliği iyileştirmeleri ve yeni projelerin rasyonel düzeniyle cevap vereceğiz. Aynı zamanda 2020'de 1,41 milyon araç satış hedefi de Bazı şirketlerin hedef ayarlamaları ve maaş kesintileri ile karşılaştırıldığında, bu "ters işlem" dalgası etkileyici. An Conghui, Geely Automobile Başkanı "Salgının ortaya çıkması, işletme içinde bir uygulama olan yenilikleri ve fırsatları da doğurdu" dedi.
Belirlenen hedeflere ulaşmak çok zor
Cui Dongshu, Ulusal Binek Araç Pazarı Bilgi Derneği Genel Sekreteri Çoğu otomobil firmasının satış hedeflerinin ayarlanması gerektiğine inanılıyor çünkü mevcut duruma göre orijinal hedeflere ulaşmak çok zor. Otomobil üreticileri bu yıl için satış hedeflerini düşürmezlerse, özel karşı önlemlere sahip olmaları gerekir. Ancak genel olarak bakıldığında, küresel otomobil pazarının zor durumda olduğu bir durumda, çoğu otomobil şirketinin satışları garanti etmek için özellikle bariz bir avantajı yok.
Cui Dongshu'nun özel analizine göre, hedeflerini düşürmeyen üç büyük otomobil grubu arasında FAWnın Jetta markası güçlü satış büyümesi yaşadı ve ağır kamyon segmenti önemli ölçüde etkilenmedi. Bazı yapısal avantajları var. Ayrıca, şimdiden "yükleri kaldırmaya" ve " "Çıkarma" modeliyle, FAW'nin bu yılki piyasa performansı dört gözle beklemeye değer.
Bununla birlikte, satış hedeflerini düşürmemiş çoğu otomobil şirketinin mutlaka bir "kazanan" olması gerekmez. Cui Dongshu'nun görüşüne göre, bu daha çok güçlü bir sinyal göndermek istemeye benziyor. Aynı zamanda, bazı otomobil şirketlerinin daha etkili otomobil pazarı teşvik politikaları beklediği de göz ardı edilmiyor. Sonuçta, mevcut yeni enerji aracı sübvansiyon politikaları ve diğer araba satın alma politikalarının tümü, sistem ve mekanizma sorunlarını çözmek için uzun vadeli faydalardır ve kısa vadede tüketimi canlandıracak bir politika yoktur.
Birkaç gün önce, Ulusal Binek Araç Pazarı Bilgilendirme Ortak Konferansı, Nisan ayındaki salgının iyi kontrol edilmesi ve yılın ikinci yarısında otomobil pazarının toparlanması halinde, ulusal dar binek otomobil pazarının yıllık yaklaşık 2,7 milyon araçlık toptan satış hacmine ve toplam perakende satış kaybına sahip olmasının beklendiğini belirten bir belge yayınladı. Yaklaşık 2 milyon araç. Bundan önce, Ulusal Binek Araç Pazarı Bilgilendirme Ortak Konferansı beklenen yıllık satış artış oranını -% 8'e ayarlamıştı. Genel otomobil pazarının iyimser olmadığı varsayımı altında, otomobil şirketleri geçen yılın sonunda belirlenen 2020 satış hedefini tamamlamaları için büyük bir baskı altında.
Buna karşılık Cui Dongshu, hedeflerini düşüren Çin Seddi ve Guangzhou Otomobilinin daha pragmatik olduğuna inanıyor. Ekonomik gerileme tüketicilerin satın alma gücünü kaçınılmaz olarak etkileyeceği ve iç pazarın durgun olması nedeniyle, aşağı yönlü ayarlama hedefi yine aşağıya doğru ayarlanacaktır. Özellikle son zamanlarda yeni otomobil pazarında, ortak girişim markaları güçlü bir şekilde karşı saldırıya geçti ve bağımsız markalar muazzam bir baskı ile karşı karşıya ve hala yeni atılımlar bulmaları gerekiyor.
Cao He, Quanlian Automobile Investment Management (Beijing) Co., Ltd. Başkanı Çok uluslu otomobil şirketlerinin daha temkinli olmasının temelinin, salgının gelişimini ve iç politikaları henüz doğru bir şekilde değerlendirmemiş olmaları olduğuna inanılıyor. Özellikle bazı üst düzey markalar için, temel bileşenlerinin çoğu denizaşırı ülkelerden ithal ediliyor ve küresel salgın hızla yayılıyor, bu da küresel otomotiv tedarik zincirine zorluklar getiriyor ve bu da satış hedeflerinin gerçekleştirilmesini etkiliyor. "Aslında, hedef ayarlamasına çok fazla vurgu yapmayın. Bazı otomobil şirketleri bunu şimdi biraz ayarlayacak ve daha sonra tekrar ayarlayacak. Hedef herhangi bir zamanda ayarlanabilir." Dedi.
Zhong Shi Çin ve dış pazar ortamlarındaki farklılıkların, çokuluslu şirketler ile bağımsız otomobil şirketleri arasında satış hedeflerine yönelik tutum farklılıklarına yol açtığı düşünülmektedir. Olgunlaşmış yabancı otomobil pazarlarında, çok uluslu şirketlerin gelişimi pazarla daha yakından ilgilidir ve finansal bilgiler genellikle üç ayda bir rapor edilir ve yatırımcılara hemen makul bir açıklama yapılması gerekir. İç pazarda, pazar ilişkilerine ek olarak, otonom otomobil şirketleri, liderlik görev süresi ve yatırımcı güveni gibi sorunlar nedeniyle yılın başında genellikle olumsuz sinyaller vermekte isteksizdir.
"Hedef indirimleri açıklayan yerli şirketlerin çoğunun, olası bir iş düşüşünün önünü açmak için geçici bir ince ayar yaptıkları görülebilir. Bu daha deneyimli bir yaklaşım. Aslında, hedef şimdi ayarlansın ya da ayarlanmasın, çoğu otomobil şirketinin satışları. Düşecek ve bazı otomobil şirketleri sert bir şekilde düştü. "Zhong Shi dedi.
Stres nedeniyle net muhakemenizi kaybetmeyin
Daha düşük satış hedefiyle ilgili olarak, bazı çalışanlar bunun kötü bir şey olmadığına inanıyor. Araba şirketleri, mevcut durum ışığında ayarlamalar yapabilir, aceleyle değil istikrar arayabilir ve sağlıklı ve sağlıklı bir gelişim sürdürmelerine yardımcı olabilir. Özellikle borsaya kayıtlı otomobil şirketleri için, satış hedeflerini uygun şekilde düşürmek de hisse senedi fiyatlarının istikrar kazanmasına yardımcı olacaktır.
Özel zamanlarda, otomobil şirketleri uzun vadeli bir bakış açısına sahip olmalı ve körü körüne kısa vadeli satışlar peşinde koşmalıdır ki bu büyümeyi kolaylaştırmakla eşdeğerdir. Orijinal satış hedefine ulaşmak, kaçınılmaz olarak bir fiyat savaşı olacaktır ve nihai zarar, otomobil şirketlerinin karı ve geliridir. Şu anda, otomobil şirketleri için en önemli şey kendilerini istikrara kavuşturmaktır.Salgın geçicidir.Satış baskısı nedeniyle ayık kararınızı kaybetmeyin ve uzun vadeli gelişimi etkileyin.
Tabii ki otomobil şirketleri için pazarın genel olarak zayıf olduğu zamanlarda yıllık satış hedefini düşürmek, sadece parça tedarikçileri, bayiler ve OEM'ler üzerindeki baskıyı değil, bir anlamda da baskıyı hafifletebilir. Kurumsal güveni bir ölçüde artırın.
Cui Dongshu, satış hedefinin düşürülmesinin, esas olarak salgının iyileşmesinden ve ekonominin iyileşmesinden gelen otomobil endüstrisinin güvenini etkilemeyeceğine inanıyor. "Otomobil şirketlerinin uygun satış hedeflerine uyum sağlamaları, bu özel dönemde mümkün olduğunca küçülmeleri, hayatta kalmalarına izin vermeleri, endüstri zincirinin istikrarını korumaları ve salgından sonra sürdürülebilir kalkınma elde etmek için güç biriktirmeleri önerilir."
Bununla birlikte, yukarıda bahsedilen endüstri uzmanlarının yargısının aksine, Cao He, otomobil şirketlerinin hedeflerini düşürmelerine gerek olmadığına ve bu yıl otomobil pazarının nihai sonuçlarının çok karamsar olmayacağına inanıyor. Şu anki salgın sırasında otomobil pazarı ve 2008 mali krizi sırasında otomobil pazarı, durum farklı olsa da arkasındaki mantık aynı. O zamanlar otomobil şirketleri 2009 otomobil pazarı konusunda iyimser değildi ve satış hedeflerini çok düşük belirlediler, ancak aslında 2009 otomobil pazarı bir krizin ardından iyi performans gösterdi.
Benzer şekilde, salgının ani bir salgını yoksa, Cao He, art arda iki yıllık negatif büyümenin ardından, otomobil pazarının bu yıl pozitif büyüme elde edeceğine karar veriyor. Bununla birlikte, salgın satışların düşmesine neden olabilir ve satışların bu yıl pozitif ve negatif büyüme arasında dalgalanması bekleniyor. "Bir yandan geçen yılki otomobil satış tabanı düşükken, diğer yandan ulusal ekonominin temel sektörlerinden biri olan otomobil endüstrisi, salgının temelde istikrarlı hale gelmesinden sonra kaçınılmaz olarak ulusal düzeyde daha olumlu teşvik politikaları başlatacak. Nisan ayındaki yerel otomobil pazarı dört gözle beklemeye değer. "
Cao He aynı zamanda, makro faktörlerin satışlar üzerindeki etkisine ek olarak otomobil şirketlerinin kendi güçleri olan mikro faktörlere daha fazla dikkat etmeleri gerektiğini de öne sürdü. Açıkça şunları söyledi: "Otomobil pazarı bu yıl% 10'luk pozitif bir büyüme kaydetse bile, birçok marka hala iflasla karşı karşıya kalacak. Bu nedenle, mevcut veya uzun vadeli değerlendirmelerden bağımsız olarak, pazar rekabetinin sıcaklığı sadece artacak ve düşmeyecek. Teknoloji araştırma ve geliştirme, ürün pazarlama ve yükseltmeye daha fazla odaklanın. "
Metin: Hao Wenli Editör: Huang Bei Biçim: Liu Xiaoye
