Çin rotası yüksek zemini ele geçiriyor, 5G'nin yardımıyla V2X'in olasılığı nedir? | Çin Otomobil Haberleri
V2X (arabadan her şeye) teknolojisi, otomobillerin altyapı ve diğer araçlarla iletişim kurmasını sağlayarak sürüşü daha güvenli ve daha verimli hale getiriyor. Bu teknoloji, araçların köşedeki durumu "görmesini" veya yoğun şehir ortamını net bir şekilde görmesini sağlayarak sürücülere yol yapımı, trafik sıkışıklığı ve acil durum araçlarına dikkat etmelerini hatırlatır.
İdeal bir otonom sürüş durumunda, yol aynı zamanda algılama, karar verme ve kontrol etme yeteneğine sahip olmalı ve nihayetinde yoldaki diğer araçları tahmin etme ve yoldaki yayaları tahmin etme ve otonom araçları koordine etme becerisine sahip olmalıdır. Sözde araç-yol koordinasyonu, araç yolculuğunun başlangıcından itibaren tam kapsamlı bir genel kontrolün elde edilebileceği anlamına gelir. Burada V2X teknolojisi hayati bir rol oynar. V2X, arabalar ve arabalar, arabalar ve insanlar, arabalar ve yollar arasında bilgi etkileşimi sağlamaktır. Şu anda V2X için iki ana teknik rota var, biri Çin tarafından savunulan hücresel ağlara dayalı C-V2X ve diğeri Amerika Birleşik Devletleri'nin uzun yıllardır araştırdığı DSRC (özel kısa menzilli iletişim teknolojisi).
Görüntü kaynağı: iSmartWays
V2X nedir
Sözde V2X, popüler B2B ve B2C ile tamamen aynıdır, bu da her şeye araç anlamına gelir. Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin tanımına göre, V2X gelişmiş yerleşik sensörler, denetleyiciler, aktüatörler ve diğer cihazlarla donatılmıştır.Otomobiller ve arabalar, insanlar, yollar ve arka uç nesneler arasında bilgi alışverişini ve paylaşımını gerçekleştirmek için modern iletişim ve ağ teknolojisini entegre eder. Çevre algısı, akıllı karar verme, işbirliğine dayalı kontrol ve yürütme işlevleri.
V2X, arabalar ve arabalar, otomobiller ve insanlar, arabalar ve ulaşım tesisleri arasında bilgi alışverişi için bir teknolojidir.Amaç, gereksiz trafik kazalarını önlemek. Nihai amaç, otonom sürüşün gerçekleştirilmesini desteklemektir. V2X temel olarak dört bağlantı içerir: ulaşım tesislerinin ağ iletişimi, araçların ağ iletişimi, kentsel beyin (bulut bilişim) ve ağ erişimi Birden çok sektörü içeren büyük bir değişikliktir.
V2X'in en eski uygulaması 2006 yılında General Motors tarafından bir Cadillac üzerinde gösterildi. O zamandan beri, diğer otomobil üreticileri ve oto aksesuar ürünleri tedarikçileri bu teknolojiye dahil olmaya başladılar.
V2X alanında, uzun süredir devam eden bir standartlar savaşı da var. İlk ortaya çıkan DSRC'dir DSRC'nin yaratıcısı olarak Amerika Birleşik Devletleri uzun yıllardır bu teknoloji üzerinde çalışmaktadır. Avantajları düşük gecikme ve iyi stabilitedir, bunlardan en önemlisi düşük gecikme süresidir.Araba ortamında bilgi zamanında iletilemezse iletilen bilgiler anlamını yitirecektir.
Daha sonra C-V2X doğdu ve iletişim teknolojisinin 3G'den 5G'ye evrimini yaşadı ve C-V2X yavaş yavaş avantajlarını gösterdi. Çin, C-V2X teknolojisinin ana savunuculuk ülkesidir ve bu alandaki en büyük teknoloji yaratıcısıdır. Buna karşılık, C-V2X, büyük kapasiteli ve olağanüstü güvenilirliğe sahip ağ altyapısının (baz istasyonu) yapımına daha çok güveniyor ve 5G iletişimine dayalı V2X'in artık gecikme açısından bir dezavantajı yok.
DSRC'nin erken aşamada bir avantajı olmasına rağmen, Ford ve diğer Amerikan otomobil şirketlerinin DSRC kampındaki yavaş gelişimi ve kusurları nedeniyle, Amerika Birleşik Devletleri'nin de C-V2X'e geçişi var. Şu anda Çin, C-V2X patentlerinin% 52'sini oluşturan en büyük menşe ülkesidir ve bu alandaki fırsatları değerlendirmiştir.
V2X, algılama sistemindeki kör noktaları ortadan kaldırır
V2X teknolojisi yolları, toplulukları ve kişisel yaşamları değiştiriyor. Sürücüler, diğer araçlar, yol kenarı altyapısı ve "bulut" ile iletişim kurmak için çeşitli kablosuz iletişim teknolojileri kullanılabilir, böylece bağlı araç sürücüleri hedeflerine düşük maliyetle hızlı ve güvenli bir şekilde ulaşabilir.
Akıllı bisikletlerin pahalı maliyeti nedeniyle, otonom sürüşte atılımlar yapmak zordur. Böylece insanlar, bazı teknolojilerin yerini akıllı yollara bırakırsa, birçok araç maliyetinin azaltılabileceğini düşünmeye başladı. Öte yandan bisiklet algılama sistemi görüş açısında kör noktalara sahip olduğundan ve algılama teknolojisinin kendine has eksiklikleri olduğundan, V2X uygulaması otomatik sürüşün daha fazla güvenlik fazlalığına sahip olmasını sağlayabilir.
Şu anda, uluslararası topluluk sürekli olarak V2X uygulamalarını araştırmaktadır.Örneğin, Audi, C-V2X testi için çip devi Qualcomm ile işbirliği yapmıştır. Çin'de, ilgili şirketlerin yol testi testleri yapabilmesi için Wuxi, Jiangsu, Changsha, Hunan, Hangzhou, Zhejiang ve diğer yerlerde V2X test bölgeleri art arda kurulmuştur.
Aynı zamanda, V2X teknolojisi aynı zamanda dünyada yol güvenliği sorunlarını çözmek için bir araştırma etkin noktasıdır. ABD Ulaştırma Bakanlığı tarafından sağlanan verilere göre, V2V her tür trafik kazasının% 80'inin önlenmesine yardımcı olabilir.
Otonom sürüş teknolojisinde yaygın olarak kullanılan kameralar veya lidarlarla karşılaştırıldığında, V2X daha geniş bir kullanım alanına sahiptir.Görsel kör noktaları ve çapraz engelleri aşma kabiliyetine sahiptir.Ayrıca gerçek zamanlı sürüş durumu bilgilerini diğer araçlar ve tesislerle paylaşabilir. Tahmin bilgileri araştırma ve değerlendirme algoritması ile oluşturulabilir. Ayrıca V2X, hava koşullarından etkilenmeyen tek otomotiv sensör teknolojisidir ve yağmur, sis veya güçlü ışıktan bağımsız olarak normal çalışmasını etkilemeyecektir.
V2X, yakın mesafeden noktadan noktaya sinyalleri tarayarak araç yolu üzerindeki nesneleri ve yayaları tanımlayabilir. Benzer şekilde, C-V2X mobil cihazlarla donatılmış yayalar veya bisikletliler de yollarına giren araçlar konusunda uyarılacaktır. Bu nedenle, araçların, yayaların ve bisikletlilerin potansiyel güvenlik tehlikelerine dikkat etmeleri hatırlatılabilir. Ve gelişmiş kameralar bile köşelerde engellenen engelleri göremez.
İletişim şirketleri V2X endüstri zincirinde önemli bir konuma sahiptir
V2X endüstri zinciri iletişim çipleri, iletişim modülleri, terminaller ve ekipmanı içerir. İletişim çipleri açısından Huawei ve Qualcomm önemli tedarikçilerdir. İletişim modülleri açısından Huawei ve ZTE ana oyunculardır. Terminal ve ekipman üreticilerine gelince, daha fazlası var.En bilinenleri Nokia, NXP, Denso, Savari, Samsung, Continental, Cohda, vb. Yerli şirketler arasında Huawei, Hangsheng, ZTE, Desay SV ve benzeri yer alıyor.
Qualcomm, C-V2X teknolojisinin geliştirilmesindeki öncülerden biridir.Eylül 2017'de Qualcomm 9150 C-V2X yonga seti çözümünü piyasaya sürdü. Qualcomm ayrıca OEM'ler, Tier 1 tedarikçiler, altyapı tedarikçileri, ITS yazılım geliştiricileri, Araçların İnterneti çözüm sağlayıcıları, yol operatörleri, mobil ağ operatörleri ve hatta hükümet ile V2X ekolojik işbirliğine aktif olarak katılıyor.
Huawei, V2X donanımı alanında geç kalanlardan biri ve ilk C-V2X ticari ürününü 2018 Şangay Dünya Mobil İletişim Konferansı'nda piyasaya sürdü. Mobil iletişim alanında kıyasıya rekabet eden iki büyük tedarikçinin V2X alanında da doğrudan rekabeti var.
Geleneksel parça ve bileşen şirketleri açısından Çin, çeşitli V2X donanımları üretir ve hibrit V2X çözümleri sunar.Ürünleri 4G ve 5G ağ erişim teknolojilerini entegre eder ve hem DSRC hem de C-V2X teknik özelliklerini kapsar. Benzer şekilde, dünyanın en büyük otomobil parçaları şirketi olan Bosch, V2X'te de yer alıyor.
5G, V2X'in gelişimini artırıyor, Çin gücünü topluyor
5G teknolojisinin gelişmesi ve yaygınlaşmasıyla V2X'in beklentileri daha parlak hale geldi. V2X teknolojisi, bir uçtan uca iletişim protokolünü tanımlayarak araçlar arasında durumsal farkındalığı mümkün kılar. 5G teknolojisi ve ağları daha olgun hale geldikçe, C-V2X araçlar ve diğer araçlar, yol altyapısı, kontrol sistemleri ve yayalar ve bisikletliler gibi düşük görünürlü yol kullanıcıları arasında daha fazla iletişim için yeni fırsatlar sağlar.
Aynı zamanda 5G'nin uygulanması, Çin'in savunduğu C-V2X teknik rotasının gecikme gibi önemli göstergeleri yakalamasına izin verdi.Uygulama olasılıkları ve fizibilitesi büyük ölçüde iyileştirildi ve DSRC rotası konusunda iyimser olan bazı güçler de değişti. Çin'in C-V2X yeniliğindeki önde gelen avantajlarıyla birleştiğinde Çin, V2X'in geliştirilmesinde kademeli olarak başı çekiyor.
Otonom sürüşteki farklı stratejiler, V2X'te Çin'in sesini daha da güçlendirdi. Bisikletlerin hakim olduğu ABD otopilot geliştirme modelinden farklı olarak, Çin'in otopilot geliştirmesi araç-yol sinerjisini vurgularken, aynı zamanda Çin'in karayolu trafik kontrol modeli de V2X'in geliştirilmesine daha elverişli. Otonom sürüş ve V2X açısından, yerli işletmelerin dayanıklılığının dört gözle beklemeye değer olduğu görülebilir.
Metin: Lin Yang Editör: Huang Xia Biçim: Zhao Fangting
