Avrupa otomotiv endüstrisinde çalışmaya yeniden başlama işaretleri başlıyor! Hala iflasta karşı dikkatli olmanız gerekiyor | China Auto News
Yeni pnömoni salgınının neden olduğu otomobil üretim ve satışlarındaki durgunluk, Avrupa otomobil endüstrisi için giderek dayanılmaz bir acı haline geldi.
Son zamanlarda Audi, Renault, Daimler, Toyota, Hyundai, Volvo ve diğer araç üreticileri, Avrupa otomobil fabrikalarında üretime kademeli olarak devam etmeyi planlamaya başladılar. Alman Otomobil İmalatçıları Derneği (VDA) ve Almanya'nın en büyük sendikası IG Metall, Almanya Başbakanı Merkel'e yeni otomobil satışlarının en kısa sürede devam etmesine izin vermesi çağrısında bulunarak, yeni otomobillerin durgun satışlarının ve yüksek stokların birçok sektörle ilgili şirketin iflas riskleriyle karşı karşıya kalmasına neden olduğunu söyledi.
Birçok otomobil şirketi yavaş yavaş işe devam etmeye çalışıyor
Mart ayında, birçok Avrupa ülkesinde büyük çaplı bir salgın patlak verdi ve çoğu Avrupa otomobil fabrikasını birbiri ardına kapanmaya zorladı.Araba şirketleri bundan endişe duyuyor ve sermaye zincirleri baskı altında. Bununla birlikte, Almanya ve İspanya dahil olmak üzere Avrupa ülkelerinden gelen son salgın verileri, yeni koronavirüsün Avrupa'nın bazı bölgelerinde yayılmasının kontrol altında göründüğünü, hafif bir yavaşlama ve olumlu işaretler gösterdiğini gösteriyor.Bazı ülkeler, abluka yasağını kademeli olarak gevşetmeyi ve durgun ekonomiyi yeniden kurmayı planlıyor. Koşu. Örneğin, İspanyol hükümeti 13 Nisan'da imalat ve inşaat sektörlerindeki işçilerin işe dönmelerine izin vereceğini duyurdu.
Bu amaçla, bazı otomobil şirketleri Avrupa fabrikalarında üretime devam etmeye başladı. Audi'nin Macaristan, Gyr'deki motor fabrikası 14 Nisan'da üretime yeniden başladı. Şirket ilk olarak bir üretim hattını tek bir vardiyada yeniden başlattı ve ikinci üretim hattı bu hafta sonu başladı. Audi yaptığı açıklamada, "Şirket, çalışanlarının sağlığını korumak için her türlü çabayı göstermektedir." Dedi. Aynı zamanda, Audinin Almanyadaki Neckarsum fabrikası ve Belçikadaki Brüksel fabrikası 20 Nisanda üretime devam etmeyi planlıyor. Birincisi Audi A4, A5, A6 ve diğer modellerin üretiminden, ikincisi ise Audi e-tron Sportback elektrikli araçların üretiminden sorumlu. Buna ek olarak, Audi'nin Alman merkezi Ingolstadt fabrikası 27 Nisan'da üretime yeniden başlayacak.
Bir Renault sözcüsü ayrıca, şirketin Portekiz'deki fabrikasının üretime yeniden başladığını ve 21 Nisan'dan itibaren Romanya'da kısmi üretime devam etmeyi planladığını söyledi. Hyundai Motor'un Çek Cumhuriyeti'ndeki fabrikası da, salgından önceki üç vardiyalı sisteme kıyasla geçici olarak iki vardiyalı bir sistemi benimseyerek üretime yeniden başladı.
Volvo, aynı zamanda kapanacak son Avrupa fabrikalarından biri olan şirketin İsveç, Toslanda'daki fabrikasını 20 Nisan'da yeniden başlatmayı planlıyor. "Döküm İmparatoru" Magna, 14 Nisan'da şirketin Avusturya'daki fabrikasının Mercedes-Benz G-Class spor hizmet aracının üretimine yeniden başladığını söyledi.
Buna ek olarak Toyota, Avrupa'daki fabrikalarında kademeli olarak üretime devam etmeyi planlıyor.Bunlardan Fransız fabrikası 22 Nisan'da kısmi üretime, Polonya'daki tesis ise 23 Nisan'da yeniden üretime başlayacak. Daimler, 20 Nisan'dan itibaren Almanya'daki parça fabrikasının kademeli olarak üretime başlayacağını duyurdu.
Yüksek stoklar, sektör iflas endişeleri
Doğrulanan vakalardaki artışın yavaşlaması, Avusturya, Danimarka ve diğer ülkelerin kısıtlamaları gevşetmeye başlamasına neden oldu, ancak Dünya Sağlık Örgütü, kısıtlamaları kaldırmadan önce bir dizi özel kriterin dikkate alınması gerektiğini söyleyerek yine de temkinli davranıyor. Kısıtlamalar yavaş ve kontrollü bir şekilde kaldırılmalı. Gecede yapılamazlar. .
Ek olarak, bazı ülkeler kısıtlamaları gevşetse ve otomobil üreticileri üretime devam etse bile, bayilerin ne zaman yeniden açılacağı ve tüketicilerin araba satın almaya istekli olup olmadığı net değildir. Bloomberg Analisti Michael Dean Salgının 2020'de Avrupa'da yeni otomobil satışlarını 3 milyon azaltacağı ve geliri 60 milyar euro (yaklaşık 4.642.38 yuan) azaltacağı tahmin ediliyor.
14 Nisan'da Alman otomotiv veri sağlayıcısı DAT, salgın nedeniyle Mart ayında başlayan satışların askıya alınmasının bayiler üzerinde artan bir baskı oluşturduğunu belirtti. DAT verilerine göre, otomobiller günde ortalama 28 Euro (yaklaşık 216 RMB) değer kaybederler Bir bayi 300 stok otomobile sahipse, şimdiye kadar 235.200 Euro (yaklaşık 1.82 milyon RMB) zararla karşı karşıya kalmıştır.
Otomotiv endüstrisi bu sorunun farkındadır. Alman Otomobil Endüstrisi Derneği ve Almanya'daki en büyük sendika örgütü olan IG Metall, Şansölye Merkel'e otomobil satışlarının mümkün olan en kısa sürede devam etmesine izin vermesi çağrısında bulundu. Yukarıda belirtilen gruplar, yakın zamanda Almanya Maliye Bakanına yazarak, araba satışlarının olmamasından kaynaklanan yüksek envanterin, birçok endüstri ile ilgili şirketi iflas riskleriyle karşı karşıya bıraktığını belirtti. "Bazı şirketler artık yeni arabaları alamıyor. Bu, teslimat ve üretimin durduğu veya yeniden başlatılamayacağı anlamına geliyor."
Baskı altındaki parça tedarikçileri
Otomobil endüstrisi, Almanya'nın önemli bir ekonomik direğidir ve Almanya, uzun vadeli fabrika kapanışlarının ve satılmayan arabaların sonuçlarını kaldıramaz. Araç üreticileri ve bayilerinin yanı sıra bileşen tedarikçilerinin durumu da Alman hükümetini endişelendiriyor.
BMW, Volkswagen, Daimler ve diğer şirketlerin yöneticileri, fabrika üretiminin nasıl yeniden başlatılacağını tartışmak için Nisan ayı başında Merkel ile toplantılar düzenledi. O dönemde, otomobil şirketleri tedarik zinciri sorunları hakkındaki endişelerini dile getirdiler ve sıkı fonlara sahip bazı parça tedarikçilerinin salgının etkisinden kurtulamayacağından endişelendiler.
BMW, Volkswagen, Daimler ve diğer araç fabrikalarında vidalardan koltuk minderlerine üretimin askıya alınmasıyla birlikte yüzlerce küçük ve orta ölçekli parça tedarikçisi etkilendi.Bunların arasında birçok küçük aile şirketinin fonları yetersiz ve çok Alman hükümetinden hızlı bir şekilde yardım almak zor ve durum özellikle tehlikeli. Continental CEO Degenhardt Daha önce bu şirketlerin tedarik zinciri için hayati önem taşıdığı ve yaygın bir iflasın felaket olacağı belirtilmişti.
Almanya'daki salgın durum yavaşlarken, Merkel eyalet valileriyle 15 Nisan yerel saatle mevcut kamusal yaşam yasağının ne zaman kaldırılacağını tartışacak. Görüşmelerin sonucu, Alman otomobil endüstrisinin ne zaman tekrar yoluna girebileceğini belirleyebilir.
Metin: Zhang Dongmei Editör: Huang Xia Biçim: Zhao Fangting
