Tüyerde şarj yığınları: politika desteğinin artırılması gerekiyor | Çin Otomobil Haberleri
14 Nisan sabahı State Grid, 2020'de yeni enerjili araç şarj tesislerinin kapsamlı inşası için bir video konferans düzenledi. Bu yıl şarj kazıklarının inşasına 2,7 milyar yuan yatırım yapmayı ve şarj kazıklarının sayısını 78.000 artırmayı planladığını duyurdu. Geçen yıl 10 kez. Projeler Pekin, Tianjin, Hebei, Şangay, Jiangsu, Hunan, Qinghai, vb. Dahil olmak üzere 24 ilde (şehir) dağıtılır ve çeşitli kamu, adanmış, lojistik, temizlik, topluluk ve liman kıyı gücü türlerini kapsar. Bunların arasında, yerleşim alanlarında 53.000 şarj kazığı, 18.000 kamu şarj kazığı, 7.000 özel şarj kazığı ve 150 kıyı güç tesisi bulunmaktadır.
State Grid sözcüsü Wang Yanfang Dedi: "Kentsel kamusal alanlar, konut toplulukları ve özel pazarlar gibi kilit alanlarda şarj kazık tesislerinin inşaatını güçlendirmeye odaklanacağız. Bu yıl 78.000 şarj kazığı eklenecek. Tahminlerimize göre, yeni enerji araçlarının tüketimini 20 milyar yuan'ın üzerine çıkarabilir."
Yeni taçlı zatürre salgınından etkilenen özel dönemde, bu haberin tüketicinin yeni enerji araçlarına olan güvenini artırması bekleniyor ki bu da zor durumda olan yeni enerji araçları için iyi bir şey.
Politikalar, şarj tesislerinin hızlı gelişimini teşvik eder
Daha önce, China Southern Power Grid, önümüzdeki dört yıl içinde yatırım veya birleşme ve satın almalar yoluyla şarj tesislerinin inşasına 25,1 milyar yuan yatırım yapmayı ve 150 büyük ölçekli merkezi şarj istasyonu ve 380.000 şarj kazığı inşa etmeyi planlıyordu, bu da mevcut sayının 10 katından fazla. Tahminlere göre, elektrik şebekesi yapımı, bileşen ve ekipman imalatı, işletim ve bakım, araç satışları ve satış sonrası hizmetler gibi ilgili sektörlerde yaklaşık 200 milyar yuan'lık yatırımı etkili bir şekilde yönlendirecek.
Geçtiğimiz iki yılda, ulusal ve yerel yönetimler, yeni enerji araçları için şarj yığınlarının inşası ve işletilmesine belirli sübvansiyonlar vermek için politika düzeyinde bir dizi önlem getirmiş ve bu da olumlu etkiler yaratmıştır.
Xu Yanhua, Çin Elektrikli Araç Şarj Altyapısı Geliştirme Birliği Genel Sekreteri Devlet Konseyi'nin yeni enerji araçlarını tanıtmak için genel olarak konuşlandırılmasına göre, "China Automobile News" den bir muhabirle yapılan bir röportajda, merkezi hükümet 2014 yılından bu yana yerel yönetimler tarafından verilen şarj tesislerinin geliştirilmesi için ödül olarak 4,5 milyar yuan ayırdı. Bu politikalar, sosyal fonların aktif katılımını, aktif teknolojik inovasyonu ve iş modeli inovasyonunu etkin bir şekilde harekete geçirmiş ve ücretlendirme tesislerinin geliştirilmesini teşvik etmiştir.
Xu Yanhua, şu anda Çin'in dünyanın en büyük şarj tesisi ağını kurduğunu söyledi.Geçen yılın sonu itibarıyla ülkedeki toplam kamu kazık sayısı 500.000'i ve özel şarj yığınları 700.000'i aşarak Jiangsu, Guangdong ve Şangay dahil 400'den fazla şehri kapsıyor. Pekin, Pekin ve diğer yerlerdeki halka açık şarj yığınlarının sayısı 50.000'i aştı ve araç-yığın oranının genel seviyesi halihazırda dünyada bir ilk.
Kullanım değerini artırmak için mevcut şarj yığınlarını yeniden canlandırın
Şu anda, politika rehberliği yoluyla şarj kazıklarının yapımı, geliştirilmesi ve işletilmesine nasıl rehberlik edileceği hala endüstrinin odak noktasıdır. Yeni enerjili araç şarj kazıkları sadece inşaat süresince yerleşim ve kullanım senaryolarını dikkate almamalı, aynı zamanda tek kazık kullanımının verimliliğini artırmak için operasyon sonunda drenaj rehberliği de sunmalıdır.
Cui Dongshu, Ulusal Binek Araç Pazarı Bilgi Derneği Genel Sekreteri China Auto News'ten bir muhabirle yaptığı röportajda şunları söyledi:
Kamusal şarj yığınlarının geliştirilmesini teşvik etmeye yönelik mevcut politika sübvansiyonları, esas olarak hizmet araçlarına ve katı talebe sahip lojistik araçlara yansımaktadır ve ev tipi yeni enerji araçlarının teşvik edilmesi güçlü değildir. Bu nedenle, yükleme kazıklarının topluluğa girmesine izin vermek ve şebeke dönüşümünün maliyetini düşürerek kazık kurulumunun toplam maliyetini düşürmek gerekir;
İkinci olarak, yeni enerji araçlarının dengesiz gelişimi, şarj yığınları için tutarsız talebe yol açmıştır.Tüketici talebine göre inşaatı hızlandırmanın yanı sıra, mevcut şarj yığınlarının nasıl etkinleştirileceği ve şarj yığınlarının değerinin nasıl iyileştirileceği de politika değerlendirme ve değerlendirmesinin yönüdür;
Üçüncüsü, şarj yığınları, açık faturalama yöntemlerine ve şarj yığınlarının kullanım oranını artırmanın çeşitli yollarına sahip akıllı bir çalışma modeli benimsemelidir. Cui Dongshu, şarj şirketlerine belirli değerlendirme desteği vermeyi önerdi, böylece ücretlendirme şirketleri pazarlama faaliyetleri yapma ve tüketicileri şarj etmeye çekme motivasyonuna sahip oluyor.
Politika desteğini ve rehberliğini ayarlayın ve artırın
Şarj tesisi endüstrisinin inşaatta büyük bir yatırımı var ve kar etmek zor, ayrıca salgından büyük ölçüde etkileniyor. Hükümetten daha güçlü teşvik ve rehberliğe ihtiyacı var.
Xu Yanhua buna yanıt olarak politika düzenleme ve destek için dört öneri öne sürdü:
İlk olarak, yeni bir altyapı olarak şarj altyapısı desteği artırmalıdır. Şu anda, elektrik bağlantısı maliyeti, kazık yapım maliyetinin büyük bir bölümünü oluşturmaktadır.Önceden, Çin Şarj İttifakı, ilgili eyalet departmanlarına, elektriği "toprağa", yani şarj istasyonunun sınırına veya sübvansiyon fonuna bağlamaktan sorumlu olması gerektiğini önermişti. Tam sübvansiyon sağlamak için bir kısmı ayrı olarak listelenmiştir.
İkincisi, operatörlere kredi desteği vermektir. Ücretlendirme tesisleri gelişmekte olan bir endüstridir ve özel küçük ve mikro işletmeler çoğunlukla küçük ve küçüktür, kar elde etmek ve borç almak zordur. Bu salgın altında faaliyet göstermek çok zordur. Yerel yönetimlerin, yerel bankalara ve diğer finansal kuruluşlara, azaltılması için indirimli kredi sağlamalarına rehberlik edecek mali yardım politikaları getirmeleri önerilir Kredi eşikleri, onay prosedürlerinin basitleştirilmesi ve borç verme döngülerinin kısaltılması, şirketlerin zorlukların üstesinden gelmesine yardımcı olur.
Üçüncüsü, yerleşim alanlarında şarj altyapısının birleşik inşaatını ve yönetimini artırmaktır. Sakinler, salgından sonra istikrarlı bir ekonomik büyümeyi teşvik etmek için elektrikli araçların özel tüketimini sınırlayan büyük bir engel haline gelen "ev tek sıra" şarj yığınları inşa etmekte güçlük çekiyor. Yerel yönetimlerin konut topluluklarının inşası için genel planlamaları olması tavsiye edilir ve finans, özel şarj istasyonlarının inşasını teşvik eder, konut topluluklarındaki şarj tesislerinin birleşik inşası ve işletilmesinde şarj operatörlerini destekler ve topluluk şarj tesislerinin inşası ve işletmesinin verimliliğini artırır.
Dördüncüsü, salgın sırasında şarj istasyonlarının güç faktörü değerlendirmesini muaf tutmaktır. Yönetmeliklere göre güç faktörü 0,9'a ulaşmazsa elektrik faturası artırılacak. Salgın, mücbir sebep olan şarj kapasitesinde keskin bir düşüşe neden olmuştur.Elektrik tüketiminin güç faktörü 0.9'a ulaşmak zordur.Elektrik faturası yönetmeliklere göre artırılırsa mantıksızdır. Devletin, 2020 yılında şarj tesisi işleten şirketlerin güç faktörü değerlendirmesini yerel uygulama için açıkça muaf tutması tavsiye edilir.
Metin: Chen Yan Editör: Xue Yapei Biçim: Zhao Fangting
