Hangi otomobil şirketi yılın ilk yarısında 16 milyar kazandı ve en çok para harcamak isteyen kim?
Geçen yılki hızlı büyümenin ardından, bu yılki binek otomobil pazarı büyüme oranı tek haneli rakamlara ulaştı ve özellikle ikinci çeyrek için% 2'nin altına bile düşmesi uygun. Yılın ilk yarısında, Çin otomobil pazarında kümülatif binek araç üretimi ve satışları, bir önceki yıla göre% 3,16 ve% 1,61 artışla sırasıyla 11.482700 ve 11.253 milyon oldu.
Sektördeki mikro büyümenin normalliği, endüstrideki değişimin yoğunluğunu artırdı ve çeşitli otomobil şirketlerinin performansında ciddi farklılıklar görüldü. Bazı şirketler satışlarda ve karlarda eşzamanlı büyüme elde ederken, bazı otomobil şirketleri resmi düşüşler nedeniyle bisiklet karlarını sulandırıyorlar, ancak yine de satışlardaki düşüş eğilimini durduramıyorlar.
Şimdiye kadar, yerli ana akım otomobil şirketlerinin altı aylık raporları yayınlandı ve "Tek Cümle İnceleme" muhabiri, analiz için 15 otomobil şirketinin ilk yarı performansını topladı. Yılın ilk yarısında tüm otomobil sektörünün ortalama işletme gelirleri büyüme oranı% 49,37, tüm otomobil sektörünün ortalama net kâr büyüme oranı ise% 57,81 oldu. BYD'nin geniş bir iş yelpazesine sahip olduğu ve bunların arasında yeni enerji otomobil işi gelirinin toplam gelirin yaklaşık% 35.01'ini oluşturduğu unutulmamalıdır.
Buna ek olarak, Zotyenin tablodaki göz alıcı gelir büyümesi, varlık yeniden yapılandırmasındaki artıştan kaynaklanıyor. Yılın ilk yarısında, Zotye, performanstaki önemli artışın ana nedeni olan Yongkang Zotye Automobile Co., Ltd.'nin% 100 özsermayesini satın aldı. Biliyorsunuz, Zotye Automobile'in yılın ilk yarısındaki satışları keskin bir şekilde düştü.
SAIC'in özerk sektörü için pastadaki krema
En sezgisel vurgu, SAIC'in 100 milyar yuan geliri ve on milyarlarca net karıdır.İkinci sırada yer alan Beijing Auto, bundan çok uzaktadır. Yılın ilk yarısında SAIC Group, bir önceki yıla göre% 12.85 artışla 396.406 milyar yuan gelir elde etti ve borsada işlem gören şirketlerin hissedarlarına atfedilebilen net kar, yıllık% 5.96 artışla 15.958 milyar yuan oldu.
SAIC Group'un böylesine mükemmel bir "karne" kazanmasının ana nedeni, ortak girişim markalarının istikrarlı bir ilerleme kaydetmesi ve toplam kârın% 75'ine katkıda bulunmasıdır Bağımsız markalar, otomobil gruplarında nadir görülen bir durumdur. İnternet otomobil konseptinden hareketle, özmal markalı binek araçların kümülatif satışları yılın ilk yarısında bir önceki yıla göre% 113 artışla 234.000 olurken, SAIC Maxus yılın ilk yarısında% 30 artışla 28.000 adet sattı.
Kendine ait marka sektörü de GAC Group'tan bahsetmelidir. Yılın ilk yarısında, GAC Groupun 34.765 milyar yuan işletme geliri, geçen yılın aynı dönemine göre% 65.89 artışla 25.07 milyar yuan GAC binek araçlarından elde edildi.Aynı zamanda, gruba yaklaşık 2.1 milyar yuan kar katkıda bulundu.
GAC binek otomobil modellerinin üretimi ve satışları hızla artmaya devam etti.Yılın ilk yarısında toplam satış hacmi, bir önceki yıla göre% 57,02 artışla 250.900'e ulaştı ve grupta Guangqi Honda'dan sonra ikinci oldu. Yıldız model GS4180.000'den fazla satış biriktirdi ve piyasaya sürüldükten sonra kısa sürede sıcak bir model haline geldi ve yerel SUV pazarında ikinci sırada yer aldı.Aynı zamanda popüler Trumpchi GS8, Çin markasının 200.000 yuan fiyat tavanını da kırdı.
Adıyla eleştirilmesi gereken Pekin Otomobili. Bu öğrencinin özerk sektörü, ortak girişim sektöründen gelen kan nakline dayanıyor. Beijing Hyundai'nin bu yıl uçurum benzeri bir düşüş göstermesinin ardından, altı aylık raporu tamamen düştü. Beijing Benzin 18.749 milyar yuan kar katkısıyla, Beijing Autonun altı aylık raporu hala sadece 986 milyon yuan net kâra sahip. Bu yılın ilk yarısında, Beijing Automotivein geliri, bir önceki yıla göre% 36 artışla 66.737 milyar yuan oldu. Borsaya kayıtlı şirketlerin hissedarlarına atfedilebilen net kar 986 milyon yuan oldu ve yıllık% 59 düşüş.
Beijing Auto'nun kendi markaları, 2014'te 1,9 milyar yuan, 2015'te 3,34 milyar yuan ve 2016'da 2,745 milyar yuan kayıpla her zaman "Adou'yu destekleyemez" durumundaydı. Bu yılın ilk yarısında Pekin markalarına ilişkin gelir, 2016'nın ilk yarısındaki 11.67 milyar yuan'dan 2017'nin ilk yarısında yıllık% 27.8'lik bir düşüşle 8.424 milyar yuan'a düştü. Beijing markasının net karı (altı aylık rapor, Beijing Hyundai'yi içermektedir) geçen yılın aynı dönemindeki 398 milyon yuan'dan bu dönemde 3.265 milyar yuan net zarara düşürüldü.
Satış hacmi açısından Pekin markası (Senova, Beijing BJ, Weiwang ve yeni enerji binek araçlarından oluşan dört seri dahil) yıllık bazda% 45,5 düşüşle 111.000 araçlık kümülatif satış elde etti. Aslında, geçen yıl Pekin marka binek otomobillerin genel performansı oldukça iyiydi, 457.000 adetlik satış, bir önceki yıla göre% 35.6 artış ve kayıp tarafı azaldı. Ancak model sıkıntısı olmayan BAIC Autonomous, baştan sona patlayıcı modeller üretemedi.
Bedava para yok, her dolar önemli
Otomobil şirketleri için Ar-Ge yatırımı, şirketler için geliştirme ivmesi sağlayabilir, bu nedenle altı aylık raporda şirket için en çok kimin ödemeye istekli olduğunu görelim. SAIC, "savurganlığın" en ön saflarında yer alıyor. Yılın ilk yarısında, büyük ölçekli araştırma ve geliştirme harcamaları, yıllık% 14.15 artışla 4.712 milyar yuan'a ulaştı ve gelirin% 1.19'unu oluşturdu.
SAICin Ar-Ge yatırımı esas olarak İnternet arabalarına ve yeni enerji araçlarına odaklanmıştır ve bu da "Bedava para yoktur" cümlesini doğrular. İnternet arabaları alanındaki araştırmaları, otonom binek otomobil sektörünün inovasyon yeteneklerini geliştirmesine ve başarıya ulaşmasına yardımcı oldu. Gözlerin büyümesi performansa iyi bir geri dönüş sağlar. Mali rapora göre, SAIC'in yalnızca 20.000'den fazla Ar-Ge personeli bulunmaktadır.
BYD Auto'nun ardından, yılın ilk yarısındaki Ar-Ge yatırımı, yıllık% 49,72 artışla 2,761 milyar yuan'a ulaştı. BYD aynı zamanda listede yer alan 15 firma arasında% 6,13'e ulaşan işletme geliri en yüksek Ar-Ge yatırımı yapan firma oldu ve Ar-Ge personeli 20.000'e ulaştı.
BYD her zaman elektrikli bataryaların ve yeni enerji araçlarının araştırma ve geliştirilmesine odaklanmıştır ve halihazırda bataryalar, motorlar ve elektronik kontroller gibi önde gelen çekirdek teknolojilerle otomobil ve bataryaların iki ana alanını kapsayan bir işletme grubudur. Güç bataryası, dev Ningde dönemini geride bırakarak batarya tedarikçileri arasında birinci sırada yer alıyor ve elektrikli araçların güvenlik, çevrim ömrü ve seyir menzili sorunlarını çözüyor.
Geely Autonun Ar-Ge harcama verileri anormaldir, çünkü Geely Autonun Ar-Ge harcamaları esas olarak Geely Holding Group tarafından karşılanır ve bunların tamamı mali rapora yansıtılmaz. Geely'nin resmi açıklamasına göre, holding grubunun son yıllarda Ar-Ge yatırımı 10 milyar yuan'ı aştı ve Ar-Ge yatırımı gelirin% 10'unu aştı.
Alt sıradaki FAW Xiali, 2015 yılında ürün geliştirme merkezinin tüm varlıklarını FAW'ye aktardı, bu nedenle Ar-Ge yatırımı 0 Ar-Ge personeli ile yüksek değil. Şirketin araştırma ve geliştirme modeli, FAW Teknoloji Merkezi de dahil olmak üzere sosyal kaynaklardan yeni ürün teknolojilerini, görevlendirilen geliştirme veya teknoloji lisanslaması yoluyla elde etmektir.
Otonom otomobil şirketlerinin liderleri ortaya çıkıyor
Birkaç grup dışında, özel girişim Geely Automobile'in büyümesinin göz ardı edilemeyeceği ve hem gelirin hem de net kârın ikiye katlandığı açıktır. Yılın ilk yarısında, Geely Automobile'in işletme geliri yıllık% 118 artışla 39.424 milyar yuan'a ulaştı; net karı ise yıllık% 128 artışla 4.344 milyar yuan oldu.Geely, kendi markalarının lideri haline geldi.
Satış hacmi açısından, Boyue ve Emgrand GS gibi ana araçların mükemmel performansı sayesinde Geely Automobile, yılın ilk yarısında, otomobil pazarının genel büyüme oranının çok üzerinde bir önceki yıla göre% 89'luk bir büyüme kaydetti. Geely ayrıca Temmuz ayında, 2017 yılı satış hedefini 1,1 milyon araca yükselttiğini duyurdu.
Nadir görülen şey, Geely Automobile'in sedan ve SUV modellerinin satış oranlarının nispeten dengeli olmasıdır, bu da ekonomik ölçeğini genişletmek ve fiziksel yeteneklerini geliştirmek için çok yararlıdır. Aynı zamanda, ürün yeteneklerinin iyileştirilmesi Geely Auto'nun ortalama fiyatını da artırdı.Geely Auto'nun ortalama fiyatı yıllık% 16 artışla 73.000 yuan'a ulaştı.
Aynı zamanda Great Wall, "yumurtaları sepete koyan" tipik bir girişimdir. Aslında SUV modellerinin karının sedanlardan daha yüksek olduğu sektörün fikir birliğidir ancak SUV modellerine odaklanan işletmelerin risk katsayısı açıkça daha yüksektir. 2017'nin ilk yarısında, Çin Seddi'nin işletme geliri yıllık% 1,46 düşüşle 40,99 milyar yuan ve net karı ise yıllık% 49,42 düşüşle 2,49 milyar yuan oldu.
Kar marjları açısından, Great Wall Motor'un kar marjı bu yılın ilk yarısında% 5,9'du, ancak kar marjının geçen yıl% 11,8'e ulaştığı bilinmelidir ki bu açıkça SUV pazarının genel eğilimi tarafından sınırlandırılmıştır. Great Wall Motor, ana nedenlerden birinin mevcut ürünleri tanıtmak olduğuna inanıyor, ancak açıkçası bu hareketin terminal satışları üzerinde fazla bir etkisi yok.
"Matthew Etkisini" yeniden üretin
Otomobil pazarındaki "Matthew etkisi" bağımsız markaların satış performansına yansıyor ve hatta performansta çok bariz bir performansa sahip. Tıpkı bariz sübvansiyonlara dayanan Jianghuai Automobile ve Lifan Automobile'ın, hükümet sübvansiyonları düşürüldükten hemen sonra zayıflık göstermesi gibi.
Hükümetin geçtiğimiz yıl Lifan binek araçlarının merkezi hükümet sübvansiyon fonlarının ön tahsisini iptal etmesinden sonra, Lifan bu yılın ilk yarısında yeni enerji araçları için yalnızca 120.000 yuan sübvansiyon aldı. Ayrıca, Lifan'ın yeni enerji araçlarının tanıtımına ilişkin yeterliliği de askıya alındı. Bir dizi eylemden sonra, borsada işlem gören şirketlerin hissedarlarına atfedilen net karı doğrudan% 32 düşüşle 120 milyon yuan'a düştü. Yılın ilk yarısında% 59,21 düşüşle yalnızca 1.624 yeni enerji modeli satıldı.
Aynı durum Jianghuai Automobile'in de başına geldi.Yılın ilk yarısında, Jianghuai Automobile'in borsada işlem gören şirketlerin hissedarlarına atfedilen net karı, yıllık% 40.31 düşüşle 345 milyon yuan oldu. Jianghuai, yeni enerji aracı sübvansiyon politikasının düşüşünden etkilendiğini söyledi.
Yılın ilk yarısında Haima Motor'un binek otomobil satışları bir önceki yıla göre% 47,81 düşüşle 24.300 adede düşerken, bu satış hacmi diğer bağımsız markaların bir modelinin aylık satışlarından bile daha düşük. Haima Automobilein performansına yansıyan, hem işletme geliri hem de net karı bir önceki yıla göre% 22.11,% 86.04 düşüşle 5.103 milyar yuan ve 24 milyon yuan düşüşle geriledi.
FAW Xiali, altı aylık raporlar yayınlayan 15 şirket arasında zarar eden tek şirket oldu. FAW Xiali, yılın ilk yarısında, yıllık% 37.90 düşüşle 623 milyon yuan gelir elde etti.Borsa şirketlerinin hissedarlarına atfedilebilen net kar kaybı, yıllık% 32.17 düşüşle 686 milyon yuan oldu. Yıllık bazda% 33.5 düşüşle 13.800 "Weizhi" ve "Junpai" otomobilleri ve yıllık% 39.4 düşüşle 11.500 araç satışı gerçekleşti. Hepsi ilk kamptan uzaklaştı.
Wen / Zheng Wen
-------------------------------------------------- -------------------------
["Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" için WeChat araması, WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomobil" haber ağına giriş yapın.
