Tesla kendiliğinden tutuşuyor, elektrikli araba alamaz mıyız?
21 Nisan'da Tesla'nın kendiliğinden ateşlenmesinin bir videosu internette yayıldı. Video, Şangay, Xuhui Bölgesindeki bir yeraltı otoparkında bir Tesla Model S'nin aniden dumana dönüştüğünü gösteriyor. Birkaç saniye sonra patladı ve alev aldı ve hızla yayıldı.Yanındaki Audi de karıştı ve yandı. Hurda demire.
Tesla 22 Nisan'da olay yerine koşarak araç sahibiyle temasa geçtiğini ve ilgili departmanların soruşturması için iletişim kurmaya ve aktif işbirliği yapmaya devam edeceğini resmen açıkladı, olay yerinde can kaybı olmadı.
Tesla şu anda kazanın nedeni hakkında net bir açıklama yapmadı. Bu aşamadaki spekülasyon nedenleri aşağıdaki gibidir.
Birincisi, kazadan önceki saatlerde kullanılan süper hızlı şarjdan kaynaklanıyor olabilir. Sahibi, yangından birkaç saat önce arabanın süper hızlı bir şekilde şarj edildiğini, park alanına park edildikten sonra yeniden şarj veya başka herhangi bir işlem olmadığını söyledi. Bu, araç sahibinin teli özel olarak çekmesi ve aracın alev almasına neden olma olasılığını ortadan kaldırabilir. Peki süper hızlı şarj işlemi sırasında araç aküsünün aşırı ısınmasına hatta hasar görmesine neden olan bir arıza meydana gelmiş olabilir mi? Birkaç saatlik enerji birikiminden sonra kendiliğinden tutuşur ve patlar mı? Bu olasılık tamamen mevcuttur. Bu çıkarım doğruysa, o zaman doğrudan arabanın kendisindeki Tesla'nın pil yönetim sisteminin kusurlarını yansıtır ve bu aşamada süper hızlı şarjın potansiyel güvenlik tehlikelerini daha da yansıtır. sorun.
İkincisi, Tesla'nın tasarımında kusurlar olabilir. BYD'nin lityum demir fosfat pilinin aksine Tesla, bir pil paketi oluşturan binlerce küçük pilden oluşan bir tasarım şeması kullanır. Bu tür bir pil yalnızca yoğun değil, aynı zamanda bakımı da kolaydır, bu da pil ömrünü uzatmak için çok yararlıdır. Bununla birlikte, çok sayıda olması nedeniyle, bir kez sıkıldığında veya hasar gördüğünde, bir pille ilgili bir sorun bile diğer pil paketlerinin çözülmesine, kısa sürede çok fazla ısı açığa çıkmasına ve patlamaya neden olabilir.
Üçüncüsü, Tesla'nın üretim sürecinde sorunlar olabilir. Bir pil paketi oluşturmak için binlerce üçlü lityum pili seri ve paralel olarak bağlamak çok yenilikçi ve risklidir. Böyle bir çözüm, çok güçlü bir üretim süreci desteği gerektirir.Bu kendiliğinden tutuşan Tesla Model S'yi ele alalım, sadece batarya kısmında yaklaşık 20.000 lehim bağlantısı vardır.Bir lehim bağlantısında bir sorun varsa, kazaya neden olabilir.
Dördüncüsü, şasiye yabancı madde veya su sızıntısı. 21 Nisan'da Şangay'da hava yağmurlu ve bulutluydu ve sürüş sırasında aracın şasisine yabancı cisimlerin sıkışması veya pil takımına su sıçradığı göz ardı edilmedi.
Bu Tesla kendiliğinden yanma olayı ilk vaka değil Dünya çapında yaklaşık 50 Tesla vakası ateşe verildi. Florida'da Model S'nin kontrolden çıkıp araba sahiplerini öldürdüğü bir vaka vardı. Öyleyse neden bu kadar yüksek riskli ve kaza oranı yüksek bir araba hala yolda olabilir? Bunun ana nedeni, yeni enerji araçları alanındaki birçok gelişmiş teknolojinin ve tasarım çözümünün şu anda inovasyon veya seri üretim aşamasında olmasıdır. Tesla gibi güçlü yenilikçi yeteneklere sahip otomobil şirketleri için, birçok ülkedeki düzenleyici otoritelerin teknik ön inceleme yapması zordur ve daha sıklıkla üreticilerin kısıtlamalarına ve denetimine güvenirler. Bu aynı zamanda araç güvenliğindeki belirsiz faktörlerin artmasının da önemli bir nedenidir.
Tesla'ya ek olarak, NIO ve Roewe de son iki gün içinde kendiliğinden yanma kazaları yaşadı. Bu nedenle, çok sayıda tüketici elektrikli otomobillerin hala satın alınıp alınamayacağını soruyor mu? Güvenlik performansı garantili mi?
Tianya Jun, bu konunun genelleştirilemeyeceğine inanıyor. Tesla'nın yüksek kaza oranının büyük bir kısmı, aşırı dayanıklılık ve yüksek performans arayışından kaynaklanmaktadır. Yüksek dayanıklılık, yüksek yoğunluklu pillerin desteğine ihtiyaç duyar, bu nedenle yüksek yoğunluklu pil kullanmanın arkasındaki riskler de artmalıdır. Son zamanlarda kendiliğinden yanma yaşayan Weilai ES8'in pil yoğunluğu, Tesla'nın Model S ile benzerlik gösteriyor ve bu bakış açısını da doğruluyor. Bununla birlikte, pil teknolojisi henüz tam olarak olgunlaşmadığında, birçok yeni enerji otomobili şirketi, BYD'nin lityum demir fosfat pil çözümü veya düşük kapasiteli lityum pil çözümü veya şarj etme ve boşaltma yönetim sistemi gibi bu yüksek riskli çözümü denemeye istekli değildir. Yükseltme programları, riskleri azaltmak için etkili önlemlerdir. Bu nispeten güvenli çözümlerde, batarya hasarının neden olduğu ısınma oranı bu sefer Tesla'nınki kadar hızlı olmayabilir.Belki sıcaklık kontrol sistemi, trajedileri önlemek için kazadan önce gizli tehlikeleri tespit edebilir ve bunlarla başa çıkabilir.
Tüketicilerin gittikçe artan pil ömrü gereksinimleri ile karşı karşıya kaldığınızda, pil ömrü ve güvenlik arasında nasıl bir denge bulunur? Tianya Jun, teknik düzeyde ilk atılım yapan kişinin bir sonraki sektörün lideri olacağına inanıyor. Aynı zamanda düzenleyici otoritelerin ilgili düzenlemelerinin sürekli iyileştirilmesi ile tüketicilere teslim edilen ürünler daha güvenilir hale gelecektir. Bir yakıtlı araçta yangın çıkma olasılığı ile karşılaştırıldığında, elektrikli bir aracın kendiliğinden yanma olasılığı aslında çok daha azdır çünkü Tesla'nın kendiliğinden yanması, boğulma nedeniyle saf elektrikli bir aracın renk değişiminden bahsediyor.
