Audi A7'yi tekrar deneyin, saf mekanik çağ nihayet sona erdi
Özellikle arabalardan etkilenen çok iyi bir arkadaşım var. Almanya'dan ithal edilen bir Tiguan olmasına rağmen Volvo için oldukça kabul edilebilir. Özellikle SPA platformunun değiştirilmesinden sonra, kısa ön süspansiyonu, çift salıncaklı + multi-link + hafif şasi sistemi ile övgü dolu. Onun gözünde artık sadece BMW SPA ve bir Lexus GS ile rekabet edebilir.
Yani Audi?
Bir süre önce ona bir Q7 kullandım ve uzun süredir bundan şikayet ediyor, bu da XC90 kadar iyi olmadığı anlamına geliyor.
Bu yüzden sürpriz değil, A7 kullandığımı söyledim. O da mutlu değil: Bu ürün nasıl S90'a sahip olabilir?
Sanırım, aramızda herhangi bir yanlış anlaşılma var mı?
Yine de, düzinelerce Audi aile arabası serisini gerçekten sevmediğim de bir gerçek. Çünkü pek çok özelliği ve tutkusu yok. Gorilin dediği gibi, Audi her zaman insanlara istikrarlı, hatasız ve makul bir izlenim verir.
Bununla birlikte, Audi A7'nin benim onu aramaya istekli olduğum bir araba olduğu da doğru - eğer bir RS ise, doğal olarak daha mükemmel. Bu, A6 ve A8'in bir kombinasyonu gibi görünüyor, ancak bir araya getirme, bu düz yönetici sınıfı otomobillerin sahip olmadığı sportif hissi veriyor.
Örneğin, A7'nin sürücü için konumlandırılması, yani fiziksel konumlandırma, açıkça bir hareket hissi uyandırıyor.
A7'nin yanından basit bir çizim, çok bariz bir özelliği görebiliyor, yani sürücünün vücut ağırlık merkezi aracın merkezine daha yakın. Bu tasarım, sürücünün aracın ön ve arka ağırlık merkezinin dengesini hissetmesine yardımcı olur.
Aynı zamanda A7'nin gövde boyutu A5'ten daha uzun. Nispeten konuşursak, Audi ailesinin klasik 3.0T süper şarjlı motoru ve 7 ileri DCT çift debriyajlı şanzıman da aracın önüne yerleştirilmiştir.A7 aracın arkası daha ağırdır ve bu da araca daha optimize bir ön ve arka karşı ağırlık oranı sağlayabilir. . (Şimdilik A7'nin ağırlık oranını bulamadım, ancak sezgisel olarak sonsuza kadar 50: 50'ye yakın olmalı)
Yol tutuşunda iyi olan Quattro ile birleştiğinde, daha düşük yerden yükseklik ile birleştiğinde, daha alçak bir oturma duruşuyla birleşti ...
Muhtemelen arkadaşımın söylediği "kısa ön çıkıntı" konseptinin dışında, Audi A7 tüm otantik coupe modellerinde olması gereken temel kontrole sahip.
(Daha sonra onunla da tartıştım, Şanghay Pisti'nde birkaç Audi RS sürdüğümü ve kullanımın düşündüğü kadar zayıf olmadığını söyledim)
Eve daha yakın. En son bir Audi A7 sürdüğümden bu yana neredeyse 6 yıl geçti. Onu değiştirmeden önce yeniden deneyimlemek aslında zihinde bir izlenim bırakmak içindir ve daha sonra yeni model açıldığında daha net bir karşılaştırma yapılabilir.
Bu 2012'de çekildi, lütfen beni affet. Değişiklik neredeyse sadece arabanın ön kısmında
Piyasaya sürülmesinden bu yana geçen 7 yıl içinde, Audi A7'deki değişiklikler neredeyse sadece ön kısımda mevcuttu. Kesin olarak, daha gelişmiş tam LED farlar. Ayrıca modeli değiştirecek çok fazla yer yok. Yandaki çizgiler de dahil olmak üzere hala orijinal görünümünü korumaktadır.
Aslında, geçen yıl güncellenen yeni nesil Audi A5 ile karşılaştırılan en yeni A8L ile karşılaştırmaya gerek yok Önümüzde bulunan A7, 2010 yılı civarında çok sayıda Audi marka üretim teknolojisini koruyor.
Tabii ki, iç tasarım değişmeden kalır. Burada söylenecek başka bir şey yok. Audi A77 yıl önce yeni nesil bir iç tasarım stili olarak ortaya çıktı. Zamanın perspektifinden bakıldığında, bu, LCD merkezi kontrol, LCD göstergeler, MMI gibi teknolojik anlayış ve yatlarla çevrili büyük ölçekli tasarım öğeleri ile o zamanın en moda iç mekanıydı.
Ancak 2018 perspektifinden gelecek 7 yıla bakıldığında, İnternet mülkleri olmayan tamamen mekanize iç mekanlar artık bu trendi takip etmeyecek ve 35 yaş civarında "aynı" yeni nesil varlıklı insanları çekmeyecek.
Yeni A7'nin içi açıkça daha modern ve teknolojik. Neredeyse tüm işlevler birkaç LCD ekrana entegre edildi ve vites değişimi mekanikten elektroniğe yükseltildi. Herhangi birine geçmek istiyorum ve muhtemelen yeni bir tane seçeceğim.
Tamamen kişisel estetik açıdan bakıldığında, tasarım güzelliğinin öznel yargısı üzerine eski A7'nin görünümünü tercih ediyorum.
Eski A7'nin içi ile ilgili güçlü bir memnuniyetsizlik varsa, kullanımı zor olan MMI değil, saklama bölmelerinin olmamasıdır.
Hayal edebilirsiniz. Tüm orta konsolda, mevcut alan sadece iki bardak tutucusudur.
Cep telefonu, koyacak yer yok. Araba anahtarı yalnızca pantolonunuzun cebine doldurulabilir. Bir cep telefonu daha ne yapmalı? Değişikliği nereye koymalıyım? Yardımcı pilot da su içiyor mu?
Unut gitsin, yeni A7'yi bekle. Resimlere bakılmasına rağmen pek düzelmemiş, iki cep telefonu ile iki şişe su arasındaki karışıklık tam anlamıyla çözülmemiş ...
Nakit A7'nin sürüş kalitesi hakkında konuşalım.
Bu konuda arkadaşımla benim aramızdaki tartışma hala şiddetli. Özellikle S90'ın A7'den daha iyi olduğu konusunda ısrar etti. Ancak kısa ön süspansiyonlu çift salıncaklı S90'ın teorik olarak iyi olmadığında ısrar ediyorum.
En basit cümle, A7'yi tercih etmemdir.
Çünkü tecrübelerime göre A7'nin her bir vidasının gücü tam olarak doğru. Üst düzey sürüş, spor performansı ve sıkılık gibi pek çok açıdan çok yüksek bir denge sağlar.
Açıklamak için bir tür kişi kullanırsanız, zirvede maç başına ortalama 35,4 puan alan kişi belki Bryant'tır. Dengeli bir vücuda, sıkı ancak iri olmayan kaslara, bol miktarda fiziksel güce ve güçlü patlayıcı güce sahip olun.
Ayrıca hassas bir sürüş hissi ve ayak hissi de var.
Bu, mekanik kombinasyon + mühendisin dikkatli ayarına güvenme hissidir. Kobe'nin aralıksız egzersizi ve ligin İlk 1'e ulaşması için ulaştığı fiziksel sınır gibi.
Nasıl desek, bu sadece Audi değil. Bu BMW ve Mercedes için de geçerlidir. 2010 civarında üretilen ürünler, tamamen mekanik çağda elde edilebilecek zirve olarak kabul edilebilir.
Bugün ve gelecekte, motor yerine CPU gelecekteki otomobilin "kalbi" haline geldiğinde, gittikçe daha fazla sayıda elektronik bileşen otomobilin bir parçası olmaya başlıyor. Bence mekanik çağı yaşamış olan bizler geçmişi özleyeceğiz.
Bu arada, değişim aşamasına yaklaşırken, test güdümlü 50TFSI Quattro konfor modelinin 818.000 kılavuz fiyatı var ve terminalin gerçek fiyatı 600.000'e yakın. Yaklaşık% 25 indirimli. Klasik 3.0T süper şarjlı motor, 100 kilometreden 6 saniyeden daha kısa sürede hızlanabilir. Uygun maliyetli, oldukça uygun maliyetli.
Özellikle A7'deki güç aktarma organı. Doğruysa, değiştirildiğinde yeni A8L'de 3.0T turboşarjlı olarak değişecektir. Volkswagen Grubu söz konusu olduğunda, 3.0T süper şarjlı motor + 7 ileri DCT çift kavramalı şanzıman da klasik bir kombinasyondur. İster Huiang'ı daha önce kullanıyor ister bu A7'yi sürüyor olsun, bu kombinasyon her an gaza basmak gibi bir his veriyor - bunu tanımlamak için Kobe'yi kullanalım - basketbol eli kadraja girer girmez gerçekleştirilebilir. , Var. Yeterince güçlü güven.
Neden arkadaşlarıma S90'ın A7'den daha iyi olmayabileceğini söyleyeyim. Aslında sebebin önemli bir kısmı motivasyonda yatmaktadır. 3.0T'nin güveni, bu 2.0T hala iki kat artış olsa bile, sonuçta 2.0T'den daha iyidir. Özellikle 5 kilometreden fazla olan ve yüksek hızlı virajların ve uzun düzlüklerin hakim olduğu Şangay Pisti derin bir "kalbe" sahip değil ve sınırlarına kadar koşması kolay.
Aslında test sürüşü yapan birçok araba var ve bazen gerçek iyi arabaların mutlaka büyük bir satış hacmine sahip olan ve markanın ana modelleri olarak görünen araçlar olmadığını göreceksiniz. Her markanın her arabası bir mühendisin iradesiyle yapıldığından, markanın mühendislerinin gerçek fikirlerini gerçekten yansıtabilecek bazı ürünler olmalıdır.
Örneğin Audi ailesinde en çok satılan ürünler her zaman A4L'dir. Ancak, daha geniş pazar ve maliyet için birçok ayrıntıyı kaçınılmaz olarak tehlikeye atacaktır. Aksine, A5 ve A7 gibi ürünler geleneksel konumlandırma veya maliyet kontrolü gerektirmez. Mühendislerin rüya arabaları, en azından "ayarlamak istediğiniz türden araba" olma olasılıkları daha yüksek. O zaman araba kullanma hissi biraz farklı olacak.
Bu arada bir cümle daha. Mevcut BMW 3 Serisi'nin sürüş keyfi pazarın önünde tehlikeye atıldı. Aksine, önceki nesil 3 serisinin mekanik dokusu ATS'de bulunabilir.
Ve V40CC ve V60CC'nin Volvo marka mühendislerin istediği türden bir ayar olduğunda ısrar ediyorum. Sadece çoğu insan İsveç tarzı açık sözlülüğü kabul edemez.
Arabayı iade ederken biraz kayboldum ve pişman oldum. Korkarım A7'nin değiştirilmesinden sonra, geleneksel mekanik vites kolu vites ilerlettiğinde nakit paranın geleneksel mekanik hissinden ve hatta bariyer hissinden yoksun kalacaktır. Böyle bir A7'de ilginç olabilecek şeyler tamamen farklıdır. Makineyi seven biriyseniz, makinenin eğlencesini yaşamadıysanız gerçekten acele etmeniz gerekiyor.
Neyse ki deneyimledim.
Orijinal bağlantı: https://zhuanlan.zhihu.com/p/35449000
Eser sahibi: Cao Zhen
