Araziye çıkmak için bir SUV sürerken aşağıdaki noktalara dikkat etmeniz gerekir.
SUV'ların arazi yeteneklerinden bahsettiği için, her şeyden önce LC ve Wrangler gibi safkan arazi araçlarından bahsetmeyin. Sonuçta, bu tür safkan arazi araçlarının orijinal tasarımı ve konfigürasyonu SUV'lardan çok farklı, bu yüzden birçok off-road insanı ne yapıyor Yük taşımayan gövde, diferansiyel kilidi ve benzerleri doğal olarak dikkate alınmaz. Diğer çeşitli değişiklikler temelde uygulanamaz.
SUV tasarımı esas olarak şehir içi yollar içindir ve bazen asfaltlanmamış yolları tatmin eder, satış noktası hala arabalara kıyasla geniş alan ve MPV'lerin yüksek pasifliği. Bu nedenle, birçok SUV yük taşıyıcı gövdelerdir, sınırlı kaymalı diferansiyellerle donatılmıştır ve süspansiyonu yükseltmek için koşullara sahip değildir. Şu anda, bir SUV'nin arazi kapasitesinin değerlendirilmesi tamamen orijinal araca bağlıdır. Fabrika durumu altında konfigürasyon ve çeşitli parametreler.
Öncelikle en önemlisi aracın yaklaşma açısı, kalkış açısı, geçiş açısı ve yerden açıklığıdır.Bu temel parametreler SUV'nin arazi kabiliyetini belirler.Aracın yaklaşma açısı ve kalkış açısı aracın ne zaman eğime baktığını belirler. Arabanın altını çizmeden sorunsuz geçmek mümkün mü? Sonuçta, SUV'ların sert çekirdekli arazi araçlarına göre bu kadar ağır korumaları yok, yine de dışarı çıkıp bir tur koşmak kabul edilemez. Tümsek yola benzer yerlerden geçerek, şasiye sürtünmekten, hatta tümseğe takılıp hareket edememekten kurtulabilirsiniz. Ancak genel SUV'lar için sonuçta araç sahiplerinin bu kadar çılgın arazi gereksinimleri yok.Genel olarak konuşursak, eğim açısının aracın orijinal değerini aştığını görmek zor, sonuçta genel SUV yaklaşık 20 derecelik bir yaklaşma açısına sahip olacak. Sert çekirdekli arazi araçları için ayrılma açısı ve 20 derecelik eğimli arazi bölümleri de belirli bir derecede test edilecektir.
Bu nedenle, yaklaşma açısı, kalkış açısı ve geçiş açısı ile karşılaştırıldığında, daha önemli olan aracın yerden yüksekliğidir. Sonuçta, vahşi doğada uzun bir mesafe gidiyorsanız yolda çukurlarla karşılaşmak daha yaygındır. Bu zamanda, yeterince iyi bir yol var. Yerden yükseklik özellikle önemlidir.Ancak, birçok sıradan kentsel SUV için yerden yükseklik çok yüksek değildir.Araba şasisinden geliştirilen birçok kentsel SUV daha açıktır.Bu tür SUV'ler açık bir şekilde arazi amaçları için uygun değildir. 200 mm'lik bir yerden yükseklik ile bu SUV'lar için çukurlarla yüzleşmek gerçek bir zorluktur. Ancak havalı süspansiyonla donatılmış birçok lüks SUV için bu sorun artık bir baş ağrısı değil. Her şeyden önce, Q7 ve GLE gibi SUV'lar büyük boyuttadır.Orijinal fabrika havalı süspansiyonla donatılmamış olsa bile, yine de genel arazi yollarıyla başa çıkacak kadar yerden yüksekliği vardır.Havalı süspansiyon seçilirse, arazi yollarında kullanılabilir. Yerden yüksekliği onlarca milimetreye çıkarmak, zorlu yol bölümlerine yanıt vermeyi kolaylaştıracaktır. Süspansiyon en üst seviyeye çıktığında çok zor olacak olsa da, süspansiyonu yükselten ve değiştiren sert çekirdekli arazi araçlarından çok daha az konforludur, ancak en azından arabanın neredeyse bozulmadan tırmanmasını sağlayabilir, ki bu sıradan kentsel SUV'larda yoktur.
Yukarıda bahsedilen orijinal fabrika parametrelerine ek olarak, SUV'nin arazi kabiliyetinde büyük etkisi olan bir diğer dört tekerlekten çekiş sistemi de aracın dört tekerlekten çekiş sistemidir.Birçok şehirli SUV dört çeker olmasına rağmen zaman açısından çok zayıflar. Araç bir kayma veya hafif bir tuzakla karşılaştığında, kaçma ve kontrol kabiliyetini bir dereceye kadar iyileştirmek için araç otomatik olarak dört tekerlekten çekiş sistemine girecek, ancak bu tür, zamanında dört tekerlekten çekiş sistemi sadece yağmur, kar ve kaygan yollarla karşı karşıya. Vahşi doğada koşmak için hala yeterli yetenek yok. Diğer SUV'lar tüm dört tekerlekten çekiş sistemlerini kullanır.Böyle bir tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi, zamanında dört tekerlekten çekiş sisteminden daha iyi olsa da, yine de sınıflandırılması gerekir.
İlk kategori, X5'in temsil ettiği daha sportif şehirli SUV'dir.Aynı zamanda tam zamanlı bir dört tekerlekten çekişli olmasına rağmen, X5'in ön ve arka aksları açık diferansiyeller kullanır, bu nedenle arazi bölümlerinde tekerlekler yapışmasını kaybederse, Araç şu anda tekerlekleri kilitleme özelliğine sahip değildir ve yapışmasını kaybeden tekerleğin gücü kaybolur ve güç başka tekerleklere verilemez ve sıkıntıdan çıkma etkisi elde edilemez.Bu da aracın arazi performansını büyük ölçüde düşürür. , Bir araba yapmak ve tarlada sıkışıp kalmak kolaydır, bu nedenle böyle bir tam zamanlı dört tekerlekten çekiş aynı zamanda dört tekerlekten çekiş olsa da, arazi yollarına bakarken istediğimiz dört tekerden çekiş değildir.
Diğer tam zamanlı dört tekerlekten çekiş, quattro dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmış Audi Q7 gibi bir SUV'dur.Piyasadaki konumlandırma X5'e benzer olsa da, hepsi lüks SUV'lardır, ancak X5 dört tekerlekten çekiş sistemine kıyasla, Q7 Bu quattro dört tekerlekten çekiş, arazi için daha uygundur. Ön ve arka akslar X5 ile aynı açık diferansiyeli kullansa da, Q7'nin dört tekerlekten çekiş sistemi, arazi konfigürasyonları için nispeten daha uygun olan bir transfer kutusu, bir merkezi kendinden kilitlemeli diferansiyel vb. İle donatılmıştır.Araçta tekerlekler bulunmaktadır. Araç, kayarken veya yerden kalkarken otomatik olarak merkezi diferansiyeli kilitleyebiliyor ve gücü talebe göre ön ve arka tekerlekler arasında belirli bir aralıkta dağıtabiliyor.Aynı zamanda tekerlekler arasında elektronik yardımcı sınırlı kaymaya dayanarak güç, yapışma kuvvetine olabildiğince iletilebiliyor. Tekerlekler üzerinde, genel dört tekerlekten çekiş kabiliyeti iyileştirilmiştir.Sınırlı kaymalı diferansiyel, sert çekirdekli arazi aracının diferansiyel kilidine kıyasla aşırı arazi koşullarında yetersiz arazi kabiliyetine sahip olmasına rağmen, yol sürüşüne odaklanan bir SUV için değildir. Diğer bir deyişle, bu zaten oldukça iyi ve farklı yollar için daha kapsamlı görünüyor.
Genel olarak, kentsel SUV'lar için, arazi dışına çıkmak istiyorsanız, yeterince yüksek bir yerden yükseklik ve sınırlı bir kayma diferansiyeline sahip dört tekerlekten çekişli bir sistemin sıradan SUV'lara kıyasla çok faydalı olduğu söylenebilir. Normal bir yolda, yüksek yerden yükseklik ve daha kapsamlı bir dört tekerlekten çekiş sistemi, sahibinin daha fazla yolu yürümesini, daha fazla manzarayı görmesini ve daha farklı deneyimler yaşamasını sağlayabilir.
Orijinal bağlantı: https://www.zhihu.com/question/263396181/answer/268780039
Yazar: Zhang Stephen
