Chery'nin "bir bütün olarak paketlendiği ve satıldığı" söylentileri, Çinli markaların üç büyük ikilemini yansıtıyor
8 günlük Ulusal Gün Sonbahar Ortası Festivali tatilinin hemen ardından, birçok Autobot hala tatil sendromunu ayarlama durumundadır, "Chery bir bütün olarak paketlenecek ve satılacak" şeklinde basında çıkan haberler var. Chery Automobile kısa süre sonra resmi Weibo aracılığıyla söylentileri dağıtmasına rağmen, "tüm paket satışı" planının olmadığını söyledi. Ancak bu tür ağır sanayi söylentileri, sektördeki tüm tarafların ilgisini hala çekmektedir. Otomobil endüstrisi çeşitli görüşmeler, söylentilerin gerçekliğine bakılmaksızın, "Chery bir bütün olarak paketlenecek ve satılacak" söylentilerinin yalnızca Chery'nin karşılaştığı gelişim darboğazını yansıtmakla kalmayıp, aynı zamanda şu anda Çin markalarının genel olarak karşılaştığı ve hepsini gerektiren üç büyük krizi de yansıttığına inanıyor. Çinli otomobil şirketleri, yenilikler yaparak ve değişim arayışıyla ciddi bir şekilde yanıt verdiler.
İkilem 1: "Mikro büyüme" çağında, Çin marka otomobil üretim kapasitesinin yapısal fazlası daha da büyüktür. ani Göstermek .
Her ne kadar sektörde Çin'in otomobil satışlarının zirvesinin boyutu ve ölçeği konusunda hala birçok farklılıklar ve görüş var. Ancak tartışılmaz bir gerçek şu ki, Çin'in otomobil endüstrisi son on yılda yaşanan hızlı büyümeyi sürdüremedi. 2017'nin ilk yarısında, Çin'in otomobil üretimi ve satışı sırasıyla 13.526 milyon ve 13.354 milyon araç tamamladı, bir önceki yıla göre sırasıyla% 4,6 ve% 3,8 artarak, aynı dönemdeki% 6,9 GSYİH artışından ve geçen yıl otomobil üretim ve satışlarındaki% 14,46 ve% 13,65'lik büyümenin çok altında kaldı. . Çin'in otomobil endüstrisinin mikro büyüme çağına girdiği söylenebilir.
"Mikro büyüme" çağı bağlamında, otomobil şirketlerinin, özellikle de Çinli otomobil şirketlerinin kapasite fazlası krizi özellikle öne çıkıyor. 2016 yılında, Çin'in ilk on otomobil OEM'inin toplam satış hacmi 24,76 milyon oldu ve ilgili kurumların istatistiklerine göre, on şirketin (yapım aşamasında teyit edilenler dahil) toplam üretim kapasitesi 33,51 milyona ulaştı. Çekirdek ölçüm endeksi kapasite kullanım oranı açısından Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu ile Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı standartlarına uygun olarak otomobil üretim kapasitesinin ölçülmesinin esası, otomobil fabrikasının yılda 251 gün başlaması, her gün 2 vardiya çalışması ve her vardiyanın 8 saat olmasıdır. Bu standarda göre, Çinli otomobil şirketlerinin farklılaşması daha belirgindir.Bazı otomobil şirketleri, özellikle ortak girişim markaları,% 100'ün üzerinde kapasite kullanım oranına sahipken, birçok Çinli otomobil şirketinin kapasite kullanım oranı yalnızca% 50 veya daha düşüktür.
Chery'yi örnek olarak alırsak, Chery Automobile (Chery, Qoros, Chery Jaguar Land Rover, Chery Holdings) 2016 yılında 700.000'den fazla araç sattı ve grubun yıllık 600.000 araç hedefini% 17 oranında aşarak yıllık% 28 artış gösterdi. Bununla birlikte, medya tarafından bildirilen 1,1 milyondan fazla Chery'nin üretim kapasitesi ile karşılaştırıldığında, hala çok yer var. Otomobil endüstrisinin büyümesindeki yavaşlama altında giderek artan kapasite fazlası krizinin nasıl çözüleceği, Chery dahil tüm Çinli otomobil şirketlerinin karşılaştığı ortak bir sorun haline geldi.
İkilem 2: Tüketim yükseltmeleri ve ortak girişimler, adım adım aşınacak Çinli markaların yaşam alanlarını sıkıştırıyor .
Nesnel olarak konuşursak, Çin otomobil pazarının son on yılda hızlı büyümesiyle, Çinli markalar çok uluslu otomobil şirketleriyle aradaki boşluğu daraltmaktadır ve başarılar herkes için aşikardır. Küresel pazar araştırma kuruluşu JDPower'ın 29'unda yayınladığı 2017 Çin Yeni Araba Kalitesi Araştırma Raporu, Çin bağımsız markaları ile uluslararası markalar arasındaki kalite farkının art arda yedi yıl boyunca daraldığını gösterdi. 2017'de ikisi arasındaki 100 araç başına düşen sorun sayısı (PP100), 13 puan. Kalite iyileştirme açısından, bağımsız markalar uluslararası markaları adım adım yakalıyor ve yavaş yavaş Çinli tüketiciler tarafından tanınır hale geliyor.
Bununla birlikte, şiddetli pazar rekabeti altında, tamamen rekabetçi Çin otomobil pazarı, Çinli markaların oturma odasını çok gevşek bırakmıyor. Bir yandan hanehalkı harcanabilir gelirinin istikrarlı bir şekilde artmasıyla Çinli tüketicilerin marka ve kaliteye olan talebi sürekli yükseliyor. Model satın alırken, özellikle otomobilleri yenilerken ve değiştirirken, tüketiciler ortak girişim markalarının modellerini tercih ediyor. Öte yandan bağımsız markaların en çok değer verdiği SUV pazarında bu fiyat aralığında az sayıda ortak girişim markası vardı ve yeterli pazar rekabeti henüz oluşmamıştı. Ancak, yaklaşık iki yıllık "tepki süresinden" sonra, ortak girişim markasının bu fiyat aralığındaki SUV ürün düzeni kademeli olarak zenginleşti ve iyileşti.
Çifte baskı altında, pazar büyüme oranı düştü, birçok Çinli marka için fiyat savaşları çaresizlik içinde kaçınılmaz bir seçenek haline geldi. Bu yılın ilk yarısında, birçok Çinli otomobil markası satışlarını artırmak için şimdiden resmi indirimler uyguladı. Ama belli ki, körü körüne fiyat savaşlarına girişmek, önce başkalarını incitmek için bir stratejidir.Birçok Çin markası için, kendilerini farklılaştırmanın bir yolunu bulmak hala acildir.
İkilem 3: Yeni enerji ve akıllı arabalar büyük atılımlar ve büyük tuzaklardır .
Sektörde genel kabul gören bir görüş, Çinli markaların gelişimlerinde karşılaştıkları marka gücü darboğazları karşısında, yeni enerji araçları ve akıllı arabağlantıların etrafındaki endüstriyel yerleşimin hızlanmasının Çinli markaların gelişimi için fırsatlar ve atılımlar olacağı yönündedir. Akıllı ağ bağlantısının geliştirilmesini bir örnek olarak ele alırsak, mevcut ulusal hükümet, endüstri kuruluşları ve Çinli otomobil şirketleri, akıllı bağlantılı ürünleri tanıtmak için Çinli otomobil şirketlerinin yerelleştirme avantajlarını ve Çinli tüketicileri daha iyi anlamak için yüksek düzeyde bir fikir birliğine varmışlardır. Ve teknolojinin gelişimi, onu Çin'in bağımsız markalarının gelişimi için bir dönüm noktası haline getirdi.
Bununla birlikte, yeni enerji araçlarının ve akıllı araçların hala stratejik yatırım döneminde olduğu ve şirketlerin yatırımları artırmak için hiçbir çaba sarf etmemeleri gerektiğine de dikkat etmek gerekir.Weibo'dan kar eden Çinli otomobil şirketleri için bu başlı başına büyük bir zorluk.
Bazı medyaların bildirdiğine göre, önceki Qoros satın alımından ve bugünkü Chery Automobile'in paket satışından, bu söylentilerin ana nedeni Chery'nin "parasızlık" olmasıdır. Yatırım kuruluşları tarafından açıklanan Chery hisselerinin izleme derecelendirme raporuna göre, Chery hisseleri 2016 yılında 32.964 milyar RMB işletme geliri ve 206 milyon RMB toplam kar elde etti. En karlı araç işi olan Chery Jaguar Land Rover, 2016 yılında 19.846 milyar yuan satış geliri ve 2.806 milyar yuan net kar elde etti. Bu, Chery hisselerinin, kârlılığı zar zor elde etmek için Chery Jaguar Land Rover'ın 1,4 milyar yuan kar desteğine (hisselerin% 50'si ile paylaşılır) güvendiği anlamına geliyor.
Toyota, Ford ve Volkswagen'in yeni enerji ve akıllı alanlara sık sık yaptığı yüz milyonlarca hatta milyarlarca dolarlık yatırımı karşılaştırıldığında, finansal baskı Chery dahil Çinli markalar için büyük bir zorluk haline geldi.
Sonuç olarak, otomotiv endüstrisi başlangıcından bu yana en köklü değişikliklerden geçiyor.Chery dahil Çinli otomobil şirketleri için bu, eşi görülmemiş bir fırsat olmasının yanı sıra büyük ve zorlu bir meydan okumadır. Kriz karşısında kendini küçümsemeye, yenilik yapmaya ve değişiklik aramaya, piyasa rekabetinin vaftizine direnmeye, hızlı ve kaliteli büyüme sağlamaya gerek yok.
