Resmi elektrikli araç yelpazesi sahte! Minimum pil ömrü 100 kilometreden azdır!
Son yıllarda ulusal politikaların gelişmesiyle birlikte çeşitli elektrikli araçlar herkesin önüne çıkmıştır.Birçok elektrikli araç listelendikten sonra son derece popüler hale gelmiştir, ancak aslında elektrikli araçların en temel seyir menzili sorunu çözülememiştir ve hala mevcuttur. Kilometre kaygısı.
Özellikle şimdi kış geldiğinde, saf elektrikli araç kullanan insanlar endişeli olmaya başlıyor çünkü soğuk nedeniyle batarya çok dengesiz hale geliyor ve seyir menzili büyük ölçüde azaldı. Bugün sizi piyasadaki ana akım saf elektrikli araçların gerçek seyir menzilinin nasıl olduğunu görmeye götüreceğim? Reklamı yapılan seyir menzilinde ne kadar su olabilir ~
BMW i3
Resmi kilometre: 271 Kilometre
Ölçülen seyir aralığı: yaklaşık 190 Kilometre
BMW, lüks markalar arasında elektrikli araçları kullanan ilk otomobil şirketlerinden biri olarak kabul ediliyor. 2014'ün başlarında BMW, i3'ün tamamen elektrikli bir versiyonunu piyasaya sürdü. O sırada, resmi olarak ilan ettiği seyir menzili, şehrin günlük ihtiyaçlarını karşılayabilen 271 kilometreye ulaşabilir. Ulaşım ihtiyaçları.
BMW i3 saf elektrikli versiyonu, maksimum 125kW güce ve 250N · m maksimum torka sahip sabit mıknatıslı bir senkron motorla donatılmıştır. Pil kapasitesi 33kWh'dir. Ancak, gerçek ölçümden sonra seyir menzili yalnızca 194,8 kilometreye ulaşabilir. Kış eklenirse Elektrikli araçların zayıflama problemi, tahminen bu arabayı Pekin'den Tianjin'e sürebilmeniz yeterli ~
Jaguar I-PACE
Resmi kilometre: 500 Kilometre
Ölçülen seyir aralığı: yaklaşık 400 Kilometre
Geçen yıl, Jaguar I-PACE resmi olarak Çin'de piyasaya sürüldü ve 688.000 yuan başlangıç fiyatını açıkladı ve bu yıl teslimata resmi olarak başlaması bekleniyor. I-PACE, piyasaya sürüldükten sonra, olağanüstü ürün gücünü kanıtlayan birçok uluslararası ödül kazandı.
Öyle olsa bile, resmi seyir menzilinin 500 kilometreye ulaştığı iddia ediliyor, ancak gerçek ölçümlerden sonra seyir menzili sadece yaklaşık 400 kilometre. I-PACE'in görünümü yüksek değer tanımına uysa bile, Jaguar'ın marka etkisi zayıf değil, ancak onunla 100 kilometrelik resmi kilometre arasındaki boşluk gerçekten mantıksız.
Tesla Model S 75D
Resmi kilometre: 489 Kilometre
Ölçülen seyir aralığı: yaklaşık 320 Kilometre
Tesla, tamamen elektrikli araçların kulpudur, ancak ürün yelpazesi tatmin edici değildir.S Modelinin, üst düzey saf elektrikli araçların trendine öncülük ettiği söylenebilir. Otomobilin adında bulunan 75D, bunun 75kWh batarya kapasitesine sahip bir model olduğunu gösteriyor. 100 km / s'den hızlanma sadece 4,4 saniyedir ve mükemmel hızlanma performansı, çoğu geleneksel yakıtla çalışan performans otomobili ile karşılaştırılabilir.
Seyir menzili açısından, resmi seyir menzili 489 kilometre olmasına rağmen, gerçek ölçüm yalnızca yaklaşık 320 kilometre, bu da şaşırtıcı bir şekilde 100 kilometreden fazla bir azalma anlamına geliyor.
Tesla Modeli X 100D
Resmi kilometre: 552 Kilometre
Ölçülen seyir aralığı: yaklaşık 370 Kilometre
Model X, Tesla'nın ilk SUV modelidir ve kartal kanadı arka kapısı dikkat çekici özelliklerinden biridir. 100kWh pil kapasitesi ile Tesla Model X 100D'nin resmi seyir menzili 552 kilometreye kadar çıkmaktadır.
Ama aslında, gövdenin aşırı ağırlığı nedeniyle, bu SUV, Model S gibi seyir menzilini ciddi şekilde düşürdü. Gerçek ölçüm sonucu sadece 370 kilometre, bu şaşırtıcı.
smart fortwo / forfour EQ
Resmi kilometre: 160 Kilometre
Ölçülen seyir aralığı: yaklaşık 95/90 Kilometre
Akıllı araba her zaman kadın kullanıcıların gözdesi olmuştur. Denizaşırı pazarlarda, bu otomobil aynı zamanda yalnızca 17.6kWh pil kapasitesine sahip saf elektrikli bir versiyonunu piyasaya sürdü, bu nedenle 160 kilometrelik resmi seyir menzili yüksek değil, bu da Çin'deki bazı düşük kaliteli saf elektrikli araçlarla aynı.
Smart fortwo EQ'nun ölçülen seyir menzili sadece 95 kilometre, dört kapılı model ise sadece 90 kilometredir Seyir menzili 100 kilometre bile değil Bazı yerli elektrikli üçüzler bundan daha yüksek.
Kapsamlı seyir menzili ile gerçek menzil arasındaki fark nedir?
Bu kadar çok şey söyledikten sonra herkes soracak, üreticinin işaretlediği kilometre ile gerçek kilometre arasında neden bu kadar büyük bir fark var? İşin püf noktası nerede?
Aslında, Sanayi ve Bilgi Teknolojisi Bakanlığı, saf elektrikli araçların kapsamlı seyir menzilini test etmek için Avrupa ve Avustralya'daki ile aynı NEDC (Yeni Avrupa Sürüş Döngüsü) test standardını kullandı Test, gerçek yol sürüş testleri olmadan test boyunca tezgahta gerçekleştirildi.
NEDC döngüsü iki çalışma koşulu içerir: ilki, şehir içi yolların sık sık başlama ve durma durumudur, farklı aralıklardaki üç kavşağın sürüş için bekleyen kırmızı bir ışıkla karşılaştığı bir sürüş durumunu simüle eder. Testteki maksimum hız 50 km / s'dir ve ortalama hız 19 km / s.
İkincisi, banliyö ekspres yolunun geçtiği banliyö çalışma koşulu olup, banliyö çalışma koşulu test ortamında maksimum hız 120km / s ve ortalama hız 63km / s'dir. Bir NEDC döngüsü, 4 kentsel çalışma koşulundan ve bir banliyö çalışma koşulundan oluşur.Tüm NEDC döngüsünün toplam uzunluğu yaklaşık 11 km'dir.Saf elektrikli araçların kapsamlı seyir menzili NEDC döngüsü altında ölçülür.
İkinci olarak, NEDC döngüsü sadece iyi yol koşullarına sahip düz yol koşullarını simüle eder Bu dönem boyunca, gerçek sürüş koşullarını tam olarak yansıtamayan simüle edilmiş rampa veya kötü yol koşulları yoktur.
Son olarak Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı yakıt tüketimi testini gerçekleştirdiğinde, araç üzerindeki elektrikli ekipman kapatıldı.Gerçek kullanımda klima gibi yüksek güç tüketen ekipmanların da seyir menziline etkisi olacak ve klimanın elektrikli araçların seyir menziline etkisi özellikle önemliydi. açık.
Ek olarak, hepimiz kışın, pilin sıcaklıktan etkilendiğini ve yaklaşık% 30-% 40'lık bir zayıflamaya neden olacağını ve başlangıçta iddia edilen seyir menzilinin büyük ölçüde etkileneceğini biliyoruz. Bu nedenle, kabaca ifade etmek gerekirse, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın kapsamlı seyir menzilini% 70 ile çarpmak, temelde fiili kullanımdaki aracın seyir menzilini yansıtabilir.
Genel olarak, üreticiler tarafından talep edilen mevcut seyir menzili, gerçek kullanımda gerçekten büyük farklılıklar gösterecektir.Ancak, saf elektrikli araçların günlük şehir içi mobilite kullanım senaryoları ile birleştiğinde, genel araçların seyir menzili yine de gereksinimleri karşılayabilir. Şarj yığınlarının düzeninin sürekli iyileştirilmesi ve şarj teknolojisinin yükseltilmesiyle, uzun mesafeli sürüş sorunu gelecekte çok büyük olmayacak.
