Shenzhen sürücüsüz otobüs bir hile mi? En kapsamlı AI teknolojisi tedarikçilerinin bir listesini topladık
Xinzhiyuan Orijinal
Yazar: Liu Guangming
Xin Zhiyuan Rehberi Shenzhen'in sürücüsüz otobüsleri 2 Aralık'ta resmen yola çıkacak mı? Halkı heyecanlandıran bu sürücüsüz otobüsün araştırma ve geliştirme çalışmalarına hangi yapay zeka firmaları katıldı? Tedarikçi listesini kazmaya çalıştık.
Geçtiğimiz iki gün içinde, "Shenzhen'in sürücüsüz otobüsünün 2 Aralık'ta resmen yola çıktığı" haberi, tüm bilim ve teknoloji çevresi içindeki arkadaş çevrelerini havaya uçurdu. Shenzhen'in sürücüsüz otobüslerinin resmi olarak yollarda olduğuna dair haberler var ve bunun Çin'de ilk kez ve dünyanın ilk insansız açık yollarda sürüş olduğu söyleniyor. Halk bir süre güzel şoförsüz vizyonunu uyandırdı, bazıları şaşkına döndü (şoförsüz iniş) "Hız çok hızlı", bazıları "Otobüs şoförü işsiz kalacak" diye bağırdı.
Ancak olay tersine döndü. Shenzhen Otobüs Grubu, sürücüsüz otobüsün bu sefer sadece durduğunu belirten bir açıklama yaptı. Test aşaması , Sürücünün aracın çalışmasına müdahale etmesini gerektirir. Sözde otonom sürüş, yalnızca işlevsel olarak yavaşlama ve kaçınma, acil durdurma, engelleri aşma ve istasyonlara otomatik olarak yaklaşma vb. Yeteneklere sahiptir ve yalnızca bazı profesyonellere ve davet edilen vatandaşlara açıktır.
"Çürütülmesine" rağmen, sürücüsüz teknoloji gerçektir ve gerçekler, halkın sürücüsüz araçlara olan hevesinin ve arzusunun azalmadığını da kanıtlamıştır. Peki halkın tutkusu haline gelen bu sürücüsüz otobüsün araştırma ve geliştirme çalışmalarına hangi yapay zeka firmaları katıldı? Tedarikçi listesini kazmaya çalıştık.
5G Ağ Teknolojisi
Huawei Teknolojileri
Raporlara göre Huawei, bu akıllı sürüş otobüsünde esas olarak 5G ağ teknolojisi + yapay zeka işleme teknolojisi sağlıyor. Dünyanın en büyük iletişim ekipmanı üreticisi olan Huawei, sürücüsüz teknolojisinde karanlıkta kaldı: 2013 yılında Huawei, otomotiv standartlarını karşılayan 3G ve 4G iletişim modüllerini sergiledi. 2014 yılında ayrıca Araçların İnternetinde Dongfeng ve Changan ile işbirliği yaptı. Platformlarda, araç içi iletişim ekipmanlarında vb. İşbirliği Geçen yıl eylül ayında, Huawei ve Audi, BMW, Daimler, Nokia, Qualcomm ve diğerleri "5G Otomotiv İttifakı" nın kurulduğunu duyurdular.
Dahası: Bazı medya kuruluşları, Huawei'nin kendi arabasını yaptığını ve Huawei konsept otomobillerinin görsellerini yayınladığını bildirdi.
Lidar
Sagitar
Ağustos 2014'te kurulan bu şirket bir lidar şirketidir.Önceden, ürünleri ağırlıklı olarak statik ölçme ve haritalama için kullanılıyordu, ancak şimdi insansız lidar üzerine odaklanıyor. Sagitarın mevcut şirket ölçeği yaklaşık 200 kişidir ve tam otomatik bir üretim atölyesine sahiptir. Daha önce, JD.com'un insansız teslimat aracı, Sagitar'ın RS-LiDAR-16 hattı lidarını kullanıyordu. Bu sefer, Shenzhen akıllı sürüş otobüsü Alphaba, Sagitar tarafından Massive Technology ve Shenzhen Bus Group için özelleştirilmiş çok hatlı lidar RS-alphaba-LiDAR'ı kullandı.
SICK Corporation
SICK, merkezi Almanya'da bulunan dünyanın önde gelen akıllı sensör üreticisi ve çözüm sağlayıcısıdır. Daha önce, Google'ın insansız arabası SICK'in lidarını benimsemişti.
Kamera makaleleri
Sky Falcon Görüntüsü
Sky Falcon Image, araca gömülü görüntü işleme platformları ve makine görme algoritmalarının geliştirilmesi ve araştırılmasına odaklanarak Mart 2012'de kuruldu. Bundan önce, Falcon Image 3 milyon yuan'lık bir melek tur finansmanını tamamladı ve bir finansman turu başlatıyor. Bu yılın Ağustos ayında, Falcon Image'in insansız aracı ticari prototip testi aşamasına girdi.
Yuanxiang Teknolojisi
Xinzhiyuan'a göre, Alphaba'nın akıllı sürüş otobüsü dürbün kameraları kullanıyor ve Yuanxiang Technology tarafından sağlanıyor. Yuanxiang Technology, Pekin'de bulunan bir start-up şirketidir.Akıllı görüntü sağlayıcısı, akıllı sürüş açısından acil frenleme AEB, uyarlanabilir seyir ACC ve şerit tutma LKA çözümleri sağlamaya kararlıdır. Sektörün içindekilere göre, kurucu ekibi Pekin'deki bir başka akıllı dürbün kamera şirketi Zhimo Technology'den geldi.
Araç makaleleri
Ankai otobüsü
Ankai Bus, merkezi Hefei'de bulunan borsaya kayıtlı bir şirkettir ve çok çeşitli otobüs ve otomobil parçaları üretiminde uzmanlaşmıştır. Sürücüsüz otomobillerin geliştirilmesi geçen yıl başladı ve Ankai sürücüsüz otobüsleri resmi olarak bu yılın Nisan ayında üretim aşamasına girdi. Ekim ayında, iki sürücüsüz otobüs montaj hattından çıktı ve test için Shenzhen'e gönderildi. Şu anda bu sürücüsüz otobüs, üçüncü seviye akıllı sürüş teknolojisi, yani "koşullu otomasyon" ile donatılmıştır.
Ankai otobüs modeli "Alphaba"
Dongfeng Xianglu
Dongfeng Xianglu, çoğunlukla Dongfeng otobüsleri, Dongfeng okul otobüsleri ve çeşitli otobüs şasileri tasarlayan, üreten ve satan Dongfeng Motor'un bir yan kuruluşudur. "Alphaba" nın Dongfeng Xiang Brigade versiyonu, Dongfeng Xiang Brigade ve Beijing Institute of Technology tarafından ortaklaşa geliştirildi.İki manüel ve otomatik sürüş moduna sahip. Boyut, Ankai otobüs versiyonundan biraz daha büyük.
Dongfeng Xiang Brigade modelinden "Alphaba"
Sistem Entegrasyonu ve Platform Çalışması
Hailiang Teknolojisi
Shenzhen Hailiang Technology Co., Ltd. yapay zeka, iletişim mühendisliği, yeni enerji araçları ve toplu taşıma alanlarında üst düzey uzmanlardan oluşan girişimci bir ekiptir ve kendini Çin'in toplu taşımacılığı için elektrikli, akıllı ve entegre genel çözümler sunmaya adamıştır.
Bu Shenzhen akıllı sürüş otobüsü deneme operasyonu projesinde, Hailiang Technology, temel olarak platform operasyonu ve sistem entegrasyonundan sorumludur, veri toplamaya ve sistemi hata ayıklamaya ve optimize etmeye odaklanır.
Sonuna yaz
Yukarıda belirtilen AI şirketlerine ek olarak, ZTE Corporation, Southern University of Science and Technology, Beijing Institute of Technology, Beijing Union University vb. Alphaba sürücüsüz otobüslerinin araştırma ve geliştirmesine de katılmıştır. Ve Tencent'in de işin içinde olduğu söyleniyor. Bir ülkenin bilimsel araştırma gücünün ve endüstriyel seviyesinin önemli bir sembolü olarak sürücüsüz arabalar olgunlaşıyor ve tüm ekosistemin inşasını ve geliştirilmesini gerektiriyor. Bununla birlikte, uzmanların öngördüğünün aksine, sürücüsüz otomobillerin gerçek olgunluğu ve seri üretimi en azından gerektirir 10 yıl, bekleyip görelim.
