Performanstan bağımsız olarak, Byton M-Byte ve Weilai ES6'nın rekabet gücü hakkında konuşun
Yeni otomobil üretim güçleri kademeli olarak seri üretim teslim sürecine girdi.Yakın zamanda Las Vegas'ta düzenlenen Uluslararası Tüketici Elektroniği Fuarı'nda (CES) tanıtılan Byton, ilk saf elektrikli ürün M-Byte'ın resmi olarak yıl ortasında piyasaya çıkacağını ve yıl sonunda resmi olarak piyasaya sürüleceğini belirtti. Seri üretim. Yeni otomobil yapım güçlerinin kurucuları çoğunlukla üst düzey otomobil şirketlerinden veya İnternet şirketlerinden geliyor.Herkes küçümsenmemelidir.Byton'un kurucusu, BMW veya Infiniti'de üst düzey olarak hizmet vermiştir ve yeni araba yapım güçlerinde bir "profesyonel" olarak kabul edilir. Oyuncular ". Haziran 2018'de Byton, finansmanda 500 milyon ABD Doları tutarında bir B turunu tamamladı. Ana yatırımcılar FAW Group, TusHoldings, Ningde Times ve Jiangsu One Belt One Road Yatırım Fonu'dur. Pek çok ağır yatırım kuruluşunun katılımı, Byton'ın potansiyelini yansıtıyor gibi görünüyor.
Ağır sikletlerden bahsetmişken, bir süre önceden halka açılmak için ABD'ye gitmek zorunda kalan NIO, bunlardan biridir. Kurucu Li Bin, Bitauto'nun başkanıdır Yatırımcılar arasında Tencent ve JD.com gibi internet devleri yer almaktadır. Otomobil endüstrisi her zaman, pazarın testine gerçekten dayanabilecek yeni enerji araçlarının geleneksel otomobil şirketlerinde görünmeye devam edeceğine inanmıştır, ancak Byton ve Weilai, pazar yapısında bazı değişiklikler getirebilir. Bugün performanstan bahsetmeyeceğiz, ancak Byton ve Weilai'nin iki orta boy SUV'sinin rekabet gücü hakkında konuşacağız.
Neden performans hakkında konuşmuyorsunuz? Tıpkı günümüzün akıllı telefonlarında olduğu gibi, bir gün boyunca hafif kullanmak temelde sorun değil, ancak yoğun kullanım için bir gün dayanması zordur. Bu nedenle, çoğu cep telefonu hızlı şarjı desteklediğinde, pilin 3000mA veya 4000mA olması çok az etkiye sahiptir. Dahası, Byton M-Byte ve Weilai ES6'nın hedef tüketici grupları orta sınıf seçkinler ve orta büyüklükte bir SUV üzerinde hızlanma ve kontrol bulmak imkansız. Bu nedenle tüketiciler, araca eklenen şeyleri daha çok dört gözle bekliyorlar.
Fiyatlandırmadan ikisinin rekabet gücüne bakın
İster on binlerce dolarlık bir giriş modeli isterse on milyonlarca dolarlık lüks bir araba olsun, fiyatlandırma çok önemlidir ve hatta hayatta kalmasını doğrudan belirler.
Yeni araba yapım güçlerinde en eksik olan şey nedir? Deneyim ve olgun sistem! Bunların geleneksel otomobil şirketlerine getirdiği en büyük avantajlardan biri maliyet kontrolüdür. Bu nedenle 100.000 ile 200.000 arasında konumlanan otomobil ürünleri, geleneksel otomobil firmalarının fiyatına göre katledilecek. Byton M-Byte'ın başlangıç fiyatı yaklaşık 300.000 yuan ve Weilai ES6'nın fiyatı sübvansiyonlardan sonra 275-458.000 yuan. İkisinin fiyatlandırması, temelde geleneksel bağımsız markalarla doğrudan rekabeti önlüyor.
Göz ardı edilemeyecek şey, Weilai'nin aracın fiyatını 100.000 yuan azaltabilecek bir akü kiralama programı sağlamasıdır. 175,500 yuan'a bir ES6 alsanız bile, yine de 300 ila 400 yuan sürüş deneyimi ve servis deneyimi getirecektir. Bu açıdan Weilai ES6'nın pazarda bir yer edinmesi daha kolay görünüyor.
Farklılaşma perspektifinden
Byton M-Byte ve Weilai ES6 geleneksel bağımsız markalarla fiyat savaşından kaçınmış olsalar da, ikinci sınıf lüks markaların ve hatta BBA'nın doğrudan rekabetiyle karşı karşıya kalmaları gerekiyor. Marka gücünün yetersiz olması durumunda, belki de sadece ürün gücü yeterince çekici bir farklılaşma getirebilir.
Byton'un M-Byte'ı, tekerlekler üzerine yerleştirilmiş, araçlarının özelliklerini zayıflatan ve akıllı güçlendirmesini vurgulayan yeni nesil akıllı terminallerdir. 48 inçlik delici geniş ekran yeterince şok edici ve ön yüzü de oldukça avangard ... Byton M-Byte'ın içeriden dışarıya teknolojiyle dolu olduğu söylenebilir. Arabada çok az fiziksel düğme var, neredeyse tüm genel işlevler direksiyon simidine entegre edilmiş ve Byton M-Byte dokunmatik kontrol, ses kontrolü, hareket kontrolü, yüz tanıma ve diğer etkileşimli yöntemleri destekliyor.
Weilai ES6, aile tarzı bir tasarıma sahiptir, ancak şekli ağabey ES8'den daha şık ve sportiftir. Bu fiyat modeli için Weilai ES6 yeterince iyi görünüyor ancak aradaki farkı açmıyor. Gerçek fark, arabadaki "NOMI" AI asistanında ve kullanışlı NIO değiştirme istasyonunda yatıyor. Görsel ve sesli etkileşim yoluyla, "NOMI" kullanıcılara farklı bir araba deneyimi sunabilir. Ve Weilainin güç istasyonu değişimleri ES6nın rahatlığını artırdı.
Farklılaşma açısından Byton M-Byte daha büyük bir atılım gerçekleştiriyor Weilai ES6 yeterince iyi olmasına rağmen yine de ulaşımın bir özelliği.
Hedge oranı hakkında konuşalım
Bazı orta sınıf seçkinler için, bir ev veya araba satın almak genellikle yatırım perspektifinden ele alınır, daha açık söylemek gerekirse, arabanın veya gayrimenkulün gelecekteki değerini düşünmek anlamına gelir. Byton M-Byte ve Weilai ES6 için bu aşamada yeni enerji araçlarının amortismanı ciddi olsa da, OTA yükseltmeleriyle ne kadar iyileştirebileceklerini daha fazla düşünmeliyiz.
Byton M-Byte, gelişmiş BYTON Life dijital bulut platformunu yüksek derecede zeka ve öğrenme yetenekleriyle bütünleştirir ve kullanıcıları giderek daha fazla anlayan bir dijital asistan haline gelebilir. Yeni araba L3 seviyesinde otonom sürüş ile donatılacak ve Byton ayrıca L4 seviyesinde otonom sürüşü geliştirmek için Aurora ile birlikte çalışıyor. Uzaktan yükseltme + isteğe bağlı sensörler ile Byton M-Byte, L3'ten L4 otonom sürüşe yükseltilebilir. Donanımın etkisinin yanı sıra Byton M-Byte'ın gelecekte hala büyük bir potansiyele sahip olduğu söylenebilir.
Gelecekte, ES6 benzersiz bir güç değişim modunu benimser, böylece pil performansı zamana ayak uydurabilir. Yazılım yönü de OTA aracılığıyla daha akıllı hale gelebilir. Bununla birlikte, NIO ES6, L3 seviyesinden L4 seviyesi otopilota yükseltilemiyor gibi görünüyor.
Şarj tesislerinin gelişmesiyle birlikte güç bataryalarının önemi giderek azalacak, bu açıdan Byton M-Byte daha fazla avantaja sahip gibi görünüyor.
Sonunda yazılı: Şahsen ürün rekabeti açısından Byton M-Byte'ın Weilai ES6'dan biraz daha güçlü olduğuna inanıyorum. Ancak Weilai'nin 2018'deki teslimat hacmi 10.000'i aştı ve BBA'nın saf elektrikli ürünleri de birbiri ardına üretime girecek, Byton M-Byte'ın pastasını bırakacak, ne kadar kaldı?
