Elektrikli araç şarj yığın pazarı karlılığa ulaşmak için ne kadar uzaktadır?
Son yıllarda Çin'in yeni enerji araç pazarının daha da gelişmesiyle birlikte şarj tesislerinin inşası da gündeme geldi. Ulusal politikalar tarafından cesaretlendirilen ve desteklenen, yüklü yığın piyasasına büyük miktarda sermaye aktı. İlgili istatistiklere göre 2019 yılında Çin'in araç-kazık oranı 3,4: 1'e ulaştı.Dağıtım alanı ağırlıklı olarak orta ve büyük şehirlerde olmasına rağmen şarj kazıkları ağı şekillenmeye başladı. Öyleyse devlet desteği ve sübvansiyonlarından işletmelerin bağımsız karlılığına ne kadar varmalıyız?
Her şeyden önce, çoğu şarjlı kazık operatörü için, para kazanmanın en temel yolu, elektrikli araçlar için şarj hizmetleri sağlamak ve ardından şarj elektrik ve servis ücretlerini almaktır. Bununla birlikte, kar elde etmek için bu yönteme güvenmek hala nispeten zordur. Yalnızca mevcut müşterileri olan veya B-end platformuyla işbirliği kuran bazı operatörler bunu yapabilir. Bazı küçük veya mikro operatörler için, Karlılık elde etmek zordur. Bu nedenle, şu anda birçok şarj istasyonu veya şarj istasyonu diğer işletmeleri genişletmiştir, şarj hizmetlerine ek olarak, çoğu süpermarketler ve marketler gibi başka hizmet endüstrileri de geliştirmiştir.
İkincisi, şarjlı kazık operatörlerinin karlılığını gerçekten anlamak için, yeni enerji aracı pazarının gelişimi için daha yüksek gereksinimler vardır. Geçen yıl derlenen en son "Yeni Enerji Otomobil Endüstrisi Geliştirme Planı" nda, Çin'in önümüzdeki beş yıldaki yeni enerjili araç pazarı geliştirme hedefinin, yeni enerjili araç satışlarının yaklaşık% 25'ini oluşturmak olduğu belirtilmişti. Diğer bir deyişle, gelecekte şarjlı kazık hizmetlerinin geliştirilmesi için hala çok yer var ve yeni enerji araçlarının geliştirme beklentileri de dört gözle beklemeye değer.
Son olarak, yığın operatörlerini şarj etmek için, eksiksiz bir şarj ağı kurmak ve şarjlı bir İnternet ekosistemi oluşturmak, para kazanmanın en iyi yoludur. Operatörler, servis ücretlerini ve ücretlendirme ücretlerini tahsil etmenin yanı sıra, ücretlendirme ağını araç kiralama, satış ve hatta karı en üst düzeye çıkarmak için bazı ek hizmetler oluşturmak için de kullanabilir. Şu anda, yurtiçi şarj ağı hizmeti olgun değil ve kar modeli bile net değil, bu birçok yatırımcı için büyük bir fırsat.
Özetlemek gerekirse, Çin'in şarj istasyonu operatörlerinin çoğu hala kayıpta olsa da, mevcut endüstri geliştirme eğilimleri ve beklentileri çok net ve yeni enerji aracı pazarının kademeli olarak genişlemesiyle, yeni işletim modeli kademeli olarak netleşiyor ve kara olan mesafe Uzak değil.
Bu makale otomobil gözlemcileri tarafından orijinaldir. Herhangi bir intihal yasal sorumluluk için araştırılacaktır.
(Operasyon personeli: Boyang)
