Bu dünyanın nesi var? Lüks arabalar Sprite kadar büyük değil
Gençken yetişkinlerin lüks arabaların büyük yer değiştirmelerinden dolayı çok pahalı olduğunu söylediklerini hala hatırlıyorum, ama o zaman kelimeleri bile anlamayabilirim, büyük bir yer değiştirmenin ne olduğunu nasıl anlayabilirim? Mantıklı olduktan sonra, arabayı belirli bir şekilde anlıyorum.Büyük bir yer değiştirmenin çok sayıda silindir anlamına geldiğini biliyorum.Lüks markalar temelde 6 silindirle başlıyor. Yer değiştirme 3.0L'den az olsa bile 6 silindirle donatılacaklar.Sonuçta daha fazla silindir var. Lüks markaların temel itibarıdır.
Ancak zaman geçtikçe lüks marka markaları saygınlıklarını "düşürdü" ve motor silindirlerinin sayısı gittikçe azalıyor, amiral gemisi modeli bile bağışık değil. BMW 2017'de 2.0 olacak. T dört silindirli motor, önceki nesil modelin 3.0L kendinden emişli motorunun yerini alması için 730Li'ye yerleştirildi.Yeni araba piyasaya sürüldü ve çok fazla tartışmaya neden oldu.Bu aynı zamanda BBA amiral gemisi modelinin dört silindirli bir motor kullandığı ilk kez. İlk nesil Audi A8L, sonunda Mercedes-Benz S-Serisi bile 2.0T'yi tutamadı.
Tabii ki, BBA gövdeyi bırakan ilk kişi değildi. Jaguar ve Volvo, "lider" olarak büyük otomobillerde dört silindiri ilk kullananlardı. Her ikisi de 2015'in başlarında markanın amiral gemisi XJ'de 2.0T dört silindir kullandı. Ve XC90'da. Tüketiciler olarak, lüks amiral gemisi modellerin dört silindirli motorlar kullandığını ve lüks markaların küçük kalplerimizi canlandırmak için daha küçük deplasmanlı motorlar geliştirdiğini kabul ederek 4 yıl geçirdik.
Birkaç gün önce orta vadede yenilenen Mercedes-Benz E-Serisi piyasaya sürüldü.Yeni otomobildeki en büyük değişiklik güç sistemidir. 1.5T + 48V, 2.0T, 2.0T + 48V eski modelin 2.0T yüksek / düşük güç ve 3.0T altı silindirli motorlarının yerini aldı. Evet, doğru duydunuz, orta ve büyük lüks sedan E-sınıfı 1.5T motorla donatılmıştır. Yeni Mercedes-Benz E-Serisi piyasaya çıkmadan önce 1.5T motor sadece orta büyüklükteki ve altındaki modellerde kullanılıyordu ve ilk defa 5 metreden uzun lüks bir otomobilde kullanıldı.
Büyük yer değiştirme beni büyülediğinden değil, ancak giriş seviyesi E-sınıfının yer değiştirmesi, BMW 5 Serisi ve Audi A6L'nin 2.0T'sinden 500cc daha az. Bir süre gerçekten kabul edilemez ve insanlar soruyor Bu arabanın yer değiştirmesi söz konusu olduğunda, "1.5T" sorusu ve cevabı, sahibinin yüzünü aşağı yukarı tuhaf hale getirebilir ve diğerleri şöyle diyebilir: Bu, Fit'in yerinden edilmesiyle aynı değil mi? ! Sonra yine, deplasman düştüğü anda düştü ama fiyat eski modelle aynı kaldı, biraz kaba görünse de Mercedes-Benz'in biraz vicdanlı olduğu ve bu 1.5L turboşarjlı motora sahip olmadığı da düşünülüyor. Üç silindirli kombinasyon ile lüks otomobilin haysiyetinin son izi korunur.
Lüks otomobilin "silindir azaltma ve emisyon azaltma" özelliğine ek olarak, sıradan markalar gerçeklerden kaçmadı.Orta boy araba Chevrolet Malibu XL, daha önce meslektaşım An Hall tarafından test edildi ve hala üç silindirli olan 1.3T turboşarjlı motoru kullandı. Evet, orta büyüklükte bir arabanın 3 silindirli bir motorla donatılması emsalsiz olmalı.Bu nedenle, bir meslektaş, Mai Rui Bao tarafından 1.3T üç silindirli motor kullanıldığı için Buick LaCrosse'un modifiye edildiğinde veya değiştirildiğinde de bunu kullanıp kullanmayacağını sorguladı. Motor?
Bu markalar küçük deplasmanlı motorlarla değiştirilebilir, ancak kuyruk değeri gittikçe büyüyor. Üreticinin "yeterli yer değiştirme olmaması ve kuyruk standardını telafi etmek" niyetinde olması mümkün mü? 2019 Mercedes-Benz E-Serisi, 1.5T + 48V güç sistemi ile donatılmıştır.E260L doğrudan arkaya takılır.E260L'ye takılan modellerin en az 2.0T deplasmana sahip olduğunu bilmelisiniz.
Sadece Mercedes-Benz değil, arka uçta dijital oyunlar oynayan Audi ve Chevrolet için de aynısı geçerli Daha önce Chevrolet Explorer 1.5T modeli "535T" olarak adlandırılırken 1.3T ile donatılmış Mai Rui Bao XL de bu değeri benimsemişti. İlk bakışta iki arabanın aynı deplasmana ve aynı motora sahip olduğunu düşündüm, Mercedes-Benz ve Chevrolet ile karşılaştırıldığında Audi'nin kuyruk değeri çok daha muhafazakardı. 45TFSI'ye takılan modelde 3.0L düşük güçlü süperşarj bulunuyordu. Motor, şimdi bu kuyruk 2.0T yüksek güçlü modellerde kullanılıyor, kuyruk "nem içeriği" çok yüksek değil.
Her neyse, bu gelişme eğilimine uygun olarak, çok silindirli ve büyük deplasmanlı motorların sayısı kaçınılmaz olarak azalacak ve üreticiler temelde artık yeni V12 ve V10 motorların geliştirilmesine yatırım yapmayacaklar. Mercedes-Benz, AMG S65 Final Edition'ı bu yıl Cenevre Otomobil Fuarı'nda piyasaya sürdü ve yeni nesil S-Serisi AMG'nin artık V12 motorları kullanmayacağını duyurdu.V12 motorları gelecekte sadece Maybach serisi tarafından kullanılacak ve Ferrari süper otomobil markaları da başladı. Daha küçük hacimli bir V6 motor geliştirin Önceki haberlere göre, Ferrarinin yeni süper otomobili bir V6 çift turboşarjlı motor + elektrik motoru güç sistemi kullanacak.Bu, Ferrari ilk kez bir V6 motoru kullanıyor.
Belki 5-10 yıl içinde, lüks marka orta boy arabalarda 1.5T ve hatta daha küçük deplasmanlı motorların kullanılması alışılmadık bir durum değildir.O zamanlar Camry ve Artez gibi 2.5L motor kullanan modeller kullanılabilmektedir. "Büyük yer değiştirme" olarak adlandırılabilir.
Herkes büyük deplasman ve çoklu silindirlerin iyi olduğunu bilir, ancak küresel enerji tasarrufu ve emisyon azaltma trendi altında, büyük deplasmanlı motorların iyi günleri geride kaldı.Yeni nesil lüks markalar kaçınılmaz olarak daha küçük egzoz kullanacaklar Bu nedenle V6 ve V8 modellerine sahip olmak istiyorsanız erken satın almanız ve keyfini çıkarmanız tavsiye edilir.Aksi takdirde birkaç yıl içinde deplasmanın daha küçük hatta 0,0L olacağı garanti edilemez.
