Bentley Continental GT ilk testi: Umarım yol hiç bitmez
Yazan: Peng Yuxi @ ; Çekim: Bentley Çin
Makaleyi okumadan önce, arabanın çepeçevre görünümünü izlemeniz önerilir, lütfen seçin: (1) PC sürümü kullanıcıları (2) mobil sürüm kullanıcıları
Yaklaşık 300 yıl önce, İngiltere'deki soyluların çocukları arasında bir eğilim vardı, yetişkinliğe yeni girdiklerinde, Avrupa kıtasında, Boğaz'ın karşısında Latince konuşan İtalyan ve Fransızların uzak akrabalarını hedef alan bir çalışma turu yaptılar. , Rönesans'tan sonra "kaba yerel tiran" etiketini yırtıp atacak bazı gelişmiş Batı kültürünü öğrendi. Bu geziye "Büyük Tur" deniyor, evet, herkesin aşina olduğu dizinin adı buradan kaynaklanıyor.
Varlıklı ailelerden gelecek vaat eden bu gençlerin çalışma gezisinden öğrenmek istediklerini öğrenip öğrenemeyeceklerini söylemek zor, ancak neredeyse sınırsız olan seyahat bütçesinin bu yolculuğu insanlar tarafından hayal edilebilir kılmak için yeterli olduğu son derece kesin. En büyük zevk, alçakgönüllülük uğruna bir tane ekleyin. Herhangi bir pişmanlık varsa, muhtemelen bu yolculuk için en uygun arabanın tadını çıkaramayacaklardır-evet, bu test sürüşü için Bentley Continental GT modelinden bahsediyorum.
Yolculuğu varış noktasından çok dört gözle beklemeye değer yapın
Kültür yine de kendinizi biraz sıkıntıdan kurtarabilir, tıpkı Bentley Continental GT, Continental Grand Tourer gibi, sadece bir isim kullanın, arka plan bilgisi ile birleştiğinde, kendinizi netleştirebilirsiniz - İngiltere'den, ama en uygun olanı Alplerin dolambaçlı dağ yolları günde binlerce mil yol kat ederken, aynı zamanda sürücülere benzersiz bir lüks deneyimi yaşatıyor.O zamanki asil gençlerin hayal gücünü tamamen aşan 635PS'lik yükselen güce ek olarak, ideal araçlarının fiziksel uygulaması değil mi?
Hangisinden bahsetmişken, mükemmel bir GT tam olarak nedir? Uzun mesafeli yolculuklarla rahatça başa çıkabilen bir spor otomobil mi? Hayır, yeterli değil. Özellikle Bentley için, yolculuğun kendisini herhangi bir destinasyondan daha dört gözle beklemeye değer hale getiremiyorsa, gerçekten bu asırlık markaya layıktır.
Bu hedefe ulaşmak için, araç kullanmaktan bahsetmeden önce arabayı kalıcı bir alana çevirmeliyiz. Mulsanne'nin arabası tekerlekli bir saraysa, ilgili Continental GT en azından kralın avlanma sırasında kaldığı saray için standarttır.
10 metrekareden fazla olan ahşabın el yapımı ve montajı için 9 adam saatine ihtiyacı vardır ve dört koltukla kaplanan üst deri, elmas nakış işleminde elmas, desen başına en fazla 712 dikiş ve CNC kullanır. Dikiş makinesinin bilgisayar programlaması 18 ay sürdü ... Çevrecilerin burayı görünce kızmaları gerektiğini biliyorum ama protesto etmek için sergi salonuna gitmemek daha iyidir derim ... Sonuçta sanatın zirvesine ulaşmış zanaatkarlığı görünce Belki de bunun için feda edilen ağaçların ve hayvanların iyi öldüğünü gerçekten hissediyorsunuz ve değerlerin çöküşü pek de iyi bir deneyim değil ...
Geri saymaya devam edin: Otomobilin içindeki metal dekorasyonun, 0,6 mm'lik bir levhaya bastırılan ve sonra deri dokusunu ve hatta topuzun kenarını ve kapı kolunu yansıtan elmas şeklinde kabartmalı cilalı bir alüminyum alaşım olduğunu görüyorsunuz. Bu, yalnızca his ve vizyonun tutarlılığı için kameranın arkasında yapılır. Bunların tümü, çerçeve olarak dünyanın en iyi tasarımı ve mükemmel ergonomi ile birleştirilir ve ekran / saat / saf ahşap damarlı üç taraflı açılır merkez kontrol paneli ve görünüm gibi birkaç son rötuşla tamamlanır. Vücut hatlarının bir kısmı birbirlerinin arka sıradaki yan çizgilerini yansıtıyor, abartılı ama kaba değil, trendlerden ve zamanlardan daha uzak. Sadece Bentley'nin iç tasarım departmanının lideri Bay Darren Day ve benim Continental GT'nin yurtiçi ilk yerinde konuştuğumuz sözlerle özetlemek gerekirse-It-It kalıcı olacak.
Bir fetih duygusu, bir katılım duygusu değil
Bentley'in neden Continental GT'nin test sürüşünü piste koyduğunu merak ederdim, ki bu kesinlikle becerilerini en iyi şekilde sergileyebileceği bir sahne değil. Ama bunu düşündükten sonra, iyi bir GT spor otomobilinin insanları gökyüzü yaşlanana kadar sürmeye istekli kılması gerektiğini söylerseniz, pistin sonsuz döngüsü gerçekten çok doğru bir cevap gibi görünüyor. Ayrıca Zhejiang parkuru, Jiangsu ve Zhejiang bölgesi için son derece ender görülen Mart ılık güneşi altında yamaçta inşa edilmiş ve oradan oraya gidip geliyor ... Mont Blanc'ın dağın yamacında uçuyor olması gerçekten bir yanılsama.
Güç demişken Bentley, Continental GT'nin dünyanın en gelişmiş 12 silindirli motoruyla donatıldığını iddia ediyor Aslında, bu 6.0TT W12 makinesi teknik olarak "zirveye ulaşma" kelimesine layık, böylece aynı zamanda büyük güç yayabilir. , Emisyonları ve yakıt tüketimini mevcut standartlar altında kabul edilebilir aralıkta kontrol etmek. Elbette bazı insanlar 635PS / 900Nm parametrelerinin türbin sonrası dönemde daha az yer değiştirme ve silindir sayısıyla elde edilebileceğine şaşıracaklar, gittikçe katı hale gelen düzenlemeleri karşılamak daha kolay değil mi? Bunu sormak gerçekten saflıktır. Yerinden olma, bir erkeğin ailesi ve bir kadının gençliğinin bir GT spor arabası için olması gibidir. Kimse çok fazla hissetmez ve en iyisi onu sıkmamaktır. Açıkça söylemek gerekirse, hızlı koşmak önemlidir, ancak hızlıca hafife almak daha önemlidir.
Özenle hazırlanmış gövde kabuğunda et ve kan, Porsche'nin MSB platformundan türetilmiştir, bu da gücün artırıldığı, ağırlığın azaltıldığı ve ön ve arka aksların düzeninin bir spor otomobilin görünümüyle daha uyumlu olduğu, ancak daha da önemlisi hız değişikliği anlamına gelir. Kasa, Panamera'nın aynı 8 ileri çift kavramalı yapısı. Sakin ol! Yüz binlerce aile otomobili üzerindeki çift debriyaj bazı sorunlar anlamına gelebilir, ancak Continental GT'de, daha yüksek şanzıman verimliliği ve daha net ve daha yumuşak vites değiştirme eylemleri dahil olmak üzere yalnızca faydaları hissedebilirsiniz. 3,7 saniyelik aşırı performanslı dişli kutusu vazgeçilmezdir ve düzgün ayarlanmış aktif tam zamanlı dört tekerlekten çekiş, bu 3,7 saniyede sigara içmenin sağlığınız için zararlı olduğu o iyi puroyu sıkıştırmak için bir elinizi serbest bırakmanıza izin verir. Ancak bu, bir Continental GT sürmek için gerçekten doğru duruş.
Tamam, şimdi bahsettiğim kilo kaybının onlarca kilogramlık bir aralık olduğunu kabul ediyorum. 2 tondan fazla olan devasa taban düşünüldüğünde bu sadece bir anlam olarak görülebilir.Filde tavşan olmak için kilo vermeyecektir. Virajlarda vızıldayan ön tekerlekler size her zaman bunu hatırlatır. Ancak bu gerçekten önemli değil, çünkü yeni nesil modeller, üç odacıklı hava yayları gibi siyah teknoloji de dahil olmak üzere 48V sisteme dayalı güçlü ve güçlü tam bir aktif süspansiyon seti ekleyerek dört devasa P ZERO'yu uç noktalara kolayca sıkıştırır. . Tutuşun kötü olacağını düşündüğünüzde, içgüdüsel korkuya direnin ve kazanın, yine de size istediğiniz yanıtı verebilir. Ağırlık hasarına en duyarlı olan fren sistemi bile çok yükseltildi.Orijinal fren diski, bir önceki nesle göre 15 mm'lik bir artış olan 420 mm'lik korkunç bir çapa ulaştı. Korkunç 10 pistonlu kalipere uyuyor. Cesaret edemiyorum. Bunun ısı zayıflamasından kurtulacağını söyleyerek, ancak en azından artık namludaki en kısa tahta parçası değil.
Bu duygu zehirlidir. Bir yandan yukarıda da belirtildiği gibi ortaokuldan beri oluşturduğum fizik bilgi sistemini tamamen ihlal ediyor ama daha da önemlisi aslında "yanlış" bir güvenlik duygusu: o Durumların% 99'unda arabanın ağırlığından kaynaklanan dezavantajları gizleyebilir, ancak gizlemek var olmadığı anlamına gelmez.Bunun doğru olduğuna inandığınızda ve tekrar tekrar sınıra bastığınızda, mühendisin kontrol edilebilir aralığı sadece kenara ittiğini göreceksiniz. Sadece daha uzağa itildi, ama daha yükseğe çıkarmadı. Bu, aştığınızda, size bırakılan tepki bölgesinin kağıt kadar ince olduğu anlamına gelir.Araç kaydığı sürece, dört tekerlek artık hayat kurtarmanız için size kalan tutuşu sağlayamayacaktır.Yapabileceğiniz tek şey beklemek. Yaklaşık 2,3 ton araç ağırlığı beklemeyi çok uzun sürecek. Pistte sorun yok, hatalarınızı karşılamak için yer var, ancak yoldaysa, özellikle dağ yolunda ... her neyse, yavaşlayın veya yavaşlayın.
Beni yanlış anlamayın, bunu suçlamaya çalışmıyorum. Aslında, Continental GT sahibi olmak için gereken mali kaynaklara ve zevke sahip olduğunuz sürece, IQ'nuzun ve bilişinizin bu arabanın limiti aşmaya uygun olmadığını anlamak için yeterli olduğuna inanıyorum. Evet, mühendis sürücüyü yoldan izole etmek için hiçbir şey yapmadı, ancak kasıtlı olarak aldatıcı değildi. Ne de olsa kimse Continental GT gibi bir modelle sürüşe katılım duygusu peşinde koşmayacak ve bu, sahibine ilerideki her şeyi küçümsemeye yetecek bir fetih duygusu vermeli. En iyi rota hangisi, ne ritim kontrolü, saf! W12'nin verdiği 635PS'lik güç rezervi, diğer araçları gözleriniz kapalıyken kolayca ezmenize olanak tanıyor, zorla kırmak ne anlama geliyor? Hakkında bilgi al!
Şanzımanın, motorun ve egzozun birden fazla kişiliğini oluşturan dinamik sürüş kontrol sisteminden de bahsetmeye değer.Şimdi bahsedilen 48V sistemine dayalı tam aktif şasi setinin yardımıyla, aynı zamanda Vücut tutum kontrolü önemli ölçüde ayarlanabilirliğe sahiptir. Üç ön ayarlı modla: Sport, Bentley (GT modu olarak anlaşılır) ve Comfort, sürüş dokusundaki farkı kolayca hissedebilirsiniz ve son Özel mod, kullanıcıların her sistemin parametrelerini ayrı ayrı ayarlamasına olanak tanır. İzinler.
Sonuna yaz
Son olarak bu arabanın görünüşünden bahsetmek istiyorum. Geçmişte Bentley'in ürünlerine her zaman saygı duydum, ancak ona asla gerçekten aşık olmadım. En büyük nedeni, görünüşün her zaman yaşlanan atmosferden, hatta Continental GT spor otomobilinin ürün serisinden bile ayrılamaz olmasıdır.
Şimdilerde ise nihayet yepyeni modelde uzun zamandır kayıp olan klasik puro tarzı gövdeyi görüyoruz.Dinamikleri tamamen geri döndü ve ihtişam da kayıpsız.Bence İngiliz GT spor otomobili böyle görünmeli. Bentley'in kanının oldukça güçlü bir spor genine sahip olduğunu biliyorsunuz, bu yüzden öncekilerin bıraktığı mirası boşa harcamayın.
[Yeni Bentley Continental GT'nin ilk izlenimini deneyin]
Olağanüstü avantajları: Tek tek listelemeyeceğim, her neyse, bu hayal edebileceğiniz en mükemmel İngiliz GT spor arabası.
Başlıca eksiklikler: Mükemmelliği tatmak için belirli bir deneyim ve anlayış gerektirir ve takdir edilmenin önünde engeller vardır.Lüks tüketiminin genç gruba yaklaştığı bu çağda, Bentley'in sadece Rolls-Royce'a göre daha hızlı uyum sağladığını söyleyebiliriz. .
[Önerilen yeni araba incelemesi düzeyi]
