Dongfeng Peugeot "uyuyan aslan" mı? HAYIR! "Batık"
Fransa Peugeot bir asırlık kültürel geçmişe sahip ve otomobil üretme tarihi Mercedes-Benz ve BMW'den sonra ikinci sırada ... "Bisikletten motosiklete" mücadelesinden eksiksiz bir otomotiv endüstrisi zincirinin geliştirilmesine kadar, Peugeot'nun farklı kişiliklerle evrimleştiği söylenebilir. Aslan, yıllardır gelişimin darboğazı, böylece Peugeot yüzyıllardır uyanık. Elbette kültürel miras bir şeydir, ancak bir otomobil üreticisi olarak mevcut pazar gelişimi başka bir şeydir. Bağımsız markaların hızla gelişmesiyle birlikte, Peugeotnun uzun tarihi kadar uzun olmasa da, büyük bağımsız markaların hepsi şu anda iyi gidiyor. Bu, uzun zamandır uyuyan bir aslan olan Peugeot'u, ister satış ister satış olsun, şimdi "batırıyor". Tüketicinin tanınması, Peugeot'nun kaçamayacağı uzun vadeli bir çıkmaza dönüşecek.
Her şeyden önce, Peugeot'nun uzun bir otomobil geçmişine sahip olduğunu kabul ederken, Peugeot'nun ilk yıllarında "bisikletlerin motosiklet olma" geçmişine sahip olduğunu da gözden geçirelim. Peugeot'nun "otomobil endüstrisi" ile ilgisi 1882'de başladı. O sırada Peugeot ilk bisikletini büyük bir ön tekerleği ve küçük bir arka tekerleği yaptı ve bisikletçi bir iletim mekanizması olmadan doğrudan ön tekerleği pedal çevirdi. Daha sonra, zincir tahrik kullanan Peugeot bisikletleri seri üretildi ve daha sonra buharla çalışan arabalara dönüştü ve yarış şampiyonluğunu kazandı ve ardından eksiksiz bir otomobil endüstrisi zincirine dönüştü, art arda seri üretildi ve ardından Paris ve diğer yerlerdeki otomobil fuarlarında göründü. Çeşitli yarışmalarda ödüller kazandı, otomobil tarihindeki ilk pnömatik lastik, ilk üstü açık araba vb. Tüm bunlar Peugeot için güzel bir plan gibi görünüyor, ancak Volkswagen'in ülkeye ilk girişinden itibaren hem tasarım hem de kalite derin. Çinli tüketiciler tarafından seviliyor İkincisi, tamamlanmamış güç sistemini işaret ediyor. 1.6 + 4AT uzun yıllardır kullanılıyor, vb. Peugeot'nun tüm görünüşte iyi başlangıçlarını kırdı.
Ortada çok fazla geliştirme geçmişi var ve editör burada çok fazla anlatmayacak, yakın zamanda konuşalım.Peugeot 308 geçen yıl Pekin Otomobil Fuarı'nda dönüştürüldü ve ayda 1.000'den az satıldı! Sonunda, "aynı seviyenin kralı" olarak bilinen 408 de yarı ölü duruma düştü. Burada King 408'e odaklanalım. Bunu klima ve soğutmadan motor arızasına, anormal seslere, tekerlek korozyonuna ve diğer olaylara kadar uzanan "sorunlar" olarak tanımlamak gerçekten abartı olmaz. Satışları azalan 408'in, 30.000 ila 30.000'e kadar yüksek bile olsa, çeşitli ayrıcalıklı sübvansiyonları seçmekten başka seçeneği yoktu. Bu, mevcut kullanıcıları memnun etmedi ve potansiyel müşterilerin kendilerini ucuz hissetmelerine neden oldu. Sonunda, kral gibi bir duruşa sahip olan 408, doğal olarak sorunlu. İle eşanlamlıdır.
Bununla birlikte, Peugeot herhangi bir canlılıktan vazgeçmiş gibi görünmüyordu. 4008 / 5008'in fırlatılması bir zamanlar Peugeot tarafından bir dönüm noktası olarak görülmüştü. Her şeyden önce, fiyatların örtüşmesi iki ölümden birini oluşturdu.İkincisi, 4008'de hava yastığı sorunları, korna arızaları vb. Güvenlik riskleri var. Başlangıçta zayıf satışlara sahip olan Peugeot, pazar ve tüketiciler tarafından defalarca mahsur kaldı.Sonra, 5008'in güçlü promosyonu altında, fiyatı neredeyse aynı seviyedeki tüm modellerin ötesinde şişirildi. 5008'in yüksek profili çıktıktan sonra, tüm serinin dört tekerlekten çekişi yoktu. Tüketicilerin üç görünümünü yenileyin. Yani sonuç açık, Fransa'dan gelen bu aslan "suya batmayı" göze alamaz.
En yeni araba bilgileri nerede? En kullanışlı ve güvenilir araç bilgisi nerede?
Lütfen WeChat [araba dinamikleri] üzerinde arama yapın ve WeChat herkese açık hesabımızı takip edin: chedongtai
