Toyota China Dong Changzheng: İç gücü vurgulamanın zamanı geldi Jingguan Auto
Editörün notu: Kurda defalarca bağırdım ve şimdi bu gerçek bir "otomobil pazarı kışı". Üçüncü çeyrekteki verilere bakılırsa, otomobil pazarının negatif büyümesi temelde belirlendi ve gelecekteki durumla ilgili muhakeme açıkça iyimser değil. Bu durumda, otomobil şirketleri ne tür önlemler almıştır? Güvenle bağırmak elbette yeterli değil. Şu anda yabancı markalar yerleşimini artırıyor, SUV pazarında bağımsız markaların avantajları azalmaya başladı Ortak girişim yeni enerji araçları geldi, peki bağımsızlık nereye gidecek? Böyle bir kışın "kedi kışı" nasıl yapılır?
Bu makalenin kaynağı: Economic Observer
Yazar: Geng Huili
Önceki yıllara kıyasla açıkça terk edilen 2018 Guangzhou Otomobil Fuarı'nda Toyota China, şüphesiz önceki yıllarda büyük fuar serisini sürdüren birkaç otomobil şirketinden biri.İki ortak girişimi ve lüks marka Lexus'un stantları hala parlak noktalar.
FAW Toyota standında, yeni nesil Corolla'nın dünya prömiyeri ve yeni amiral gemisi sedan AVALON Asia Dragon. GAC Toyota standında, yeni nesil Ralink küresel lansmanını yaptı. Üç yeni otomobil de Toyota'nın yeni nesil hibrit teknolojisi ile donatılacak. Lexus standında, LEXUS Coupe RC resmi olarak piyasaya sürüldü; LEXUS'un yeni giriş seviyesi SUV modeli UX tanıtıldı. Toyota, ağır yeni otomobillere ek olarak, Çin'de tanıtılacak bazı yeni teknolojileri de vurguladı: plug-in hibrit teknolojisi, TNGA konsepti altında sıralı dört silindirli 2.5L direkt enjeksiyonlu motor, 8 ileri otomatik şanzıman Direct Shift-8AT, yepyeni Toyota Safety Sense (Toyota Çarpışma Önleme Yardımı Kiti) vb.
Önceki Ekim satış verilerinden yola çıkarak, Toyota bu yıl Çin otomobil pazarının bu eğilim karşısında büyümesi için bir model olacak. Volkswagenin Çindeki yavaşlaması ve GMin Çindeki negatif büyümesiyle, Toyota hala çift haneden fazla iyi bir büyüme oranını koruyor. Bu yılın ilk Ekim ayında Toyota'nın Çin'deki satışları bir önceki yıla göre% 13 arttı ve 1,4 milyon araçlık yıllık satış hedefini aşmak sorun değil. Daha da önemlisi, pazarın gerileme döneminde, birçok otomobil markası fiyatları düşürdü ve onları tanıttı ve Toyota'nın ana modellerinin pazar terminal fiyatları sabit kaldı.
Son yıllardaki pazar performansına bakıldığında Toyota, 2015'te 1,12 milyon, 2016'da 1,21 milyon, 2017'de 1,29 milyon ve bu yıl 1,4 milyon araçla Çin'de istikrarlı ilerleme kaydetti. Yaklaşık 100.000 araç. Kapasite kısıtlamaları olmasaydı, Toyota'nın bu yıl Çin'deki satışları daha da fazla büyüyecekti. Toyota Motor (Çin) Investment Co., Ltd.'nin genel müdür yardımcısı Dong Changzheng, bunun esas olarak Toyotanın yıllık halka yönetimi kavramından kaynaklandığına inanıyor ve şöyle devam ediyor: Temel sağlam ve eylemler doğru olduğu sürece, performans hedefine doğal olarak ulaşılacaktır. Satışlar asla uzun vadeli gelişme hedefine ulaşamayacak. "
Sektör açısından bakıldığında Toyota, pazarı takip etmek veya pazarı geride bırakmak yerine Çin'de her zaman kendi hızında gelişiyor. Bu istikrarlı gelişme hızı, Toyota'nın Çin pazarındaki hızlı büyüme aşamasında "muhafazakar ve temkinli" görünmesine de neden oluyor. Bazı geliştirme fırsatları. Bununla birlikte, yavaşlayan pazar büyümesi aşamasında, Toyota'nın sistem rekabetçiliği ve ürün cazibesi ve diğer avantajları öne çıkmaya başladı.
Satışlar her yıl istikrarlı bir şekilde artmış olsa da, Toyota'nın Çin'deki pazar payı Volkswagen ve GM'nin Çin'deki yıllık 3-4 milyon araç satışıyla karşılaştırıldığında hala küçük değil. Aslında, Toyota'nın Volkswagen tarafından geçilmesi ve dünyanın otomobil lideri konumunu kaybetmesi, dünyanın en büyük pazarı olan Çin'deki bariz boşluktan kaynaklanıyor. Çin pazarındaki konumunu Toyota'nın küresel pazardaki konumu ile tutarlı kılmak, Toyota'nın uzun yıllardır Çin'deki uzun zamandır değer verdiği dileğidir. Bugün, TNGA konsepti kapsamında bir dizi yeni nesil modelin piyasaya sürülmesiyle Toyota, Çin pazarındaki performansını artırmak için daha güçlü bir istek duyuyor.
Aynı zamanda Toyota, Çin'de hibrit güç ve hidrojen yakıtı gibi yeni enerji teknolojilerinin tanıtımına karşı daha açık bir tutum sergiledi. Toyota Motor Corporation'ın İcra Kurulu Başkanı ve Toyota Motor (Çin) Investment Co., Ltd.'nin Başkanı ve Genel Müdürü Kobayashi Kazuhiro şunları söyledi: "Toyota, Çin'de daha fazlasını bulmayı umarak, diğer üreticilere çok açık bir tavırla kendi elektrifikasyon teknolojisini sağlamaya isteklidir. Daha iyi ortaklar, Çin'in mavi gökyüzünü daha mavi ve çevreyi daha güzel hale getirmek için birlikte çalışın. "
Röportaj
Economic Observer: Önümüzdeki yıl otomobil pazarı hakkında ne düşünüyorsunuz?
Dong Changzheng: Bu yıl ile yaklaşık aynı olmalı. Çin, geçen yıl 28,8 milyondan fazla yeni araba satarak, ikinci en büyük pazar olan Amerika Birleşik Devletleri'nden 17 milyon daha fazla sattı. Bu kadar büyük bir hacim altında, her yıl hızlı bir büyüme beklemek gerçekçi değildir. Otomobil pazarının büyümemesi veya artı veya eksi% 3 ila% 5 oranında büyümesi normaldir. Elbette bu sefer aynı zamanda otomobil şirketlerinin iç gücünü test etme zamanıdır.
Economic Observer: Bu yıl, Çin Başbakanı Japonya, Toyota'yı ziyaret ettiğinde hidrojen yakıtı teknolojisine çok dikkat etti ve bundan sonra Toyota, Çin'de hidrojen yakıtı teknolojisini desteklemek için daha fazla önlem alacak mı?
Dong Changzheng: Toyota, FCEV dahil olmak üzere çeşitli elektrifikasyon teknolojilerine sahiptir. Hidrojen yakıt hücresi teknolojisinin yalnızca Toyota'nın ürünlerinde yaygınlaştırılması zor olacaktır, bu nedenle, hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının inşası ve araçların yaygınlaştırılması da dahil olmak üzere, Çin'deki ilgili ortaklarla bunu teşvik etmek için çalışmak istiyoruz. Toyota'nın Çin'deki hidrojen yakıt hücreli aracının ampirik deneyinin baştan sona üç yıl sürmesi bekleniyor ve şu anda deneme sürecindedir. Kısa bir süre önce Toyota, Çin Uluslararası İthalat Fuarı'na katıldı Ana temalardan biri, hidrojen enerjisi yoluyla yeni bir mobilite toplumu inşa etmekti.
Economic Observer: Daha önce Toyota ve Geely'nin hibrit güç işbirliği yapabileceği bildirilmişti, son bir gelişme var mı?
Dong Changzheng: Şu anda Geely ile hibrit güç konusunda işbirliği yapma konusunda net bir niyet yok. Bununla birlikte, Toyota çok açık bir tavırla diğer üreticilere kendi elektrifikasyon teknolojisini sağlamaya isteklidir, yoksa birlikte çalışabiliriz. Hibrit sistemi örnek alırsak, hibrit sistemimizi çok açık bir tavırla paylaşmayı umuyoruz.
Economic Observer: Toyota, mobil seyahat hizmeti sağlayıcısına dönüşmeyi teklif ediyor Bu süreçte Çin'in pazar konumu daha da iyileştirilecek mi?
Dong Changzheng: şüphesiz. Elektrifikasyon, istihbarat, bilişim ve paylaşım da dahil olmak üzere, Çin bu "dört modernizasyonda" liderdir ve Çinli tüketiciler bu değişiklikleri ilk kabul edenlerdir. Gelecekte, gelişmekte olan alanlardaki birçok uluslararası kural ve standart Çin pazarından gelecek, bu çok büyük bir değişiklik. Bu nedenle, Çin pazarı Toyota için giderek daha önemli hale gelecektir. Toyota, başından beri bu alanlarda Çin kurumlarıyla da işbirliği yaptı.
- SON-
