Yeni güç, yeni güç, Aika testi yeni ikinci nesil Haima S5'i kullanıyor
Belki de tam olarak, otomotiv SUV pazarındaki şiddetli savaşa katkıda bulunan SUV modellerinin devam eden sıcak satışlarından dolayı, birçok üretici mutlu ve endişeli olarak tanımlanabilir. Bu acımasız durum, insanları klasik bir ABBA şarkısının sözlerini düşündürüyor: "Kazanan hepsini alıyor, Kaybeden küçük duruyor".
Tüm savaş boyunca, Zhengzhou Haima'nın model boyutu büyük olmasa da, SUV modellerindeki rekorları hala dikkate değer. Bu başarıların çoğu, 2014 yılında piyasaya sürülen Haima S5'e atfediliyor. Bir zamanlar 10.000 yuan'ın üzerinde iyi bir aylık satışa sahipti, ancak bugün, rakip modellerin sürekli ortaya çıkmasıyla ürün döngüsünün sonuna girdi. Yeni bir hayata yeniden kavuşmak için eksiksiz bir yükseltme, bu nedenle, yeni bir güç aktarım mekanizmasına sahip bu ikinci nesil S5 doğru zamanda geliyor.
Yeni ikinci nesil Haima S5 modeli, 18 Temmuz'da resmi olarak piyasaya sürülecek. Yeni otomobil, 80.000 ila 100.000 yuan aralığındaki kompakt SUV model pazarına odaklanmaya devam edecek.
Meslektaşım daha önce ikinci nesil Seamaster S5 üzerinde gerçek çekim çalışması yaptığından, bu makale yeni otomobilin test sürüşü deneyimine odaklanacak. Bir önceki makalenin içeriği hakkında daha fazla bilgi edinmek isterseniz, lütfen aşağıdaki resim bağlantısına tıklayın.
Güç tanıtımı:
Yeni ikinci nesil Haima S5, "1.6L + 5MT, 1.5T + 6MT, 1.5T + CVT, 1.6TGDI + 6AT" olmak üzere dört güç ekipmanına sahiptir. İlk üç ekipman temelde eski modellere devam etmektedir.Bu güçlerle donatılmış modeller 18 Temmuz'da halka açılan ilk kişi oldu. Yeni "1.6TGDI + 6AT" gücüyle donatılmış modeller bu yılın sonlarında piyasaya sürülecek. Bu nedenle, bu test sürüşünü ilk kez biz yaptık ve şanzıman kalibrasyonu henüz tamamlanmadı.ET3 aşaması mühendislik deneme üretim aracına ait. Yine de, gerçeği gören editörün kendisi, size güçlü performansı hakkında ayrıntılı bir giriş yapmak istiyor.
GA16-YF kod adlı bu 1.6L dört silindirli turboşarjlı motor, Zhengzhou Haima ve Alman FEV tarafından ortaklaşa geliştirilen yepyeni bir üründür.Gelişmiş bir modüler platform tasarımı kullanır.Önceden onaylanan 1.2T üç silindirli motor da Bu platforma dayalı ürünler. Litre başına 85kW / L'lik performans, PSA'nın 1.6THP yüksek güçlü versiyonuyla bile karşılaştırılabilir.
İkinci nesil Haima S5'te, bu motor ters bir düzen benimser ve doğrudan enjeksiyon ve DVVT gibi ana teknolojilere sahiptir. Orta silindir ve yağ karteri alüminyum alaşımdan yapılırken, emme manifoldu ve silindir kafası daha hafif reçineli malzemelerden yapılmıştır. Düşük ataletli bir turboşarj ile birleştirilmiş silindir kafasına entegre edilmiş egzoz manifoldunun tasarımı, türbinin tepkisini etkili bir şekilde iyileştirir ve bu motoru 1000 dev / dak'da% 60'a (160 Nm) yakın bir tork çıkışı yapar, sadece 1500 dev / dak. En yüksek tork çıkışına ulaşın.
Bununla birlikte, yakıt standardı yükselmedi ve sadece 92 # kurşunsuz benzin gerekli. Dahası, bu motor katı Euro VI emisyon standartlarını karşılayabilir ve yüksek araştırma ve geliştirme standartları kaçınılmaz olarak bu güce daha uzun hizmet süresi verecektir.
Zhengzhou Haima ve Dongan tarafından geliştirilen bir ürün olan motora uyan 6 ileri otomatik manuel şanzıman çok desteklidir.Üreticiye göre birçok eski Aisin mühendisi ona katıldı.
Ön ve arka McPherson'ın çok bağlantılı tamamen bağımsız süspansiyonu, temelde eski modelin ince geleneğini izledi. Ayrıca, amortisörün daha geniş bir eğime sahip tasarımı, aracın yanal destek kapasitesini iyileştirir.
Yol testi sürüşü deneyimi:
Aslında, bu test sürüşü etkinliği aynı zamanda bir parkur deneyimi ve test öğeleri içerir, ancak editörün kendisi daha fazlasını söylemek istemez. Öncelikle tamamen evde kullanıma yönelik olan bu tür bir SUV modeli için pistte test yapmaya pek gerek olmadığını şahsen düşünüyorum.İkincisi, test sürüşü aracı hala üretim dışı durumda olduğu için test sonuçları geçici olarak iyi ya da kötü. Henüz ikna edici değil. Gerçeklerden gerçeği arama ilkesine dayanarak, herkesin yeni ikinci nesil Haima S5'teki değişiklikleri daha derinlemesine anlamasını sağlamak için yol test sürüşü kısmına odaklanıyoruz.
Tesisteki Hipokampus mühendisleri, kullandığımız test sürüşü arabasının şanzımanının tam olarak kalibre edilmediğini, bu nedenle şanzımanın TCU programının hala neredeyse başlangıç durumunda olduğunu defalarca vurguladılar. Vites büyütme ve küçültme zamanlaması esas olarak motor yük eğrisi tarafından belirlenir ve motor, vites değiştirme işlemi sırasında herhangi bir yakıt ikmali eylemine sahip olmayacaktır, bu nedenle tüm performansı, özellikle düşük viteslerde çok basittir. Yağı kapatırken yaşanan bariz hayal kırıklığı.
Güç çıkışı kesinlikle tanınmaya değer bir vurgudur ve güçlü tork çıkış performansı beklentilerimi tamamen aştı. Her şeyden önce, motor gövdesi silindir çapı × strok: 77mm × 85.6mm, kısa egzoz kafası bölümü ve düşük ataletli türbin kullanımı ile birleştiğinde, çıkış özelliklerini düşük torka yönelik olarak ayarlar ve güç çıkışı yanıtını büyük ölçüde iyileştirirsiniz, neredeyse Herhangi bir turbo gecikmesi hissetmez.
En basit verileri vermek için, motor torku temelde% 60'lık tepe torkuna yakın olan 1000 dev / dak'da 160 Nm'ye ulaşabilir Motor devri 1500 dev / dak'yı geçtiğinde, türbin basıncı zaten tam basınçtadır. Verilerdeki bu değişikliklerin en kişisel deneyimi, bu arabanın çok enerjik olması, başlangıçta "yüzmesi" ve kendine ait markanın motorunu süpüren güçlü hızlanma duygusunun her zaman insanlara aşırı zayıf bir izlenim vermesidir.
Vites kutusu hala "uyanma" durumunda olsa da, avantajı programın gücü çok fazla sınırlamaması ve bu nedenle bu aracı sınırsız güçle sürmek, bir husky tarafından yorulmuşum gibi hissettiriyor. İleri götür.
Elektronik hidrolik direksiyon sisteminin direksiyon hissi hafiftir Yön yeterince yumuşak olmasına rağmen, çok zengin olmayan sönümleme hissi aşağı yukarı sizi "içi boş" bir his bırakacaktır. Direksiyon sistemi değişken bir direksiyon oranına sahip olmadığından, dönerken veya geniş bir açıyla dönerken tamamlamak için yine de birkaç tur daha yapmanız gerekir.
Tüm şasi, sürücüye belirli bir yol duygusunu geri verebilir ve çok güçlü bir izolasyon hissi yoktur ve arka süspansiyon, bariz dalgalı çukurlardan geçerken yine de sekecektir. Tüm süspansiyon sisteminin yanal destek kabiliyeti nispeten iyidir, ister sollama ve paralelleme isterse yüksek hızlı disk köprüsü olsun, vücudun performansı size iyi bir güven sağlayabilir.
NVH performansı da eski modellere göre iyileştirildi ve rüzgar gürültüsü ve yol gürültüsü kontrolü nispeten iyi. Motorun gürültü kontrolü aslında oldukça ideal, orta ve düşük hızlarda belli değil, motorun kükremesi hala sadece hızlı bir şekilde hızlandığında arabada duyulabilir.
SUV modelinin daha yüksek sürüş ağırlık merkezini hala net bir şekilde hissedebilseniz de, çoğu zaman bu araba sürüş sırasında size iyi bir sürüş hissi verebilir ve hızlı hızlanma performansı da size sürüş sırasında hissettirebilir. Canlılık içten dışa sızdı.
Yeni güç performansı bekleniyor
Görünüm incelemesi:
İkinci nesil Haima S5, ünlü İtalyan tasarım şirketi LD'A'nın dış ve iç tasarımından sorumlu kıdemli bir tasarımcı olan Lu Qi tarafından tasarlandı ve daha önce bu arabaya dikkat ettiyseniz, bu arabanın dışını ve içini bulacaksınız. Pek çok büyük değişiklikten sonra nihai tasarım tamamlandı.
Konsept otomobilin seri üretim sürecinde konsept otomobilin görünümü bir ölçüde kaybolmuş olsa da, yeni ikinci nesil Haima S5'in eski modellere göre görünüm tasarımında ve görsel efektlerinde çok önemli bir gelişmeye sahip olduğu söylenmelidir. Yukarıdakiler, ana akım insanların estetik standartlarıyla daha uyumludur.
Gömülü krom kaplı dekoratif şeritlerle birleştirilmiş merkez ağın matris benzeri şekli, otomobilin tüm önünün dinamik ve cömert görünmesini sağlar. Ön tasarım insanlara daha genç ve daha enerjik bir his veriyor.
Yüksek sıcaklık, dişli kutusunun "büyük düşmanıdır". Çin şebekesi aracılığıyla, dişli kutusunun ısıyı dağıtmasına yardımcı olan ve dişli kutusunun dengesine büyük ölçüde yardımcı olan soğutma sistemini de görebilirsiniz.
Üreticinin tanıtımına göre, gelecekte en iyi 1.6T modelleri de ACC adaptif cruise ile donatılacak, şekilde gösterildiği gibi radarın ayrılmış konumu.
Katmanlı tasarımın ön aydınlatması çok yenidir, yüksek tanıma özellikli LED gündüz farı üstte tasarlanmıştır ve ışık kaynaklarının çoğu biraz üzücü olan halojen ile donatılmıştır.
Dikiz aynasının altında birleşen çift bel çizgisi, Haima modelinin dış tasarımının önemli bir özelliği olup, vücudun canlılığını vurguluyor ve kapıya yeni eklenen içbükey çizgiler de vücudun üç boyutlu hissini artırıyor. 201 mm'lik minimum yerden yükseklik, belirli bir pasifliğe sahip olduğunu da kanıtlayabilir.
Şekil parametresi karşılaştırması Uzunluk (mm) Genişlik (mm) Yükseklik (mm) Dingil mesafesi (mm) Yeni model S54418182316202630 eski model S54358182316302630 www.xcar.com.cnYukarıdaki tablodan, yeni modellerin görünüm ve boyut olarak çok fazla gelişmediğini ve 2630 mm dingil mesafesi uzunluğunun da aynı fiyat ve aynı seviyedeki modeller arasında A seviyesi olarak konumlandırıldığını açıkça görebiliyorsunuz.
Arkadan bakıldığında tüm gövde hafif bir dalış etkisine sahip, gövde genişliği ve dingil mesafesi biraz daha geniş olabilirse bu arabanın daha dinamik ve daha stabil görünmesi gerektiğine inanıyorum.
Arka lamba, araç gövdesinin hatlarına daha çok uyan bumerang tarzı bir tasarıma sahiptir ve dahili nokta matris LED'in ışık kaynağı malzemesi geceleri yeterince nettir.
Arkada sol ve sağdaki park radarı sondaları çok içeriye doğru ve krom kaplı metal dekoratif kapaktaki egzoz portu gerçek bir çift taraflı tek çıkışlı egzoz borusudur.
Yeni nesil Haima S5, markanın aidiyet duygusunu artıran bir zemin lambası da sunuyor.Çoğu genç bu tasarımı çok beğenecek.
Pistte sürerken, bu lastik setinin kavrama sınırının yüksek olmadığını ve viraj alırken lastiklerin erken çınlacağını açıkça hissedebilirsiniz. Ancak yine de sessizlik ve rahatlık açısından oldukça tatmin edici. Alüminyum alaşımlı jantların çift beş çerçeveli tasarımı gövdeyle daha uyumludur ve kırmızı püskürtülmüş fren kaliperleri içeride açıkça görülebilir.
Görünüm incelemesi
İç mekan incelemesi:
Yüksek derecede özgünlük, tasarımcının derin tasarım becerilerini yansıtıyor ve bu da Zhengzhou Haima'nın S5 yükseltmesine verdiği önemi yansıtıyor.
Yeni ikinci nesil Haima S5, insanlara parlak bir his veriyor, özellikle fırçalanmış metal dekorasyon ve dikdörtgen klima çıkışı tasarımı birçok kişi tarafından kesinlikle tanınabiliyor. Özlü ve şık görsel efekt, bir ortak girişim modelinin gücüne sahiptir ve işlev düğmelerinin düzeni de sıradan insanların araba alışkanlıklarıyla uyumludur.
Malzeme seçimi de zamana ayak uydurdu.Gösterge panelinin geniş yüzeyindeki yumuşak sulu kalıplama işlemi yumuşak bir dokuya sahip ve aşağıdaki geniş alanlı metal fırçalanmış alüminyum yüzey dekorasyonu, insanların görsel efekt ve his açısından sevmesini sağlıyor. Bu aynı zamanda Haima modellerini tanımlamak için "kalite" terimini ilk kez kullanabiliyorum.
Yeni ikinci nesil Haima S5, aynı zamanda zamana ayak uyduran 7 inçlik tam renkli bir LCD enstrüman kullanıyor.Çözünürlük ve renk hala yüzbinlerce arabanınkinden farklı olsa da, 100.000 yuan'ın altındaki fiyattan daha ucuz. Kelimeler zaten paha biçilmezdir. İçeride üç tema da değiştirilebilir ve ekran efekti yeterince tatmin edici.
Lastik basıncı izleme doğrudan bir tasarımdır ve aynı zamanda aracın güvenliği için hayati önem taşıyan lastiğin iç sıcaklığını gösteren bir sensörle donatılmıştır.
Editörün kendisi üst ve alt direksiyon simidinin hafif yuvarlaklığının tasarım amacını anlamasa da, direksiyon simidinin yeni üç kollu tasarımının çok iyi bir görsel etkiye sahip olduğunu ve işlev düğmelerinin kullanımının hantal olmadığını söylemeliyim. Soldaki merkezde bulunan düğme, özellikle aletli araç ayarları ve multimedya kontrolü arasında geçiş yapmak için tasarlanmıştır.
10 inçlik merkezi kontrol ekranı, Haima tarafından bağımsız olarak geliştirilen moofun mobil internet sistemini entegre ediyor. Normal işlevlere ek olarak, Android 5.0 ve Carplay ara bağlantı işlevlerini de destekliyor. Ek olarak, arabanın deneme kurulumunun nedeni de olabilir.İçinde kullanılan iFLYTEK ses tanıma fonksiyonunun tanıma kabiliyeti hala iyileştirilmesi gereken çok yer var.
Geniş açılı kamera ve yüksek çözünürlüklü ekrana dayanarak, ikinci nesil Hippocampus S5'in 360 panoramik görüntü görüntüsünün netliği oldukça tatmin edici ve ekran, ön sıranın ortasındaki düğme ile değiştirilebilir.
Merkezi kanaldaki fiziksel düğmeler, BMW iDrive sisteminin kontrol seviyesine ulaşamasa da, temelde en temel işlemlerden bazılarını tatmin edebilirler.
Sıcaklık bölgesi otomatik klimasının soğutma etkisi çok iyidir ve klima panelinde, ön sıradaki ana ve yardımcı koltukların da oldukça nazik olan üç kademeli bir ısıtma fonksiyonuna sahip olduğunu görebilirsiniz.
Uzay incelemesi:
Gövde boyutuyla sınırlı olan ikinci nesil Haima S5'in uzay performansının ancak oldukça tatmin edici olduğu söylenebilir. Ana sürücünün yan yumruğunun baş boşluğu, sürücünün sürüş görüşünü etkilemeyecektir (resimdeki deneyicinin yüksekliği 1.72m'dir).
Ortadaki kol dayama kutusundaki iki ek kolçak, iç tasarımı daha yeni hale getiriyor.
Sırtta dört parmağın baş boşluğu ve bir yumruk ve dört parmağın bacak boşluğu, hala sıradan ev seyahatlerinin ihtiyaçlarını karşılayabilir ve arkada oturmak herhangi bir depresyon hissetmez.
Bacak alanını artırmak için ön koltuğun arkasına bir oluk tasarımı eklendi ve ayrıntılar yine de tasarımcının niyetini yansıtabilir.
1.139 panoramik sunroof boyutunun birçok kişi tarafından sevildiğine inanılıyor ve açılış alanı da 0.496.
Bagaj bölmesinin içi açıkça küçük bir SUV'unkinden daha güçlü, iç mekan nispeten düzenli ve koltuk arkalığının hizalanması hala iyileştirme için yer var.
Cep telefonlarını saklamak için bir saklama yuvası da orta konsolun altında özel olarak tasarlanmış Bu küçük tasarım övgüye değer.
Yorumu düzenleyin:
Önceki modeller hala eski modelin güç ünitesi ile donatılmış olsa da, yeni güç ünitesinin performansı gerçekten beklentilerle dolu, umarım Zhengzhou Haima mühendisleri bunu bir an önce geliştirebilirler. Gençlerin estetiğine daha çok hitap eden tasarıma ve bu daha güçlü güce güvenerek, ikinci nesil Haima S5'in daha iyi bir satış performansına sahip olacağına inanıyorum.
İç ve mekan incelemesi
-
- Tüketici Raporları tarafından tavsiye edilir! 2018'de uzmanlar tarafından oylanan en iyi 10 otomobil
