% 40 termal verimliliğe sahip Camry motoru sadece bir başlangıç mı? Toyota birkaç büyük katili serbest bıraktı
Wen / Ruan Jincheng
Toyota, Dynamic Force serisi motorlar konusunda yaygara koparmaya devam ediyor, bu sefer küçük ve orta büyüklükteki arabaları hedefliyor; bir de başlangıç vitesine sahip yeni bir CVT şanzımanı var.Efsaneler, CVT'nin tüm sorunlarını tek seferde çözdü.
1. İki 2.0L Dynamic Force serisi motor
2. Başlangıç vitesli Direct Shift-CVT şanzıman
3. Gelecekte, bu güç seti Corolla'ya, hatta giriş seviyesi Camry'ye ve karşılık gelen SUV'lara uygulanacak.
"Dynamic Force" serisindeki iki yeni motor
Toyota, Aralık 2016'nın başlarında,% 40 ve% 41'e varan yüksek termal verimliliğe sahip bir dizi yeni teknoloji kullanan yeni nesil 2.5L benzinli motorları ve hibrit modellerle donatılmış türev modellerini duyurdu. Toyota bu motor serisini adlandırdı. "Dinamik Kuvvet" olarak.
2016 sonunda piyasaya sürülen Camry, iyi karşılanan 2.5L motor kullanıyor
"Dyanmic Force" ailesi, Şubat 2018'in sonunda genişletildi. Toyota kısa süre önce "Dynamic Force" serisinde iki yeni motor piyasaya sürdü: 2.0L benzinli motor ve% 40 ve% 41 gibi yüksek termal verimliliklere sahip hibrit modellerle donatılmış türev modeller.
İki yeni 2.0L motorun termal verimliliği% 40 ve% 41'e ulaştı
İki 2.0L motor, 80.5 mm'lik bir iç çapa, 97.6 mm'lik bir stroka, 1986 ml'lik bir yer değiştirme oranına ve sırasıyla 13 ve 14'lük bir sıkıştırma oranına sahiptir.D-4S yakıt çift enjeksiyon sistemi (manifold enjeksiyonu ve direkt enjeksiyon dahil) benimsenmiştir. .
Çıktı benzinli versiyon 171hp / 6600rpm ve 205Nm / 4800rpm ve hibrid versiyon 136hp / 6000rpm, 180Nm / 4400rpm'dir. Her iki motorun emisyon standartları, önümüzdeki 10 yıl boyunca Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa Birliği, Çin ve Japonya'nın çevre koruma düzenlemelerine uygundur.
Yakıt ekonomisi, verimlilik, yüksek tepki hızı ve düşük emisyonlar gibi en iyi geliştirme hedeflerine ulaşmak için, bu iki motor hala Dynamic Force serisine aittir ve bu nedenle 2.5L motorla aynı teknolojilerin çoğunu kullanır. Yüksek hızlı yanma kavramının tanıtılması, giriş valfi ile egzoz valfi arasındaki açının artırılması ve hava akış oranını artırmak ve yanma verimliliğini artırmak için emme manifoldunun tasarımını optimize etmek dahil; ultra yüksek sıkıştırma oranı, egzoz manifoldu entegrasyonu vb. .
İki yeni 2.0L motorun da kendine has özellikleri var: Yakıt ekonomisini geliştirmek için değişken su pompaları, ısı yönetimi, yüksek enerjili ateşleme bobinleri, pistonlar ve silindir duvarları arasındaki sürtünme direncini azaltmak için lazer çapraz çukurlu piston etekleri ve tek silindirli 500cc yer değiştirme dahil.
Genel sonuç, yeni motorun optimum çalışma aralığının büyük ölçüde genişletilmesidir. Toyota ayrıca yeni 2.0L makinenin yeni DirectShift-CVT ile donatıldığını iddia ediyor. CVT kombinasyonlu (Corolla) mevcut 2ZR-FE 1.8L makine ile karşılaştırıldığında,% 18 yakıt tasarrufu sağlayabilir ve hızlanma süresini% 18 kısaltabilir , Bu% 18'lik iki veri laboratuvar tarafından elde edilen teorik olarak en iyi değer değil, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki gerçek ortama göre ölçülen gerçek verilerdir.
Yepyeni Direct Shift-CVT
Peki, bu yepyeni Direct Shift-CVT'yi özel kılan nedir? Cevap başlangıç viteste yatıyor.
Geleneksel CVT, yapı olarak benzerdir. Kademesiz hız değişimi elde etmek için iki Kasnak diskinin göreceli konumunu tahrik etmek için çelik kayışa dayanır.Güç boşluklar olmadan iletilebilmesine rağmen, hız değişimi sırasında Kasnak diskini çelik kayışla sürme işlemi gerçekleşecektir. Enerji kaybı, verimlilik yüksek değil.
CVT dişli kutusu, iki Kasnak diskini sürmek için çelik bir kayışla tahrik edilir
Toyota, bu Direct Shif-CVT'de yeni bir fikir uygulamaya karar verdi ve başlangıç dişli cihazını ekledi. Araç hareketsiz durumdan başladığında, hidrolik tork konvertörü doğrudan başlangıç dişlisini çalıştırır ve güç son şanzımana iletilir. , Şanzıman verimliliğini büyük ölçüde artıran ve hızlı başlatmayı gerçekleştiren Kasnak plakasını itmek için çelik kayış kullanmaya gerek yoktur.
Direct Shif-CVT ile ilgili yeni fikirlerin farkına varın ve Start Gear cihazına katılın
Araç çalıştırıldığında, başlangıç dişlisi otomatik olarak işten çıkar ve çelik kayış, kesintisiz hız değişimi sağlamak için Kasnak plakasını iter ve sürüş hissi daha stabildir.
Başlangıç dişlisi eklendikten sonra Direct Shift-CVT'nin transmisyon oranı 7.5'e ulaşabilir ve çelik kayış transmisyonuna ait olan kısım 5.0'a düşürülebilir.Çelik kayış ve Kasnak diskinin hacmi daha kompakt olabilir, bu da CVT gövdesini küçültmek için faydalıdır. ağırlık.
Direct Shift-CVT, 7,5'e kadar iletim oranına sahiptir
Ek olarak, çelik kayışın dahili açısı 11 dereceden 9 dereceye düşürülmüştür Çelik kayışın daha küçük iç açısı Kasnak diskini motor torkunu taşıma öncülünün altına itmek için gereken kuvveti azaltabilir ve böylece güç kaybını azaltabilir.
Pulipan'ın boyutu da daha kompakttır ve atalet% 40 oranında azaltılmıştır.
Sonuç olarak, Dircet-Shift CVT'nin şanzıman tepkisi diğer şanzımanlara eşit veya hatta daha iyi ... Şanzıman verimliliğinin de rakibin çift kavramalı şanzımanının önünde olduğu söyleniyor. Bu görülecek.
Yerli sekiz nesil Camry'nin 2.0L motoru hala eski ve yakın gelecekte güncelleneceğine inanıyorum.
En kritik nokta ise hem yeni 2.0L motorun hem de DirectShift CVT'nin gelecekte Çin'de üretime girmesi ve Toyota'nın küçük ve orta boy araçlarında kullanılması bekleniyor. Bununla birlikte, gelecekte, yerli versiyon, bu 2.0L gücün Corolla ve diğer modellere ek olarak kullanılacağına ve aynı zamanda Camry ve RAV4 için ideal güç olacağına inanıyor.
Jin Cheng arabadan şunları söyledi:
Geçmişte insanlar her zaman motorun Honda'dan güçlü olduğunu ve hatta "motoru al ve arabaya ver" derlerdi. Toyota'nınki sadece yakıt tasarruflu ve güvenilirdir. Bu saçmalıklara asla inanmıyorum. Çünkü her otomobil fabrikasının kendine özgü gizli becerileri vardır, ancak Honda genel olarak iyidir ve genel ayar daha sportif ve radikaldir.
Örneğin, mevcut Camry'nin 2.0L direkt enjeksiyonlu doğal aspirasyonu ve 1.6L doğal aspirasyonu, Corolla dönemi kadar erken bir zamanda Honda için kaybolmadı. Ayrıca herhangi bir Chuangchi Blue Sky teknolojisi gerektirmeyen bazı klasik Nissan motorları da vardır, ancak bunlar gerçekten yakıt verimlidir.
Son yıllarda, Toyotanın yeni motor serisi etkileyiciydi, özellikle termal verimlilik% 40 eşiğini aştı ve BBA'da görünen bir marka değil (dünyadaki en termal olarak verimli motor% 45 Mercedes-Benz F1 hibrit sistemidir). , Ama bu F1 idi), motor teknolojisinin tek olmadığını kanıtlıyordu.
Ama sonra yine, sekiz nesil Camry Dynamic Force 2.5L'yi doğal nefes alması için sürmeyi denedim, ancak bu konuda pek bir şey hissetmiyorum çünkü sportifliği çekici değil.Orijinal ayarlanmış yüksek hızlı patlama normal ve gürültü sorunu biraz. ciddi. Aynı sorun bir dizi Mazda Chuangchi Blue Sky motorunda da ortaya çıktı. Kişisel olarak, Honda'nın yüksek dönüş sesi iyi olmasa da, Honda'nın 2.4L kendinden emişinin sportifliğini hala takdir ediyorum.
Sorunun özü, turboşarjlı çağda, doğal olarak aspire edilen birinin ne kadar zorlaştırdığı, duyusal iyileşmenin fazla olmamasıdır. Çünkü turboşarjın güçlü gücü herkesi şımarttı.
