"Dövüş" Fox, Ford'u kurtarabilir mi?
Ken Block, patlamak üzere olan yeni nesil Fox yarış arabasını sürdüğünde ve beklenmedik bir şekilde liste fiyatını getirdiğinde, muhabirin yanında oturan ve Fox'un sahibi olan bir medya öğretmeni, "Fiyat ne kadar kötü olursa olsun, yapacağım Bu iğrenç! "
"Kavga." Medyadaki kişinin tanımladığı gibi, Changan Ford Başkanı Zhang Baolin basın toplantısında tek kelime etmemiş olsa da, varlığın kendisi de Ford ile Changan Ford arasındaki "kritik savaş" ın başladığı anlamına geliyordu. Fox, 12 model için 10.88-150.8 milyon yuan fiyatla giriş yaptı.Giriş fiyatı ön satıştan 7.000 yuan daha düşüktü.En iyi donanımlı ST-LINE versiyonu, önceki nesil üst düzey versiyondan 15.000 yuan daha düşüktü.
Fox, endüstri lideri Wang Yunqing'in dediği gibi, bu kez "gizemin güveniyle" çıkış yaptı, "Fox'un en büyük özelliği kolay açılabilmesi ve diğer avantajların artık önemli olmamasıdır." Ve bu gecenin görünümü de duyuruldu. Ford'un Çin pazarındaki düşüşü geri getirme kararlılığı ve güveni geçmişte önemsiz görünüyor. Bununla birlikte, Ford, 278 milyon ABD doları olan üzücü Çin kaybının üçüncü çeyreğini geçtikten sonra, son sezon Foxun "kurtarışını" tersine çevirmeye başlayabilir mi?
Yardım için geç
Fox, göz açıp kapayıncaya kadar, Changan Ford'un kuruluşundan 3 yıl önce olan 20 yıllık zayıf tacı başlattı. Dahası, Çin'e girişinden bu yana geçen 13 yıl içinde Fox, 2,6 milyon otomobil sahibi kazandı ve hatta Ford'un marka imajını temsil ediyor, böylece "Ford Fox'tur" ününe sahip.
Ancak bugün, dünyadaki 15 milyon Fox sahibinin itibarı nihayet Çin'de "başarının ama başarısızlığın değil" baskısı haline geldi. Sadece, sekiz yıl sonra Fox'un geç yer değiştirmesi dışında, son yıllarda bocalayan Ford'un artık görünüşü yok gibi görünüyor.
Geçtiğimiz üç yılda, Changan Ford'un Focus, Mondeo, Escape ve Sharp'ın tümü yaşlanıyor.Yeni ürünlerin desteği olmadan Ford yokuş aşağı gidiyor. Mart ayı sonunda piyasaya sürülen Mondeo PHEV, 2025 yılına kadar Çin'de piyasaya sürülecek 50 modelin başrolünü üstlendi, ancak yeni nesil Fox gelene kadar bekleyen tüketicileri hayal kırıklığına uğrattı.
Satışlardaki ve kârlardaki düşüşü tersine çevirmek için, "yardıma geç kalan" yeni nesil Fox, bir önceki nesle göre görünüm, boyut, iç mekan ve konfigürasyon açısından çok gelişme kaydetti. Changan Ford'un ulusal satış ve servis organizasyonu olan NDSD'nin başkan yardımcısı Cao Zhenyu'nun basın toplantısında tanıttığı gibi, "Yeni nesil Focus sıfırdan yeniden inşa edildi. Cıvatalar ve somunlar dışında her bileşen yeni."
Ürün gücünü artırmak için, Fox'un "dinamik ve modaya uygun" tasarım stilini daha güçlü kılan kanat stili tasarımına ek olarak yeni nesil Fox, yeni bir bağımsız alt çerçeve SLA uzun ve kısa kollu arkadan bağımsız süspansiyon ile donatılmıştır. Sistem ve gövdenin burulma sertliğini% 20 artıran ultra yüksek mukavemetli hafif gövde tasarımı. Yeni nesil Focus, mükemmel aerodinamik performansa sahip.Hatchback'in sürükleme katsayısı sadece 0.273Cd ve sedanın sürtünme katsayısı 0.25Cd'ye kadar düşük.Yeni EPAS elektronik hidrolik direksiyon sistemi de standart.
İstihbarat açısından, Fordun resmi tanıtımı, Co-Pilot360 akıllı sürüş yardım sistemi ile donatılmış Focus'un L2 otonom sürüş seviyesine sahip olduğudur. Ayrıca SYNC® 3 araç bağlantı sistemi, Baidu harita kaynakları aracılığıyla arama yapma, müzik çalma, kısa mesaj gönderip alma ve rota rehberliği alma gibi rutin işlemleri kolayca tamamlayabilir.Sistem ayrıca Baidu CarLife, Apple CarPlay ve Ford AppLink'i destekler. Ancak bağımsız markalara göre "havalı" olmayan bu akıllı işlevler, satış noktası olarak kontrolü ele alan Fox için "gerçekten önemli değil" gibi görünüyor.
Güç açısından, yeni nesil Fox, 8 ileri otomatik şanzıman ve 6 ileri manuel / otomatik şanzıman ile donatılmış üç sıralı üç silindirli 1.0T, 1.5L ve 1.5T motorla ve ayrıca düşük hız aralığında torkta 20 vitesli bir artışla donatılmıştır. %, güç çıkışı oldukça iyidir ve kontrol sırasında vites sorunsuz bir şekilde değişir, hayal kırıklığı olmaz ve önceki nesle göre daha iyi güç ve yakıt ekonomisi elde etmiştir. Bu sefer muhabir, test sürüşü sırasında zaten oldukça belirli bir derece deneyimledi.
Fox'un üç silindirli bir motorla donatılmasının nedeni aynı zamanda gelecekteki trendin de bir bahis. Üç silindirli motor teknolojisindeki ilerlemelerle, büyük otomobil şirketleri yoğun bir şekilde "üç silindirli motorlar +48 volt" kullanıyorlar. Bu bağlamda, Ford ön plandadır. Örneğin, yeni Focus 1.0T üç silindirli motor 5 yıl üst üste "Küçük Deplasmanlı En İyi Motor" unvanını kazandı. Ancak, tüketicinin kabulü hala Fox'un önünde bir "engelleyici" haline geldi.
Sadece Ağustos ayında, "Auto Commune" otomotiv endüstrisi ve tüketiciler için üç silindirli motorlar konusunda bir pazar araştırması yaptı. Şimdi üç silindirli bir model alıp almayacaklarına gelince, tüketicilerin% 53,9'u bekleyip görmeyi seçerken, geri kalan% 46,1'in% 78,6'sı üç silindirli bir model satın almamayı tercih ediyor.
Örneğin, ABD merkezli bir şirket olan SAIC GM'yi ele alalım.Yeni Buick Hideo da üç silindirli bir motorla donatılmıştı ve bir zamanlar satışları kesilmişti.Haberler tarafından ziyaret edilen 4S mağazalarından bazıları bile prototipleri kaldırdı. Yinglang'ın satışları ancak son zamanlarda kademeli olarak arttı ve satışlar Eylül ayında 29.700'e geri döndü. GM hala geçerli, Ford'un üç silindirli yoluna gitmek aslında kolay değil.
Fox bu gece Çin'e indi ve yarın rekabet dumanı dolacak. Kısa bir süre önce, Çin-ABD ticaret savaşındaki gümrük vergisi artışlarının etkisiyle Ford Motor Company, Focus modellerini Çin'den ABD'ye ihraç etme planını iptal edeceğini açıkladı. Bu aynı zamanda Fox'un gelecekteki tüm umutlarının Çin pazarına bağlanacağı anlamına geliyor. Öyleyse, "cesur" olan Fox olsa bile kazanma şansı nedir?
Ne kaydedilecek
2015 yılından bu yana, "Budist" Changan Ford, yepyeni modelleri olmadan üç yıl geçirdi. Ancak beklenmedik olan şey, 2018 yılında Çin otomobil pazarında "kış yaklaşıyor" ve Avrupa'da WLTP'nin daralmasının neden olduğu üretim kapasitesinin maliyet darboğazıyla karşı karşıya kalması, küresel olarak küçülen Ford'un art arda araba üretim kapasitesini kaldırması ve çalışanlarının üçte birini işten çıkarmasıdır. , Ford benzeri görülmemiş zorluklarla karşı karşıyadır.
Fordun eski satış ekibi olan Focus'un önceki nesli, bu yılın Ocak ayından Eylül ayına kadar yalnızca 45.600 kümülatif satışa sahipti ve ortalama aylık satışlar yalnızca 5.000'in üzerindeydi. Aylık 30.000 araçlık satış ile üst üste üç yıl boyunca yıllık Çin otomobil markası satış listesini kazanan aşılmaz orta seviye otomobil "benchmark" tan, aylık birkaç bin araçlık düşüşün azalmasına kadar, Fox'taki düşüşün aynı zamanda Ford'un "stall" olduğu söylenebilir. "Sebeplerden biri.
Şimdi piyasaya sürülen yeni nesil Fox ile ürün gücü açısından Fox için pazar fırsatı hala oldukça iyi. 100.000 ila 150.000 yuan'lık kompakt ortak girişim arabaları ile karşılaştırıldığında, yeni nesil "Qia Youth Youth" Fox'un gerçekten rakibi yok veya rakipler eski; Golf, Enclave, Toyota Corolla, Volkswagen Lavida, Nissan Sylphy, vb. , Güç açısından Fox pek izin vermiyor.
Öyle olsa bile, Fox'un ürün gücünün artırılabileceğine şüphe yok, önceki nesil Fox'un büyük başarısını devam ettirip ettiremeyeceği hala büyük bir soru işareti. Son piyasa havalandırmalarının yardımı ve zamanlaması geçmişte kaldı ve satışları zirvenin onda birine gerileyen Fox'un yeni bir durumu yeniden yaratması gerekiyor.
Ford, bu kez piyasaya sürülen yeni nesil Focus'a ek olarak, Ford'un Çin'deki satışlarını artırmayı umarak, Çin'deki başka bir ortak girişim şirketi olan Jiangling Ford aracılığıyla yeni bir giriş seviyesi orta büyüklükte SUV Bölgesi başlattı. Yusheng S330'a oldukça benzeyen bu SUV, "birinci sınıftan altıncı şehirlere kadar Çin'in otomotiv pazarının giderek artan bölümlere ayrılmış ihtiyaçlarını karşılayabilir" olsun, bir asırlık kalite genine sahip olan Ford'un beklentileri iyimser görünmüyor.
Durumu tersine çevirmek için yeni bir otomobil piyasaya sürmenin yanı sıra Ford, 24 Ekim'de Ford Motor'un küresel işini yeniden konumlandıracağını duyurdu.Çin pazarı ve Kuzey Amerika pazarı şirketin iki ana pazarı haline gelecek ve Ford'un Çin işi en üst seviyeye yükseltildi. Chery Automobile'in eski genel müdürü Chen Anning, Ford Motor Company Group'un başkan yardımcısı ve Ford Motor China'nın başkanı ve CEO'su olarak Ford'a geri döndü.
"Kampta Chen Anning bağımsız Ford Çin'den sorumluyken, zafer şansı nedir?" "Belirtildiği gibi, pazarlama ekibi düzeyinde, Ford Çin'de Li Hongpeng ve Mao Jingbo tarafından temsil edilen bir grup eski Pekin Benz yöneticisi ve ulusal satış hizmetleri ajansı NDSD'nin kendi oyun tarzları ve kurumsal kültürleri var. Chen Anning'in Ford ve Chery'deki deneyimi başka bir tür özgeçmiş işaretidir.Bu nedenle, Ford'un eski aile üyelerinin ve eski Beiben yöneticilerinin çalışmalarının birleşik bir güç oluşturmak için birlikte çalışması gerekir.
Bir yandan Çin otomobil pazarı artan bir pazardan borsaya dönüşüyor, öte yandan bağımsız markalar artıyor ve Alman ve Japon markaları giderek "göreceli güç" gösteriyor. Ford daha büyük bir baskı ile karşılaşacak. Artık Ford, GM'nin ayak izlerini takip ediyor ve Çin pazarındaki stratejik konumunu güçlendiriyor. Ancak, Ford'un Çin'in pazar konumunu tanıtması, Chen Anning'in dönüşü veya yeni nesil Focus'un lansmanı olsun, Ford'un "2025 stratejisi" uzun zamandır "endişesiz" olmuştur ve Changan Ford, aynı zamanda önemli olacak olan ürkütücü zorluklarla da karşı karşıyadır. Zhenzhen için son fırsat.
Metin / Wang Xiaoxi
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün", "Cümle Yorumu" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomatik" haber ağında oturum açın.
