Üzüntü Ekim'de nehre akıyor, bu yıl otomobil pazarı on yıl sonra ilk düşüşünü başlatabilir
Son iki ayda geleneksel "altın dokuz gümüş on" olan otomobil pazarı, dördüncü çeyreğin ilk ayında yılın en büyük bölümünü satışlar oluşturduğundan, otomobil pazarı tutarlı bir tüketim yoğun sezonuna sahip değildi, Ekim ayındaki otomobil pazarı yıl sonu momentumunu başlatmadı.
Yolcu Derneği'nin bu yıl Ekim ayında açıkladığı binek otomobil pazarı satış verilerine göre, dar anlamdaki binek araç perakende satışları bir önceki yıla göre% 13,2 düşüşle 1,95 milyon adet olurken, geniş anlamda binek araçların perakende satışları ise yıllık% 13,2 düşüşle 1,982 milyon adet oldu. Bu, bu yıl otomobil pazarında bir önceki yıla göre negatif büyümenin art arda beşinci ayı ... Haziran'dan Ekim'e kadar yıllık düşüşler% 3.1,% 5.5,% 7.4,% 13.2 ve% 13.2 oldu. Bu aynı zamanda, bu yılın ilk 10 ayında tüm binek otomobil pazarının büyüme oranında bir önceki yıla göre% 2,5 düşüşle negatif bir büyümeye yol açtı.
İlk 10 ayda dar anlamdaki binek araç perakende satışları bir önceki yıla göre% 2,1 düşüşle 18.128 milyon, genel anlamda binek araçların perakende satışları ise% 2,5 düşüşle 18.431 milyon oldu. Bu, dar anlamda ve geniş anlamda binek araçların kümülatif perakende satışlarının hem Eylül'de bir önceki yıla göre negatif büyüme göstermesinin hem de Ekim ayında yine negatif büyüme yaşamasından sonradır.
Açıkçası, "Golden Nine and Silver Ten" geleneksel otomobil pazarının en yoğun sezonu azalırken, otomobil pazarının bu yıl büyümesi çok zor, bu da on yıl içinde tüm yıl içinde otomobil pazarında ilk düşüşe yol açabilir.
Her ne kadar otomotiv pazarındaki satışlardaki düşüşün, ürünün kalitesiyle doğrudan ilişkili olduğuna daha çok inanmamıza rağmen. Ancak bu yılın Temmuz ayından itibaren, yeni ürün lansmanlarının hızı, otomobil pazarlamasındaki çılgınlık ve satışlar arasındaki ilişki neredeyse negatif yönde ilerledi. Bu da bizi düşündürmeli, otomobil tüketimindeki düşüşün sebebi nedir?
Otomobil piyasasında devam eden düşüşün dış çevre ile büyük bir ilişkisi olduğuna şüphe yok.Geçen yıl alım vergisi politikasının getirdiği yüksek karşıtlık nedeniyle iç ekonomik ortam iyi değil, borsadaki gerileme ve yüksek konut fiyatları çok fon sıkıştırıyor ve otomobil piyasası zayıf. Duruma göre, otomobil pazarının bu yıl için genel tahmini yıllık% 5 düşüşe ayarlandı ve otomobil pazarının mevcut genel durumu zor ve karmaşık.
Seyahat Derneği üreticilerinin Ekim ayındaki haftalık perakende satış hacmine göre, ilk üç hafta ile geçen yılın aynı dönemindeki otomobil pazarı satışları arasında büyük bir uçurum vardı, ancak geçen hafta otomobil firmaları ve bayileri güçlü bir ivme yakaladı ve güçlü bir büyüme yakaladı, böylece Ekim ayındaki düşüş keskin bir şekilde düşmedi. .
İlk 10 ayda dar anlamdaki binek araç perakende satışları bir önceki yıla göre% 2,1 azalarak 18.128 milyon, geniş anlamda binek araçların perakende satışları ise bir önceki yıla göre% 2,5 azalarak 18.431 milyon oldu. Bu, dar anlamda ve geniş anlamda binek araçların kümülatif perakende satışlarının hem Eylül'de bir önceki yıla göre negatif büyüme göstermesi hem de Ekim ayında yine negatif büyüme kaydetmesinden sonradır.
Geçen yıl alım vergisi politikasının getirdiği yüksek karşılaştırma tabanı, zayıf iç ekonomik ortam, borsadaki gerileme ve yüksek konut fiyatları büyük miktarda fonu sıkıştırdı ve otomobil pazarının zayıf durumu nedeniyle, Yolcular Federasyonu bu yıl otomobil pazarına ilişkin genel beklentisini geçen yılın aynı dönemine ayarladı. Düşüş -% 5 idi ve mevcut otomobil pazarının genel durumunun zor ve karmaşık olduğunu söyledi.
Arabalar ve SUV'lar hala çift haneli düşüşlere devam ediyor
Toptan satışlar açısından ise ilk 10 ayda daralan binek araç satışları bir önceki yıla göre% 0,7 düşüşle 18.933 milyon olurken, geçen yılın aynı dönemindeki kümülatif satışların altında kalmaya başladı.Genelleştirilmiş binek araç satışları da bir önceki yıla göre% 1 düşüşle negatif büyüme gösterdi. 19.275 milyon araca. Ekim ayı itibarıyla, binek otomobillerin hem kümülatif perakende hem de toptan satış kümülatifi negatif bir büyüme durumunda kaldı, otomobil pazarı zayıf ve pazar değişikliği olgusu yoğunlaşıyor.
Dar anlamda binek araçların Ekim ayı perakende satışları ile dar anlamda binek araçların toptan satışları karşılaştırıldığında, ikisi arasındaki uçurumun yaklaşık 70.000 olduğu, ihracat hacmi çıkarıldıktan sonra ise yalnızca Ekim ayında bayi stokunun 30.000'in üzerinde arttığı görülmüştür. Ancak gerçek stok daha yüksek olabilir Önümüzdeki iki ayda bayiler üzerindeki baskı ortadadır.
Çeşitli pazar segmentlerinin satışlarına bakılırsa, Ekim ayında sedan satışları 962.000 adetti, yıllık bazda% 11.6 düşüş ve Eylül ayındaki ile aynı. Üst üste beş aylık düşüş, ilk 10 aydaki kümülatif otomobil satışlarının bir önceki yılın aynı döneminin altına düşmesine ve 9.063 milyon araçlık kümülatif satışla% -0.8'e yükselmesine neden oldu. Ancak otomobil pazarının hala en büyük pazar payına sahip segment olduğu inkar edilemez. Geely ve Roewe gibi ana akım bağımsız markaların otomobillerde sürekli çabaları ve ortak girişim markalarının orta ve üst seviye otomobil pazarında sürekli karşı saldırıları ile otomobil pazarının gelecekteki gelişme trendi tersine dönecek. Sonuçta, yüksek petrol fiyatları, arabalar altında yakıt ekonomisi Doğal bir avantajı var.
En hızlı büyüyen SUV pazarına gelince, Mayıs ayında büyüme hızının otomobillerin gerisinde kalmaya başlamasından bu yana SUV pazarının satışları bir önceki yıla göre tamamen düştü. Ekim ayında SUV satışları 856.000 adet oldu, yıllık bazda% 13.2 düşüş ve Eylül ayına göre hafif bir düşüş oldu. İlk 10 ayda kümülatif satışlar 7.706 milyon araç olurken, bir önceki yıla göre artış da% -1.4'e düştü.
Tüm yol boyunca şarkı söylemekten düşüşe geçmeye kadar, SUV pazarı artık uç markaların ana akıma dönmesi için sihirli bir silah değil, özellikle de çoğu bağımsız marka olan orta ve alt uç SUV pazarında.Bu nedenle, SUV pazarının hızlı dönüşümü bağımsız markalar arasında karşılaştırmaya neden olacak. Büyük şok. Bir zamanlar ayda 10.000 yuan'dan fazla satan ve sadece bir SUV ile çok nemlendirici manzaralar elde edebilen yerel markalar, SUV'nin emekliliği sırasında otomobil pazarına ilk yenilecek olanlar olacak.
Hepimizin bildiği gibi, otomobil piyasasının soğuk kışında, bayilerin karlılığı bu yıl genel olarak azaldı. Bu yılın son iki ayında bayiler, şirketin işletme göstergelerinin baskısı ve yıl sonunda üreticilerin çift göstergelerinin baskısı altında kalıyor. Borsada devam eden düşüşle birlikte konut piyasası istikrarsız ve bankalar Kredilerin sıkılaşması ve halkın tüketim gücünün zayıflaması, bu yıl otomobil pazarının genel durumu belirlendi, yani bu yıl otomobil pazarı gerçekten de son 10 yılın ilk negatif büyümesini başlatabilir.
İlk on otomobil şirketinden sadece üçü büyüyor
İlk on otomobil şirketi arasında yer alan ilk on otomobil şirketi toptan satışları açısından bakıldığında, sadece Geely Automobile, Guangzhou Automobile Honda ve Dongfeng Honda pozitif büyümeyi sürdürürken, geri kalan yedi otomobil şirketinin hepsinde negatif büyüme görülürken, Dongfeng Honda,% 28.10 ile yıllık en yüksek büyümeyi elde etti.
Geçen yılın aynı döneminde, ilk on otomobil üreticisi olan SAIC-GM, SAIC-Volkswagen ve FAW-Volkswagen, hepsi yaklaşık 200.000 araç sattı, ancak ilk üç bu yıl Ekim ayında yaklaşık 180.000 araç sattı. Her üç şirketin de yıldan yıla negatif büyüme göstermesine rağmen, yine de genel otomobil pazarının% 13'lük düşüşünden daha iyiydi.
Geely Automobile, ilk on otomobil üreticisi arasında büyümeyi sürdüren tek bağımsız markadır. Ekim ayında Geely Auto'nun toptan satışları 128.986'ya ulaştı, yıllık büyüme oranı Eylül'deki% 14.38'den% 3.02'ye geriledi. Bununla birlikte, soğuk kış aylarında otomobil pazarının genel ortamı ve yıl sonu itici güç anı da Eylül ayından itibaren yaklaşık% 4 arttı. Ocak ayından Ekim ayına kadar Geely Auto'nun toplam satış hacmi geçen yılın aynı dönemine göre yaklaşık% 33 artışla 1.265.800 araca ulaştı ve bu da grubun 2018 yıllık 1.58 milyon araç satış hedefinin% 80'ini gerçekleştirdi. Aynı zamanda, bu satış sonucu Geely'nin geçen yılki toplam 1,26 milyon araç satışını geçti. Geely, halihazırda Çin'deki en iyi performans gösteren marka.
Ekim ayındaki en büyük artış olarak Dongfeng Honda'nın satışları, yıllık% 28,10 artışla 70.062 araç oldu. Perakende satışlar, yıllık% 11,2 artışla 71.381 araç oldu. Hem toptan hem de perakende, tarihsel olarak 70.000 sınırını aştı. Geri çağırma olayı nedeniyle bir kez satışları düşen CR-V, belirli modeller bazında Ekim ayında 17.378 adetlik toptan satışını tamamlayarak normal satış seviyelerine dönmüştür. Dongfeng Honda'nın satış hacminden sorumlu olan Civic, Ekim ayında 20.498 adet perakende satış gerçekleştirdi ve bu geçen yılın aynı dönemine göre daha şiddetli bir artış oldu.
Guangqi Honda, Ekim ayında yıllık% 8.19 artışla 74.504 araç sattı. Accord, Fit ve Binzhi'nin en çok satan satışları nedeniyle, yalnızca Ekim ayında onuncu nesil Accord'un satışları yıllık% 21,7 artışla 19.041'e ulaştı. Fit ve Binzhi'nin satışları da yine 10.000'i kırarak 13.370 ve 13.554'e ulaştı ve her ikisi de üçüncü çeyrekte sıcak satışlarına devam etti. Özellikle Fit, birkaç ay üst üste% 20'nin üzerinde bir büyüme oranını ve bir önceki yıla göre% 48,1'lik güçlü bir artışı sürdürdü.A0 sınıfı otomobil pazarına hakim olmaya devam ediyor ve Guangqi Honda'nın ana satış büyüme noktalarından biri olarak tanımlanabilir.
Yolcular Derneği'nin beklediği gibi, otomobil pazarı Ekim ayında hızlı bir düşüş yaşamasa da, dördüncü çeyrekte genel otomobil pazarı perakendesinin büyümesi son derece zor olacaktır.
Metin / Kang Qin
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
