Bir araba 30 gün sebepsiz iade edilebilir mi? Yeni Baojun yeniliği ve sorunu
Yolcu Derneği'nin açıkladığı satış verilerine göre Şubat ayında yurt içi otomobil satışları sadece 250 bin adet olurken, bir önceki yıla göre% 78,7 düşüş ve bir önceki aya göre% 85,4 düşüş kaydetti. Zatürre salgını tüm otomobil endüstrisini büyük ölçüde etkiledi.Bir yandan, tüm otomobil üretimi ve tedarik zinciri salgından etkilenemez ve üretim kapasitesi geri kazanılamaz. Öte yandan, satış tarafındaki yolcu akışı keskin bir şekilde düştü ve çevrimiçi canlı araba satmak, hızlı hareket eden ürünler kadar kolay kabul edilmiyor. Bu özel dönemde, çoğu otomobil şirketinin ayrıcalıklı oranlarını artırmanın ve çevrimiçi satış kanallarını iyileştirmenin iyi bir yolu yok. Bu sırada Xinbaojun, "arabayı 30 gün içinde sebepsiz yere iade etme" pazarlama yöntemini tanıttı. Bu pazarlama yöntemi hızlı hareket eden ürünlere benziyor mu gerçekten otomobiller için uygun mu?
Üç tarafın hiçbirinin yararlanmadığı "arabayı iade etmek için 30 gün bir neden yok"
Yeni Baojun 30 günlük mantıksız bir iade hizmeti başlattı, ancak arabalar için pek iyi görünmüyor
Araç sebepsiz iade edilirse önce bayiler üzerindeki etkisine bakalım. Arabalar hızlı hareket eden ürünlerden farklıdır.Araba satın aldıktan sonra ruhsat almak için araba yönetim departmanına gitmeniz gerekir. Araç satıldıktan sonra mülkiyet belgesine sahip olur, aracın iadesi sertifika anlamına gelmez, ancak sahibinin değiştiği anlamına gelir. Bu nedenle yeni arabalar kullanılmış arabalar haline geldi. 4S mağazalarının yeni otomobiller olarak satmaya devam etmesi, bir satış sahtekarlığı teşkil eder ve tüketiciler, üç için bir tazminat talep etme hakkına sahiptir. Ancak, Xinbaojun iade edilen araçlarla nasıl başa çıkılacağını açıklamadı. 4S mağazaları için bu politikanın uygulanabilirliği sorgulanabilir. Açıkçası, Xinbaojun ürünleri konusunda biraz fazla kendine güveniyor.
Sigorta tamamen iade edilebilir olsa bile, tüketiciler arabayı iade ederken satın alma vergisinde yaklaşık 10.000 yuan kaybeder.
Tüketiciler için "arabayı 30 gün içinde sebepsiz yere iade etmek" kayıpsız değildir. Yeni bir araba satın almak için, araç fiyatına ek olarak, satın alma vergisi, sigorta ve diğer masrafları da ödemeniz gerekir.Yeni bir araba satın alırsanız, bir bakım ücreti de ödemeniz gerekebilir. New Baojun, arabayı iade ederken satın alma fiyatını tamamen iade edebilirse, tüketiciler satın alma vergisinde yaklaşık 10.000 yuan kaybedecek. Sigortadan vazgeçilebilse de belli bir miktar prim kaybedilecektir. Taksitli tüketiciler için kredi sorununun net bir çözümü yoktur ve sonunda tüketicilerin kendileri zarar görebilir. Aracın yaklaşık 20 gün içinde uygun olmadığı tespit edilirse ve sahibi aracı iade ederse, kayıp günde en az 500 yuan olacaktır. Ve 500 yuan, araba kiralama şirketinden bazı lüks markaları kiralayabilir ve tüketiciler aynı maliyetle yeni bir Baojun kiralayabilir ki bu gerçekten zahmete değmez.
Aracı sebepsiz yere iade etmek için 7 geçerli koşul vardır
Son olarak, "arabayı 30 gün içinde sebepsiz yere iade etmek" gerçekten sebepsiz değil, Tüketicileri dolandırdığına dair belli bir şüphe var. "Aracı iade etmek için 30 gün hiçbir neden yok" geçerli koşulları bulduk. Aracın kilometresi ortalama 30 gün olan 1.000 kilometreyi geçemez ve günde 33 kilometreyi geçemez ki bu da araç kiralama firmasının şartlarından daha katıdır. İkinci madde, hiçbir hasarın ve hiçbir risk kaydının nispeten makul gereklilikler olmadığıdır, ancak ikincil satışları etkilememek ne anlama gelir? Geri dönüşümden sonra yeni bir araba olarak mı satılacak?
Bir motorlu taşıt satıldıktan sonra, asla yeni bir araba değildir
Açıkçası, "arabayı 30 gün içinde sebepsiz yere iade etmenin" bayilere ve tüketicilere hiçbir pratik faydası yok. İade edilen araçlarla nasıl başa çıkılacağı belli değil, bayiler tarafından sindirilirse bayiler üzerindeki baskıyı şüphesiz artıracaktır. Tüketiciler arabayı iade ederse, yaklaşık 10.000 yuan kayıp yaşayacaklar. Kaybı tecrübe ettikten sonra, kasıtlı araç sahibi muhtemelen Xin Baojun ile yollarını ayıracaktır. Bayiler, tüketiciler veya Baojun'un kendisi için "arabayı 30 gün boyunca sebepsiz yere iade etmek" bir şaşkınlıktır. Sonuçta, bu tür toplu otomobil tüketimi, cep telefonlarından ve hızlı hareket eden ürünlerden daha iyi değildir.
Xinbaojun ikilemi
Son satış sıralamasında SAIC-GM-Wuling dokuzuncu sıraya geriledi
2015 yılının başlarında, Baojun'un ana şirketi SAIC-GM-Wuling, 2 milyon adedi aşan yıllık üretim ve satışa ulaşmada başı çekmişti. Wuling, bu performansını dört yıldır sürdürüyor. SAIC-GM-Wuling'in satışları 2018'den beri dalgalanmaya başladı. Son 2019'da Wuling'in yıllık satışları 1,66 milyon araca geriledi. Satışlarda bir zamanlar rakipsiz olan Wuling, 2020 yılına gelindiğinde satış listesinde dokuzuncu sıraya geriledi ve neredeyse ilk on arasında yer aldı.
Wuling, 2019'da Baojun temelinde gelişmeye çalışan yeni Baojun markasını piyasaya sürdü
Aslında Baojun zaten kendi sorunlarını keşfetmiş ve ucuz modellerin satışları yüksek olmasına rağmen karlar yüksek değil. SAIC-GM-Wuling, 2010 yılında Baojun markasını piyasaya sürdü ve küçük eriştelerle başlayan Wuling'den daha yükseğe konumlandırdı. 2019 yılında SAIC-GM-Wuling, markasını Baojun temelinde yükseltti ve fiyatta yeni atılımlar bulmaya çalışan yeni Baojun markasını piyasaya sürdü. Wuling'in stratejik vizyonunda yanlış bir şey yok, ancak üst düzey markaların aşağı inmesi kolaydır ve giriş seviyesi modellerin kendi kendine ilerleme için daha yüksek bir eşiği vardır.
Yeni Baojun RS-3'ün satışları yükseldi ve bu da 510 ve 530'un pazar alanını bir dereceye kadar sıkıştırdı.
SAIC-GM-Wuling'in 2019'daki 1,66 milyon satışı arasında, Wuling markası, 1,05 milyon adedi aşarak hala toplu satışta yer aldı. Yeni Baojun 8 ay boyunca piyasaya sürüldü ve satış hacmi 90.000'i aştı ki bu iyi bir sonuç gibi görünüyor. RC-6 sedan, piyasaya sürüldükten sonra 5.000 satışını aştı ve sonra sonuna kadar düştü, açıkçası iyi bir gelişme trendi değil. SUV'lar açısından RS-310.000'in üzerinde sattı, ancak aynı zamanda kendi payını 530 ve 510'a sıkıştırdı. Uzun vadede Wuling'in genel satışları üzerinde olumlu bir etkisi olmadı.
Yeni Baojun'un gücü ve tasarımı, Baojun ile aradaki boşluğu açmadı
Baojun'un önceki Wuling lansmanındaki sorun temelde aynı, yeni Baojun aslında Baojun'dan olan mesafeyi açmadı, ürün konumlandırması oldukça yakın ve fiyat açığı kapatmadı. Araç tasarımının iyileştirilmesi tüketiciler ve medya tarafından tanınan bir gerçektir, ancak aracın kalitesi pek değişmemiştir.
Yeni Baojun'un en yüksek satış hacmine sahip RS-3, 7,18 ila 89,800 RMB arasında fiyatlandırılıyor.Baojun 530 ve Baojun 510 da aynı fiyatı karşılıyor. Araç tasarımı bile yüksek bir sürekliliğe sahiptir. Görünüm tasarımı açısından, ilk sedan olan RC-6 dışında, Baojun'un tutarlı SUV tasarım tarzından kurtulamadı ve tüketicilere marka ve ürün geliştirmelerini hissettiremez. Aynı şey güç için de geçerli 1.5T motor Baojun ve New Baojun'un yadigarı haline geldi.
Bir cep telefonu bağlamazsanız, yeni Baojunun makinesinde yalnızca temel radyo işlevleri bulunur
Xinbaojun tarafından geliştirilen tam motor çevrimiçi konsepti, tüm işlevlerin bir cep telefonuna bağlanarak gerçekleştirilmesini gerektirir. Cep telefonu bağlı değilse, araç makinesi radyo gibi yalnızca kısa yanıtlama işlevleri sağlayabilir. Bu model, ana piyasadan uzaklaştı. Buna ek olarak, Baojun hala büyük arabaların ve spor arabaların geliştirme deneyiminden yoksundur.Tasarım sürekli gelişse de, aracın sürüş dokusu temelde değiştirilmemiştir.
Çıkış yolu nerede
Aslında, Wuling'in düşünmesi ve pazarlaması oldukça ileriye dönük ve iyi sonuçlar aldı. Ürünün pazarlamanın ritmine ayak uyduramaması üzücü, bu yüzden tüketiciler yavaş yavaş ilgisini kaybediyor. Marka geliştirme yolunda birçok şirket deneyler yapıyor. Örneğin, Great Wall WEY'i, Geely Lynk & Co'yu ve Chery Xingtu'yu başlattı. Bu aşağıdan yukarıya şirketlerin hepsi aynı sorunla karşılaştı ve fiyatları çok fazla ilerleme kaydetmedi. Bunlar arasında Geely, Lynk & Co'ya geleneksel ortak girişim markaları ile rekabet etme gücü vermek için Volvo'nun teknik gücüne güveniyor ve şu anda nispeten başarılı olduğu düşünülüyor.
Aslında Wuling'in dışarıdan bir şeyler öğrenmesine gerek yok, SAIC içinde güzel bir örneği var. SAIC Yolcu Aracı altındaki Roewe ve MG, lansmanlarından bu yana ılıktı. Daha sonra GM ile işbirliği yapan güç aktarma organları ile aracın güç sorunu çözüldü ve gücünü kademeli olarak uygulamaya başladı. SAIC Motorlu Binek Araç, İnternet çağında Zebra Akıllı Seyahat Sistemini, doğal konuşma tanıma ve İnternet çoklu senaryo uygulamalarını piyasaya sürdü ve tüketicilerin İnternet + otomobil konseptini başarıyla kabul etmesine olanak tanıdı. Bugün hem Roewe hem de MG on binin üzerinde model sattı.
Wuling'in geniş bir kullanıcı tabanı vardır ve bu kullanıcılar, tüketimlerini de yükseltme arzusuna sahiptir. Wuling'in yeterince iyi ürünleri varsa, geniş bir kullanıcı tabanıyla birleştiğinde, aslında satışlar fazla sorun olmadan tekrar artacaktır. Yeni Baojun ile ilgili sorun, gücün Baojun ve Wuling ile aradaki boşluğu açmaması ve kontrol edilebilirliğin büyük ölçüde iyileştirilmemesidir.Ayrıca, Araçların İnterneti, cep telefonlarına çok fazla güvenerek ana akım rotasından saptı ve tüketiciler bunun pratik veya pratik olmadığını düşünüyor. Kandırıldı. Ürün gücü sorununu çözen Yeni Baojun daha da ileri gidebilir.
