Yine düştü, Acura RDX 30.000 düştü, derece Haoying'den yüksek, CR-V, süper 4WD 10AT ile
Üç büyük Japon lüks markası arasında, Lexus'un iyi tanındığı ve performansının da çok iyi olduğu söylenebilir ki bu da tüketicilerin beğenisini kazanmıştır; onu Infiniti'nin son yıllardaki performansına rağmen Nissan'ın lüks markası Infiniti izlemektedir. Geçmişte bazı düşüşler oldu, ancak aynı zamanda kendi marka bilinirliğine sahip bir dünya da inşa etti; sonunda, Honda'nın yüksek kaliteli markası Acura olmalı.
Acura'nın üç büyük marka arasında nispeten düşük profilli bir marka olduğu söylenebilir. Sadece Guangdong'daki çoğu tüketicinin Acura için zayıf bir noktası vardır. Diğer bölgelerde çok nadirdir. Acura'nın kalitesi yeterince güçlü olmadığı için mi?
Cevap elbette hayır.Aslında ister Acura'nın kalitesi ister dahili mekanik nitelikleri olsun, lüks bir markanın seviyesi olarak adlandırılabilir, ancak popülerliği onun en ölümcül yarası haline geldi. Örnek olarak Acura RDX'i ele alalım.Haoying ve CR-V ile aynı Honda ailesi SUV modelleri olsalar da, sınıf olarak çok daha yüksekler 2.0T + 10AT + süper dört tekerlekten çekiş ile donatılmış, çok çekici ve çaresiz görünüyor. Çok az insan bunu takdir ediyor, satışa ulaşmak için fiyat her zaman olduğu gibi 30.000 düşmeye devam edecek ama bu günün iyi bir araba olması üzücü.
Acura RDX, aile tarzı bir tasarım dilini benimser. Elmas beşgen ağ oldukça tanınır. Acura'nın logosu basit ve zariftir. Bununla birlikte, Changan'ın logosunun değişmesiyle birçok tüketici aptal ve kafası karışır. Birçok insan Acura yanlışlıkla Chang'an'ı düşündü ve birçok şaka yaptı. Farların şekli keskin ve alttaki iki büyük hava giriş ızgarasıyla eşleştirilmiş, gerçekten "Xian Feng Dao Bone, Qi Yu Xuan Ang". Ancak, kasabadan hiçbir iz yok.
Aydınlatma konfigürasyonu da çok iyi.Tüm sistem, adaptif uzak ve yakın huzmeli standart bir matris tam LED ışık kaynağı kullanıyor, otomatik farlar ve yüksek kaliteli modeller ayrıca LED gündüz farları ve LED ön sis farları ekliyor.
Gövdenin yan tarafında orta büyüklükte bir SUV olarak konumlandırılan Acura RDX, olağanüstü bir statik deneyime sahip.İnce gövdesi ve her iki yandaki sert bel çizgisi, genel modelin özgür, kolay ve güçlü görünmesini sağlıyor.
Arka kısım geniş ve ağırdır ve bumerang tarzı arka lambalar, Civic ve Accord'un tasarım öğelerini belirsiz bir şekilde görebilir ve Acura'ya genç bir renk verir; kuyruk, çok dinamik olan olağanüstü dinamik performansını gösteren iki egzozlu dairesel bir çift taraflı egzoz kullanır.
İç mekan açısından, Acuranın içi ilk bakışta daha lüks, ancak diğer yerli modellerin normal yerleşim planının aksine, uzun süreli izlemeden sonra dağınık hissedecek. Orta konsol ve cephe kaplamasının tamamı yumuşak malzemelerle sarılmış ve malzemeler ve his çok birinci sınıf. Multimedya, yalnızca düğme ve düğme kullanımını destekleyen ve dokunmayı desteklemeyen 10,2 inçlik sıradan bir LCD ekran kullanır.Sürücünün çalışması için uygun değildir, ancak işlevler nispeten kapsamlıdır ve piyasadaki ana yapılandırma temelde bu seviyenin model yapılandırmasını kapsar. .
Enstrüman, çift halkalı mekanik enstrüman ve 7 inç LCD enstrümanın bir kombinasyonunu kullanır.Tam bir LCD enstrümandan fonksiyon açısından çok fazla fark olmamasına rağmen, görsel deneyim tam bir LCD enstrümandan çok daha düşüktür. Diğer açılardan Acura RDX, lüks bir otomobilin konumlandırılmasına uygun olan panoramik sunroof, tam hızda uyarlanabilir seyir ve sürüş modu değiştirme gibi piyasadaki her şeye de sahiptir.
Acura RDX, alan açısından 4752mm * 1926mm * 1668mm gövde boyutuna ve 2750mm dingil açıklığına sahip.Orta boy SUV olarak konumlandırılmış olmasına rağmen iç mekan performansı Audi Q5L ve Mercedes-Benz GLC gibi benzer modellerden çok farklı. 180 cm yüksekliğe sahip yolcular ön sırada oturur ve koltuğu en alçak konuma ayarlar ve sadece yaklaşık 4 parmak baş boşluğu bırakır.
Ön koltukları sabit tutun Aynı yolcu arka sıraya oturduktan sonra, baş mesafesi için sadece bir parmak ve diz mesafesi için iki yumruk vardır. Orta büyüklükte bir SUV için alan temelde yeterli olsa da, böyle bir alan gerçekten utanç verici.
Güç açısından, Acura RDX serisinin tamamı, maksimum beygir gücü 265P, maksimum 380N · m tork ve 10AT dişli kutusu olan 2.0T turboşarjlı bir motorla donatılmıştır. Güç performansı çoğu Japon otomobilininkine benzer.Düşük hızlarda, nazik ve zariftir, ne zorba ne de ezici; gaz pedalına derin bir şekilde bastığınızda, motor hızı düz bir şekilde yükselir ve güç vızıldayarak bu devi kolayca 1,8 tona yakın bir boş ağırlıkla sürükler.
10AT şanzımanın performansı övgüye değer.Vites hızlı bir şekilde değişiyor, pürüzsüzlük ve süreklilik yerinde ve 10. vites bir dekorasyon değil.Temel olarak, araç hızı 100 km / saate ulaştıktan sonra şanzıman 10. vitese yükseltilebilir.
Ek olarak, Acura RDX'in üst düzey modelleri, Honda'nın benzersiz süper tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi, arka dingil sınırlı kaymalı diferansiyel ve süspansiyon yumuşak ve sert ayar fonksiyonları ile donatıldı ve sürücülere farklı sürüş keyfi ve sürüş deneyimi sunuyor.
Sonuç olarak Acura, Honda'nın lüks bir markası olarak şüphesiz kalite ve mekanik nitelikler açısından piyasada sıcak satış modeli haline gelmiş olmalıydı.Çaresiz alan, pazarlama ve satış sonrası hizmetler gibi birçok faktör sonunda gömülmesine neden oldu ve hala bir aydır. Aylık 10.000'den fazla Q5L ve GLC satışından tamamen farklı olan bin adetten az satılmaktadır. Şimdi, Acura RDX'in fiyatı her zaman olduğu gibi yine 30.000'e düştü ve başlangıç fiyatı 300.000'den az. Daha büyük bir pazar payına sahip olmak için daha fazla satış elde etmeye çalışıyor. Ancak, satışlar hala yavaş. Söylemeliyim ki, bunun iyi bir Japon arabası olması üzücü.
