Güneş gözlüğünüzü ve altın Ares'i takın, Nissan GT-R50 prototipi hatıra arabasını piyasaya sürdü
Nissan kısa süre önce GT-R50 prototipini resmi web sitesinde duyurmadan açıkladı.Bu, Nissan ve İtalyan otomotiv tasarım stüdyosu Italdesign tarafından ortaklaşa oluşturulan bir çalışma. 2018 GT-R Nismo'ya dayanarak, dış ve iç kısım yeniden inşa edildi. Ve öndeki 3.8 litrelik V6 çift turboşarjlı motoru 720 beygir gücüne kadar maksimum beygir gücüne sahip olacak şekilde güçlendirerek GT-R'nin performans potansiyelini başka bir seviyeye taşıyor.
Nissan ve Italdesign tasarım stüdyosu, GT-R ve Italdesign stüdyosunun 50. yıl dönümünü kutlamak için bir hatıra arabası olan GT-R50 prototip otomobilini yaratmak için bir araya geldi.
GT-R ve Italdesign stüdyosunun 50. yıl dönümünü kutlayan hatıra çalışmasıNissan, bu yılın GT-R'nin gelişinin 50. yıldönümü ve Italdesign tasarım stüdyosunun kuruluşunun 50. yıldönümüne denk geldiğini belirterek, iki taraf bu unutulmaz kilometre taşını kutlamak için GT-R50 prototipinin bu özel versiyonunu oluşturmak için birlikte çalıştı. GT-R50 resmi web sitesinde tanıtıldıktan sonra, önümüzdeki ay Avrupa'da resmi olarak duyurulacak.
GT-R50, 2018 Nissan GT-R Nismo spor otomobili temeli üzerine inşa edildi.Geliştirme ve üretimden Italdesign, dış ve iç tasarımdan Nissan Design Europe ve Nissan Design America sorumlu. Genel çerçeveden, bunun bir Nissan GT-R olduğu hala kabul ediliyor, ancak Nissan tasarım ekibi ve Italdesing'in yetenekli ellerinden sonra, otomobilin ön kısmı genel GT-R Nismo'dan daha güçlü bir görünüme sahip. Otoriter görsel efekt esas olarak ince ve bumerang şeklindeki farlardan türetilmiştir.Su deposu kapağı ve ön tamponun şekli de değiştirilmiştir. Kaputta daha belirgin plaka dalgalanmaları vardır ve ısı dağılımına yardımcı olmak için iki açıklık kesilmiştir. .
GT-R50'nin geniş alanlı altın işlemeli arka kısmı, GT-R50'nin en büyük özelliğidir Kaput, radyatör kapağı, dikiz aynası ve ön çamurluk soğutma kapıları gibi diğer parçalar da altınla boyanmıştır.
Otomobilin yan tarafına, benzersiz kimliği sembolize etmek için ön çamurluğun altına GT-R50 amblemi eklenmiştir.Pencere çerçevesi ve tavanın arkasındaki yivli çizgi hala genel GT-R'nin gölgesine sahiptir, ancak orijinal veriler tavan çizgisinin geçtiğini göstermektedir. Yeniden oyulmuş, sadece 54 mm aşağı değil, aynı zamanda açı ve şekil de genel versiyondan farklı. Arabanın arka kısmı açıkça yeniden inşa edildi ve orijinal GT-R'nin dış hatları neredeyse görünmez.Çatının köpekbalığı yüzgeci benzeri bir tasarıma sahip olmasının yanı sıra arka cam, bagaj kapağı ve arka tampon da yeniden şekillendirildi.GT-R R otomobil serisinin klasik dört daireli farları, süspansiyon gibi görsel bir etki sunmak için özel olarak tasarlandı ve yarış arabası gibi bir yarış atmosferi yaratmak için büyük bir arka kanat eklendi.
Ayrıca GT-R50'nin görünümünün bir başka yönü de arabanın arka kısmının altınla yoğun bir şekilde boyanmasıdır.Kaput, radyatör kapağı, dikiz aynası kapağı ve arabanın yan tarafı gibi geri kalanlar da altın ve koyu gri olarak görülebiliyor. Arabanın rengi keskin bir kontrast içinde. GT-R50'nin iç düzeni de yeniden modellendi ve GT-R ile neredeyse hiçbir bağlantısı yok.Arabaya çok sayıda karbon fiber malzeme serilmiş ve gösterge paneli, kapı ve direksiyon simidi Alcantara deri ile kaplanmış. Koltuk, otomobil için çok güçlü bir savaş atmosferi yaratmak için iç içe geçmiş karbon fiber, Alcantara ve İtalyan derisinden yapılmıştır.
İç mekan, güçlü bir rekabet ortamı yaratmak için karbon fiber ve Alcantara deri gibi çok sayıda malzeme kullanıyor ve ayrıntılar da görünümü yansıtan altın aksesuarlar kullanıyor.
Rekabetçi ayar, maksimum beygir gücü 720 beygir gücüne çıkarıldıGT-R50'nin ön tarafı, orijinal üretici tarafından kod adı VR38DETT olan 3.8 litrelik V6 çift turboşarjlı bir motorla donatılmıştır.Nissan'ın GT sedan yarışlarındaki yıllardaki deneyimini birleştiren motor, rekabetçi büyük boyutlu yüksek akışlı turboşarj ile değiştirilir. Motor, daha iyi hava soğutma etkisi sağlamak için daha büyük bir ara soğutucu ile eşleştirilmiştir.Motorun içi, güçlendirilmiş bir krank mili, piston, bağlantı çubuğu, yatak ve yüksek akışlı yakıt enjektörü ile değiştirilir ve emme ve egzoz sistemi ve ateşleme zamanlaması Hepsi de modifiye edildi ve son motorun maksimum gücü, orijinal 585 at ve 634N.m'den 720 at ve 780N.m'ye büyük ölçüde artırıldı.
Süper güçle eşleşen, Brembo ön altı ve arka dört pistonlu kaliperler ve Michelin Pilot Super Sport yüksek performanslı spor lastikleri (ön 255 / 35R21, arka 285 / 30R21) ile Bilstein DampTronic® I sürekli ayarlanabilir sönümleme sistemidir, GT-R50'ye daha keskin ve daha hassas bir kontrol performansı sağlamak için.
