Loulan'ı kırmadı ve geri vermedi, ama sonunda düştü.
Otomobil pazarının soğuk olduğu genel ortamda, Japon arabalarının satışları giderek artıyor, elbette bu sadece genel olarak. Daha spesifik olmak gerekirse, Liangtian'ın hayatı hala nispeten nemli, ancak Nissan son zamanlarda yaşanan bir dizi rahatsızlıktan etkilendi ve Nissan son zamanlarda iyi bir hayat yaşamadı. Nissan bir zamanlar gelişti, ancak şimdi flaşta sadece bir veya iki model kaldı.
Loulan, Nissan'ın son zamanlardaki zorluklarının tipik bir temsilcisidir.
Listenin başında Loulan'ın kendi rakipleri Audi Q5, Mercedes-Benz GLE ve diğer birçok lüks SUV'du.Ancak üst düzey pazardaki hayal kırıklığını yaşadıktan sonra Nissan ikinci sırada yer almayı seçti.Model değişiminin ardından Loulan'ın satışları Fiyat yaklaşık 200.000'e düştü.Ruijie, Angkewei ve Highlander gibi büyük ve orta ölçekli ortak girişim SUV'lerle karşılaştırıldı.Ancak, spesifik pazar performansı hala sabit. Geçen yıl, tüm yılın satış hacmi 30.000'e bile ulaşmadı. Buna göre, CR-V'nin bir çeyrekteki satışları kadar iyi değil.
Listenin başında Loulanın yüksek fiyatı, sonraki günlerin çok kolay olmayacağını belirler. Bu arabanın fiyatı, ilk lanse edildiğinde 350.000 kadar yüksekti. Loulanın konumunu anında bir dereceye kadar yükseltti. Bunun nedeni tam olarak Böylelikle bu arabanın dikkati bir anda minimuma indirildi. Nissanın Loulanı konumlandırması aslında mantıksız değil, Loulan yukarı çıkarken Nissan, Tuola gibi üst düzey bir ürüne sahip ve aşağıda kompakt pazarda konumlandırılan Qashqai, Qijun modelleri var. Bu ürün grubu boşluğunu telafi etmek için Loulan'ı kullanmak anlaşılabilir, ancak Nissan'ın en büyük hatası, marka üstünlüğü yeteneğini abartmaktır. İnsana yakın bir marka, aniden ithal bir otomobil olmayan üst düzey bir modeli piyasaya sürdü ve kimsenin bunu kabul etmesi zor. Bu noktada aynı şey Nissan'ın bir başka aracı olan Simma için de geçerli.
Loulan lansmanının başında konumunu biraz düşürmeye ve doğrudan Mercedes-Benz ve Audi'ye koşmak yerine Toyota, Ford ve diğer markalarla rekabet etmeye istekli olsaydı, bu arabanın mevcut durumu daha iyi olabilirdi.
Dahası, Loulan'ın nispeten geriye dönük teknolojisi de tatmin edici değil. Sadece aynı seviyedeki rakip ürünlere bakın.Diğer markalar kendi modellerine daha gelişmiş ve istikrarlı teknolojiler koymaya isteklidir, ancak Loulan'ın konfigürasyon listesi ve üç ana maddeyi söylemek zor. Nispeten geri teknoloji daha iyi bir istikrar getirse de, çok muhafazakar olursa kaçınılmaz olarak rezil olacaktır.
Teknoloji geri kalmış ama dış ve iç kısım biraz çalışıyor ve faturayı ödemeye razı olan pek çok insan olabilir, ancak Loulan'ın görünüşü çirkin olmasa da olağanüstü değil ama nereye gittiğini görmek güzel. Dahası, Loulan'ın bu iç mekanı, insanlara her zaman aynı tarzda yerli kamyonet gibi hissettiriyor.
Mevcut Loulan'ın fiyatlandırmada büyük bir sorunu olmamasına rağmen, 238.800'lük başlangıç fiyatı Highlander'ınkinden daha yüksek, ancak fark çok büyük değil ve Loulan'ın indirimi küçük değil, giriş seviyesi modellerin fiyatı 18'e ulaştı. Highlander'ın çılgın artışına kıyasla Loulan'ın fiyatı vicdan olarak nitelendirilebilir.Aynı zamanda 5 koltuklu orta ve büyük bir SUV olan taçlı yolun fiyatı Loulan'a göre çok fazla avantaj göstermiyor ancak Loulan yayınlanmıştır. Popüler olmayan etiketi yırtmak çok zordur.
Loulan iç pazara 2011 yılında girdi ve kendisini lüks bir SUV olarak konumlandırdı. 3.5L Nissan VQ motoru küçümsenmemelidir; iç malzemeler ve zengin konfigürasyon da Loulanın lüks SUVye girme konusundaki güvenini gösterebilir; 480.000e kadar satış Fiyat Audi Q5, Mercedes-Benz GLC ve BMW X3'ü tokatlamak için bile tehdit ediyor.Erken kör konumlandırma ve aşırı özgüven, tüketicilerin satın almamasına neden oldu. İkinci nesil Loulan, hala iyi bir pazar performansı getirmeyen 360.000'e düştü.Ayrıca, değiştirme ritmine ayak uyduramadı ve piyasada hiç rekabet yoktu, bu da üçüncü nesil (mevcut) Loulan'ın tekrar fiyatları düşürmesine yol açtı. Loulan'ın şu anki fiyatı daha makul olmasına rağmen. Ancak, ilk iki neslin stratejik konumlandırma hataları, tüketicilerin Loulan'a olan ilgilerini kaybetmelerine neden oldu; üreticiler en samimi fiyatları sunsa bile, tüketiciler yine de ödemeyi reddetti ve bu da mevcut Loulan 20'ye yol açtı. Wandonun satılmayan pazarının sonu.
SUV pazarında herkes çok para kazanıyor olsa da, Nissan bu alanda ılımlı davrandı.Son tahlilde, Nissanın bu pazardaki çabalarının çok geç olduğu ve tanıtım yerinde olmadığı görülüyor. Birçok tüketici SUV satın alırken Nissan'ı bir seçenek olarak görmeyecek, ayrıca Nissan'ın SUV'ları ağızdan ağza tatmin edici gelmedi.Uzun süreli şikayet listesinin başında yer alan Qijun buna iyi bir örnek. Konumlandırma hatası + ortalama ürün gücü + kulaktan kulağa iletişimde başarısızlık, Loulan'ın onu satamaması makul.
