Xiaopeng P7, Tesla'nın yapmaya cesaret edemediği bir şey yaptı
Pil ömrü, ürün avantajlarını değerlendirmek için tek kriter mi? Aşırı derecede yakıtlı araçlar oynayan Toyota ve Honda, düşük yakıt tüketiminden dolayı TOP1 endüstri standardını belirlediklerini söylemeye cesaret edemiyorlar.Daha sonra, elektrikli araç pazarı ortamının nispeten zayıf istikrarında, saf elektrikli batarya ömrünün bir endüstri olarak kabul edilip edilemeyeceği konusunda EN İYİ 1?
Buna şüpheyle yaklaşıyoruz.
Benzinli araçların nispeten geri kalmış teknik rezervleriyle karşılaştırıldığında, elektrikli araçlar gerçekten de bağımsız markaların geliştirilmesi için biraz alan açmışlardır.Şimdiye kadar bağımsız marka elektrikli araçlar hala sektör lideri olmasa da, en azından yüksek güçlü olanlardır. Bağımsız markaların yükselişi, yabancı markalarla kafa kafaya gelmeye çalışıyor, bence bu sollamanın en büyük avantajı.
Sonuçta, elektrikli araç yapma prensibi ve temel endüstriyel standartların gereklilikleri, karmaşık dişli kutuları yapmaktan çok daha basittir ve optimizasyon ve ayar çalışmalarının tüm yönleri de daha basittir.Orijinal platformda, elektrikli araçlar, elektriğe basit 1.0 yakıt dönüşümü ile bile üretilebilir. Arabalar, kalitenin yanı sıra, araba yapımının eşiği rahat.
Bu ortamda birçok şirket kılıçlarını göstermiş, otonom sürüş, 5G teknolojisi ve pil ömrü oynamıştır.Örneğin Xiaopeng Motors, P7 geçtiğimiz günlerde NEDC skoru 700km olan uzun menzilli bir versiyon açıkladı. Xiaopeng mutlu bir şekilde ayağa fırladı ve ürün ömrünün Çin'de 1 numara ve hatta dünyada 1 numara olduğunu söyledi.
Uzun pil ömrü mutlu olmalı, bu kullanıcının şüphelerini çözmek için, bunda yanlış bir şey yok.
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın verilerine göre P7 uzun menzilli versiyonu 100 kilometrede 12,5 derece, batarya sistemi enerji yoğunluğu ise 170wh / kg. 100 kilometrede mevcut güç tüketimine göre uzun menzilli versiyonun batarya paketi kapasitesinin en az 85kwh olması gerekiyor. İki noktayı düşünmemiz gerekiyor: Xpeng P7 uzun dayanıklılık versiyonunun 700km sınırını aşmasının nedeni, daha büyük kapasiteli pil paketlerinin ortaya çıkması ve yüksek yoğunluklu pil paketlerinin ortaya çıkmasıdır.
Batarya paketinin genişlemesi kaçınılmaz olarak kendi ağırlığında bir artışa yol açacaktır, ancak şu anda 100 kilometrede güç tüketimi 12,5 derecelik normal bir seviyeyi garanti ediyor.Bu nedenle, yüksek yoğunluklu batarya paketlerinin ortaya çıkması sırasında araç rüzgar direnci ve sürüş modülü kullanımında nispeten iyi performans gösteriyor Kendi ağırlığını önemli ölçüde etkilemeden güç depolama kapasitesini artırın.
Üçlü lityum pil ile ilgili sorun, kararsızlığının daha yüksek olmasıdır, bu nedenle Xiaopeng P7 için güvenlik tehlikeleri artabilir.Tabii ki, sadece bizim tahminimizdir.Sonraki pil paketinin nasıl daha iyi korunacağı normal olarak sökülmelidir. .
Uzun ömürlü pil ömrü sloganı atıldığı anda, He Xiaopeng'in P7'sinin güvenliği konusunda şüpheliydik. Sonuçta, Xiaopeng'in geçmiş ürünlerinde kendiliğinden yanma sorunları vardı.
Pil ömrü, avantajın tek ifadesi değildir, güvenilirlik ürünün altın anahtarıdır.
Aslında Tesla için pil ömrü tekrar iyileştirilebilir ancak ürünün kendisi için risk daha büyük. Sonuçta elektrikli araçlar için pil ömrü önemliyken güvenlik daha önemli. Bu nedenle pil ömrü açısından Tesla Pil yoğunluğu ve pil paketi kapasitesinin aşırı sıkışması yoktur.Sadece kullanıcı tarafından kabul edilebilir bir aralığa yerleştirilir.Buna rağmen, sıklıkla kendiliğinden yanma meydana gelir.Bu nedenle, mevcut kullanımdan, Tesla kullanıcı grubu çok değil Güçlü kilometre kaygısı, sonuçta, aşırı hız ve aşırı şarj istasyonları nispeten tamamlanmış ve bu da araba kaygısının bir kısmını zayıflatıyor.
BYD'ye dönüp baktığımızda, geleneksel BYD tarzı batarya ömrünü pek iyileştirmedi. Bunun nedeni, geleneksel otomobil şirketlerinin batarya ömrünün bir yandan sadece bir avantaj, diğer yandan avantajın güvenliğe yerleştirilmesi gerektiğine inanması. Asla kendi pil ömrünü maksimize etmeyi düşünmeyin, aksine daha iyi bir güvenlik elde edecek ve her koşulda elektrikli araçların pil dengesini sağlayacaktır.
Açıkçası, Xiaopeng P7'nin 700 km pil ömrüne sahip olması iyi bir şey, ancak tüm güvenlik ormanından vazgeçmek sadece pil ömrü uğruna değil mi? Ayrıca 700 km'lik dayanıklılık zor bir iş değil.Rakip ürünlerin tamamı 90 derecelik pil paketleri ise ve 4,9 metrelik B + sınıfı araca büyük yüksek yoğunluklu piller yerleştirilmişse, dayanıklılık sorun olmamalıdır.
En uzun dayanıklı elektrikli otomobilin Model S olması gerektiğini söyleyeyim. Geçen yılki test puanı, 713km olan Xiaopeng P7'den 7km daha uzundu.
