Gençler araba almak istediklerini söylediler ve araba şirketi kargaşadan dolayı tamam dedi.
Günümüzde araba satın alan gençlerin oranının arttığı ve tüketicilerin otomobil sahibi olma yaşının da gittikçe gençleştiği inkar edilemez, hatta birçok genç, üniversiteye yeni girdiklerinde ebeveynlerinin desteğiyle onlara sahip oluyor. araba. Geçtiğimiz iki yılda birçok otomobil şirketi özellikle gençler için hayatlarındaki ilk arabaları piyasaya sürdü.Son zamanlarda Dongfeng Yueda Kia yepyeni K2, Baojun 310, MG ZS, Haval H1 ve benzeri pek çok yeni araba var.
Gençler için özel olarak tasarlanmış bu ürünler açısından temel özellikleri yüksek maliyet performansıdır.Daha düşük araba fiyatları koşullarında bazı gençlerin konfigürasyon ihtiyaçlarını karşılayabilirler, ayrıca nispeten yeni bir şekil vardır. Yalnızca klasik otomobillerin veya SUV tasarımlarının bazı gölgelerini korumakla kalmaz, aynı zamanda renk ve şekil değişiklikleriyle benzersiz görünmesini sağlar.
Yukarıda bahsedilen ürünleri örnek olarak alın. Kianın yeni K2nin giriş fiyatı yalnızca 72.900 yuan, Haval H1in yalnızca 54.900 yuan ve Baojun 310un daha da fazla ve fiyat aralığı yalnızca 3.68-49.800; ancak konfigürasyon açısından bu arabaların giriş fiyatı bile. Sınıf seviyesindeki modeller ayrıca günlük yaşam kullanımını tam olarak karşılayabilen sürüş bilgisayarı ekranı, koltuk yatırma ve far yüksekliği ayarlanabilir gibi pratik konfigürasyonlarla donatılmıştır.
Peki, tüm otomobil şirketlerinin gençleri ittiği pazarda neden ilk otomobil var?
Tüketimin canlanması tartışılmaz bir gerçektir.
İstatistikler, 2014 yılında Çin otomobil pazarında 80'ler ve 90'lar sonrası tüketicilerin oranının% 53'e ulaştığını göstermektedir. 2015 yılında, bu tüketici grubu% 58'den fazlasını oluşturarak pazarın mutlak ana akımı haline geldi. Bunlar arasında, yalnızca 80-90 yaş arasındaki tüketiciler 2015 yılında% 50'den fazla bir oranla en büyük otomobil satın alma grubu oldu ve 2015'te 90'lar sonrası nesil tarafından satın alınan otomobillerin oranı 2014'te% 5'ten% 9'a yükseldi ve bu da hızla arttı. artırmak. Diğer bir deyişle, 80'ler ve 90'lar sonrası otomobil tüketiminde mutlak ana güç haline geldi.
Bu kadar büyük bir pazarda, kimse bu pazar pastasını kaçırmak istemez. Dolayısıyla, harcama gücü yüksek, marka plastisitesi yüksek, "kurallara uymaktan çekinmeyen" bu grupların nasıl ele geçirileceği, genç tüketicilerin tercihlerinin nasıl kavranacağı ve gençler arasında daha popüler olan ürünlerin nasıl üretilip geliştirileceği otomobil firmalarının pazarı kazanmasının anahtarı haline geldi. .
Kendi kendine yeten gençlerin çoğu için (zengin ikinci nesil hariç), sınırlı bütçeler, mali kısıtlamalar ve maliyet etkinliği arayışı, otomobil satın alma niyetlerinin yoğun ifadeleridir. Bu nedenle yaşamın baskısı karşısında kaliteli ve ucuz bir araba satın almak bir acı noktası haline geldi.
Araba satın alma konseptlerinde değişiklikler.
Araba satın alma konseptlerindeki değişikliklerin iki ana yönü olduğuna inanıyoruz.
Birincisi, genç tüketiciler artık araba satın alırken tek adımlı bir yaklaşım izlemiyor. Otomobil değiştirme oranının hızlanmasıyla birlikte otomobil amortisman oranının da artmasına neden oldu. Günümüzde, sadece iki yılda 40.000 kilometreden daha az seyahat mesafesine sahip pek çok otomobil "eski modeller" haline geldi. Her yıl küçük değişiklikler, iki yılda büyük değişiklikler ve üç yıl içinde değiştirmeler, otomotiv endüstrisinde sıradan şeyler. Bu şüphesiz, mali kısıtlamaları olan gençleri daha fazla baskı hissettirecek ve araba devalüasyonunun ciddi sonuçları olacaktır. Bu nedenle, bir adım arzu edilmediğinden, birçok genç güzel ve pratik bir araba almanın daha iyi olduğunu düşünüyor.
İkincisi, eski nesil tüketicilerle karşılaştırıldığında, genç tüketiciler bu kadar derin bir marka izlenimine sahip değiller. Hepimizin bildiği gibi, Çin otomobil pazarında bir "marka inancı" var, ancak genç tüketiciler için otomobili daha iyi anlıyorlar ve rasyonalitiyorlar ve otomobil işçiliği ve teknolojisine dair daha derin bir anlayışa sahipler. Dolayısıyla sözde "marka" yı takip etmek artık kolay değil.
Bu iki nedenden ötürü, birçok sıradan otomobil markası, yüksek kaliteli ve ucuz ekonomik ürünlerin tüketiciler tarafından tercih edilmesi için bir ön koşul başlatmıştır. Bu nedenle, bu otomobil şirketlerinin tümü, birinci sınıf ortak girişim markalarının ilgilenmesi neredeyse zor olan 100.000 yuan'dan daha az bir aralıkta pazarı işgal etmeyi umuyor.
sonuç olarak: Genel olarak bakıldığında, pazarda otomobil firmalarının gençlerin ilk arabalarını zorladığı bir olgu var.Piyasadaki şiddetli rekabet, gençlerin pazarını çeşitli markaların takip ettiği bir pazar haline getiriyor; içeriden ise gençler. Tüketicilerin otomobillere yönelik güçlü bir talebi var ve daha çok maliyet performansı arıyorlar. Bu nedenle, bu faktörler gençlerin ürünlerinin otomobil şirketleri tarafından tanıtımına katkıda bulunmuştur.
Ancak tüketiciler için, aynı aralıktaki onlarca benzer ürün pazarda rekabet ederse, bir fiyat savaşı çıkacaktır ve tüketiciler doğal olarak fayda sağlayacaktır; gençleri hedefleyen bu ilk arabalarda olduğu gibi, siz de aynısını yapabileceğinize inanıyorum. Kendinizi yargılayın.
(Telif hakkı Auto Industry Zatan'a aittir, lütfen yeniden basılması için kaynak ve yazarı belirtin)
Bu makaleyi okumaya hoş geldiniz Daha fazla heyecan verici içerik almak istiyorsanız, daha fazla orijinal araba bilgisi paylaşmak için lütfen "Auto Industry Miscellaneous Talk" WeChat genel hesabı olan WeChat ID: qichezhoulei'yi takip edin!
