Otomobil üretmek için OEM'e güveniyor musunuz? Bu fikir temkinli olmalı!
Bir muhabirden bir arkadaşım cep telefonundan benimle iletişime geçerek, "Yeni otomobil üreticileri için OEM tarafından mı yoksa kendi kendine inşa edilen fabrikalar tarafından otomobil üretmenin daha mı iyi olduğu?" Sorusuyla ilgili görüşlerim hakkında konuşmak istedi. Bugün yoğun çalışma nedeniyle çok düşünmedim, bu yüzden bazı görüşlerimi kabaca verdim; ancak derinlemesine düşündükten sonra dökümhane modeline güvenerek araba yapma fikrini bulmanın daha iyi olacağını düşünüyorum.
Otomotiv sektöründe dökümhane üretimi için aşağıdaki şartların gerekli olabileceği söylenmelidir:
Birincisi, otomotiv endüstrisinin hala yüksek marka primleriyle gelişme için yeri var.
Bu lüks markalar dışında hem lüks markalar hem de ana akım otomobil markalarının şimdiden yüksek marka primlerinin gelişim aşamasına veda ettikleri söylenmelidir. Otomotiv endüstrisi için, en azından mevcut durumdan, Apple gibi bir şirketin ortaya çıkmasını beklemiyoruz. Apple'ın dökümhane için Foxconn gibi şirketler bulmasının ön koşulu hala Apple'ın yüksek marka premium yeteneklerinden kaynaklanıyor.
Tabii ki, mevcut otomotiv endüstrisinde, Changan Automobile altında Benben mini sedan'ın Changan Suzuki OEM üretimi gibi benzer OEM kasaları da bulabiliriz. Ancak ortak girişim markalarının OEM Çinli markalarının bu özel durumu için, özel bir perspektiften de bakmamız gerekiyor. Bir yandan Changan Suzuki şu anda görece serbest üretim kapasitesine sahipken, diğer yandan Çinli Changan Automobile markasına göre kooperatif marka olarak Changan Suzuki hala marka avantajlarına sahip ve OEM'ler tüketici sektöründe tanınabilir.
Ancak bu yeni inşa edilen otomobil şirketleri için, bu aşamada döküm modeliyle otomotiv endüstrisine girmek istiyorlar. Otomobil endüstrisi artık nispeten yüksek bir marka premium geliştirme alanına sahip değil veya onlardan önceki ilk pratik problem haline geldi.
İkincisi, otomobil pazarı olgun bir otomobil pazarı haline geldi.
Bir dereceye kadar, otomobil pazarı gerçekten olgunlaştığında, otomobil markalarını marka primleri açısından ayırt etmek mümkün olabilir, bu lüks markaların dışında sadece lüks markalar ve ana akım markalar var. Bu koşullar altında, lüks markalar ile ana akım markalar arasında bariz bir marka primi yoktur ve markaların nispeten sabit bir pazar payı vardır. Bu nedenle, otomotiv endüstrisine OEM modunda girmek isteyen yeni otomobil şirketleri için, bir OEM ortağı bulma olasılığı yine de olabilir.
Bununla birlikte, mevcut Çin otomobil pazarı açıkça olgun pazardan uzaktır.Prim marka primi perspektifinden, lüks markalar, ana akım ortak girişim markaları ve Çin markaları ve hatta lüks markalar, ana akım ortak girişim markaları ve Çin markaları arasında net bir ayrım yapabiliriz. Ayrıca üç, altı veya dokuza bölünebilir. Aynı zamanda, Çin'in otomobil pazarı, olgun otomobil pazarındaki sıfır büyüme aksesuarlarının oynaklığı ile karşılaştırıldığında temelde yeni bir yavaş büyüme normuna girmiş olsa da, Çin otomobil pazarı, gelecekte belirli bir süre içinde yeni araba satışlarında artış için hala belirli bir alana sahip. Bu nedenle, BAIC Magic Speed'in ortak girişimi olan Yinxiang'ın Bisu markasını lanse ederek BAIC'den bağımsız, tamamen özel bir markaya sahip olma hissini elde etmeye çalıştığını görebiliriz. Böyle bir durum, Dongfeng Xiaokang ve Brilliance Xinyuan gibi araç şirketlerine benzer fikirlerden yoksun değildir.
Diğer bir deyişle, Çin otomobil pazarının henüz tam olarak olgunlaşmamış olması, hala pazar fırsatlarının var olduğu anlamına geliyor.Tam araç Ar-Ge ve üretim kabiliyetine sahip otomobil şirketleri için, kendi markalarını inşa edip kurarak gelişme arayışında olabilirler, ancak kesinlikle istekli değiller. Saf OEM'in rolü.
Üçüncüsü, arabalar artık önemli bir tüketici ürünü değil.
Hepimizin bildiği gibi, sıradan Çinli hanehalklarının mevcut tüketim gücüne dayanarak, otomobil ürünleri hala gerçek toplu tüketim mallarıdır. Bu tür tüketim malları için, sıradan Çinli tüketiciler, tüketimlerinde daha temkinli davranıyorlar. Aynı zamanda, Çin'in sosyal kredi sisteminde hala iyileştirme için yer var. Bu nedenle tüketiciler otomobil ürünlerinin markalarına, ürünlerine ve fiyatlarına değer vermektedir.Görece yüksek harcama gücüne sahip olanlar marka ve ürünlere daha fazla ilgi gösterirken, nispeten düşük harcama gücüne sahip olanlar maliyet performansına daha fazla önem verebilir.
Bu durumda, tüketiciler o OEM otomobil markalarını nasıl bir zihniyetle kabul edeceklerini bir düşünün. Belki de, yalnızca Çin'in tüketim gücü daha da arttığında, otomobiller artık önemli bir tüketici ürünü olmayacak ve Çin'in sosyal kredi sistemi de oldukça tamamlanmışsa, tüketiciler bu dökümhaneleri "oyna ve oyna" zihniyetiyle deneyebilirler. Otomobil markası üretildi.
Özetlemek gerekirse, en azından şu anki aşamadan itibaren, OEM üretim modu aracılığıyla araba yapma fikri ile oynamak mümkün olmayabilir.
Bazı insanlar, ana kâr kaynağı yeni araba satışlarından satış sonrasına kayarken, yeni otomobil şirketleri için OEM'e istekli geleneksel otomobil şirketlerinin olabileceğini söyleyebilir. Ancak soru şu ki, geleneksel otomobil şirketleri kendi marka model platformlarını yeni otomobil şirketleriyle paylaşacak mı? Paylaşmayı seçerlerse, yeni otomobil şirketinin premium marka yeteneği kendi markasını geçse iyi olur, başaramazsa kendi markasının premium yeteneği üzerinde olumsuz bir etkisi olur mu? Yeni bir model platformu oluşturmayı seçerseniz, bu maliyetlerde keskin bir artış anlamına gelir.Bu maliyet, geleneksel otomobil şirketleri veya yeni araba şirketleri tarafından talep edilecek mi? Açıkçası, geleneksel otomobil şirketlerinin bunu iddia etmesi imkansız, ancak yeni otomobil şirketleri tarafından talep edilirse, yine de kar marjları olacak mı?
Diğerleri, araba satın alma maliyetlerini düşürmek için reklamları okumak gibi ücretsiz arabalar gibi iş modelleri aramak için cep telefonlarını göndermek için telefon faturalarına benzer bir model düşünebileceğinizi söyleyebilir, ancak mevcut gelişme durumuna ve trendlerine bakarsak, bu Model, zihnimizi daha da açmamızı gerektirebilir ve inişi gerçekleştirmek için hala çok uzak olduğu tahmin edilmektedir.
(Telif hakkı Auto Industry Zatan'a aittir, lütfen yeniden basılması için kaynak ve yazarı belirtin)
Bu makaleyi okumaya hoş geldiniz Daha fazla heyecan verici içerik almak istiyorsanız, daha fazla orijinal araba bilgisi paylaşmak için lütfen "Auto Industry Miscellaneous Talk", WeChat ID: qichezhoulei'nin WeChat genel hesabını takip edin!
