Çin otomobil pazarının geleceği sonsuz, ancak 2019 bir ölüm kalım dönemi olabilir
Belki de 2018 yılı iç otomobil pazarı için tarihe geçecek. Otomobil pazarında 28 yıldır yaşanan ilk satış düşüşü bizi durumun ciddiyetiyle yüzleşmeye zorladı. Ling Linin soğuk kışının gelişi, bayiler ve yukarı akış tedarik zinciri şirketleri de dahil olmak üzere otomobil şirketlerinin tüm tarafların baskısıyla karşı karşıya kalmasına neden oldu: en doğrudan sipariş azaltmaya ek olarak, maliyetlerin nasıl azaltılacağı, elektrifikasyon, istihbarat ve diğer yeni teknolojiler endüstri rekabeti getiriyor Diğer konular da vurgulanacaktır.
Zaman 2019'a girdi ve Ocak'tan Şubat'a kadar olan satış verileri hala kesin değil (Ocak-Şubat 2019 arasında otomobil üretimi ve satışı sırasıyla 3.776 milyon ve 3.852 milyondu ve üretim ve satışlar geçen yılın aynı dönemine göre sırasıyla% 14.1 ve% 14.9 düştü. ). Veriler sürekli olarak soğuk su döküyor olsa da, bu aşamadaki durum iyimser değil, ancak otomobil endüstrisi Çin otomobil pazarının geleceği hakkında hala iyimser olmaya değer konuşuyor.
Otomobil pazarının gelişimi iyimser değil ve aşağıdaki faktörlerden etkilenebilir
21. yüzyıla girdiğinden beri, Çin'in otomobil pazarının gelişimi, erken aşamada nispeten yüksek bir taban biriktirmeden önce ve sonra birkaç aşamadan geçti ve bu, 30 milyon satış tavanından yalnızca bir adım uzakta gibi görünüyor. Ancak ekonominin döngüselliği, otomotiv endüstrisinin gelişimini sürekli etkilemektedir. 10 yıllık büyümenin ardından, küresel ekonomik yavaşlamanın tüm otomobil pazarı üzerinde belirli bir etkisi oldu. Bazı analistler, ABD faiz oranlarındaki artışın otomobil finans işinin gelişimini yavaşlattığına; Avrupalı otomobil şirketlerinin yeni emisyon standardı sisteminden etkilendiğine; Çinin ilgili sübvansiyon politikalarının düştüğüne ve Çinin dış ortamının ve Ulusal VI uygulamasının tümünün yurtiçi engellediğine dikkat çekti. Otomobil pazarının bir etkisi var ...
Gelecek sonsuz, ancak 2019 şiddetli bir rekabet yılı ve nakavtlarda kademeli bir heyecan yılı.
Kısa vadede, otomobil pazarı iyimser değil, ancak uzun vadede potansiyel varlığını sürdürüyor.
Veriler, 2018'de Çin'deki motorlu taşıt sayısının 240 milyonu otomobil olmak üzere 327 milyon olduğunu gösteriyor. 1,4 milyar civarındaki toplam nüfus istatistiklerine göre 2018'de Çin'deki araba sayısı yaklaşık 170 Araçlar.
Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya gibi olgun otomobil pazarlarıyla karşılaştırıldığında, Çin'in otomobil pazarı daha büyük bir potansiyele sahip. 2018'de ABD'nin toplam nüfusu, toplamda 250 milyon araba ve arabalarda yaklaşık 1.000 kişi olmak üzere yaklaşık 320 milyondu. 780 Japonya'nın toplam nüfusu 126 milyon, araba sayısı 74 milyon ve binlerce kişi aşıyor 590 Araçlar.
Tabii ki, belirsiz bir gelecekte otomobil pazarı sancılar yaşıyor ve rekabet güçlenmeye devam edecek. Suzuki'nin Çin pazarından çekilmesinden lüks otomobil pazarının 2018'de% 9'luk satış büyümesine kadar Çin'in tüketim yapısının değiştiği, tüketim artışının sinyalinin açık ve sürekli olduğu görülüyor. Bu süreçte nispeten düşük kaliteli ve tüketici talebini karşılamayan ürünler, kaçınılmaz olarak elimine edilme riskiyle karşı karşıya kalacaktır. 2019 veya birçok şirketin hayatı ve ölümü.
Kırsal kesime giden otomobiller ve katma değer vergisi indirimi bir tampon görevi görüyor.Bu aşamada, otomobil şirketlerinin gelişimi, değişim ararken istikrarlı olabilir.
Uzmanlar, 2019'da otomobil pazarının daha büyük baskı altında olacağını ve tüketim artışının daha da yavaşlayabileceğini yorumluyor. Bununla birlikte, otomobil endüstrisinin perspektifinden, kırsal bölgeye otomatik gidişin serbest bırakılması ve katma değer vergisi politikasının azaltılmasıyla, yeni bir teşvik ve rehberlik turu ile otomobil pazarı belirli bir canlılık derecesine kavuşabilir. Ve bu canlılık, üçüncü ila dördüncü kademe şehirlerdedir.
Aynı zamanda, McKinsey'nin tahminine göre, Çin'in orta sınıfının ve varlıklı sınıfının kümülatif oranı 2022'de% 81'e ulaşacak ve üçüncü ila dördüncü sınıf şehirler ana artışa katkıda bulunacak. Araba şirketlerine yansıyan daha olgun bazı otomobil şirketleri için yavaş büyüyen pazarda fırsatlar azalır Gıda stoğu için rekabet etme sürecinde, istikrar arayarak belirli risklerden kaçınabilirler. Yeni artan pazarda, yerel ortam farklıdır ve orijinal ürün düzeni ve pazarlama modeli çalışmayabilir. Buna göre ayarlanması gerekir.Nasıl değiştirilir, üçüncü ve dördüncü kademe şehirleri geliştirmenin anahtarıdır.
Genel olarak, 2019 hem fırsatların hem de zorlukların olduğu bir yıl. Elbette çoğu şirket için zorluklar fırsatlardan daha ağır basacak.
