Li Shufu'nun Volvo Testi: Çin'in Bilgelik İhracatının Küresel Bir Örneği
Li Shufu ve Geely için, Volvo'nun satın alınmasının ilk on yılı göz açıp kapayıncaya kadar geldi.
28 Mart, Li Shufu için özel bir önem taşıyor. Li Shufu, on yıl önce 28 Mart'ta, Volvo birleşme anlaşmasına kendi adını imzaladı. O zamandan beri, uzun süredir İskandinav devi Volvo'nun kaderi, binlerce kilometre ötedeki bir Çinli adamın elinde.
2009 ekonomik krizi, başlangıçta dış dünya hakkında iyimser olmayan birleşme ve satın alma olasılığına çok büyük değişkenler ekledi. Küresel otomobil endüstrisi, yerden gök gürültüsü olarak adlandırılabilecek bu büyük eyleme bakıyor ve onu küçümseyen birçok şüpheci ve sayısız insan var.
Eskiden bilinmeyen, inek koşturan ve bisikletle sokaklarda yürüyen bu girişimci, bir zamanlar "araba dört tekerlek ve bir koltuktur" diyen bu sıradan adam, böyle birinci sınıf bir lüks markayla oynamak için yeterlidir. ? Yeni ve acemi bir Çinli özel şirket olarak Geely, zaten güvencesiz olan Volvo'yu hangi tehlikeli duruma getirecek?
Ancak tarih, bu şüpheleri suskun bıraktı, çünkü Volvo'nun yeni görünmesini sağlayan tam da bu kadar yeni bir yüz ve kendi kendine yapılan Li Shufu taşı altına çevirdi.
Volvo sadece on yıl içinde hayata geri dönmekle kalmadı, marka tarihin en görkemli on yılına girdi. Ve Geely, tıpkı kozayı kırmak ve kelebeği dönüştürmek, Volvo ile ilerlemek, küçümsenemeyecek küresel otomotiv sahnesinin omurgası haline gelmek gibi, geçtiğimiz on yılda rüzgar ve dalgalara göğüs gerdi.Li Shufu ve Geely, Çinli markaların küreselleşmesinde yeni bir yüksek zeminde durdular. Yukarıda.
On yılda bir savaş. Şu anda, Geely ve Volvo'nun son on yıldaki başarılarını yeniden değerlendireceğiz. Eşi görülmemiş ve benzeri görülmemiş olarak tanımlanabilir.
Geely'nin Volvo'yu satın alması, yalnızca Geely ve Volvo'nun iki markasının geliştirme tarihinde önemli bir olay değil, aynı zamanda Çin'in otomobil küreselleşmesi ve küresel otomobil endüstrisi birleşme ve satın almalarının tarihinde de klasik bir olaydır.
Li Shufu, uluslararası birleşme ve devralmalarda neden "yedi veya yedi kanunu" dışına çıkabiliyor, yani birleşme ve devralmaların% 70'i beklenen ticari değeri elde edemiyor ve bunların% 70'i birleşme ve devralmalardan sonra kültürel entegrasyonun başarısızlığından kaynaklanıyor Li Shufu ve Geely nerede kazanıyor? ?
Li Shufu her şeyden önce cesaret ve kararlılıkla kazandı.
Volvo'nun satın alınması, alışılmadık bir kapının önünde durmak gibidir.Kapının arkasında ne olduğunu kimse bilemez, ister Güneşli Cadde ister uçurum kapıyı bilmek için sadece bir şans olabilir ve Li Shufu, Volvo'yu tereddüt etmeden iter. Kapıyı aç.
Geçmiş on yılın sıçramalarına ve sınırlarına dönüp baktığımızda, ivme bambuyu kırmak gibidir. Tadına varılması gereken şey, imzalamadan önce heyecan verici. Li Shufu'nun o zamanki belirsiz gelecekten derinden etkilendiğine inanıyorum.
Son zamanlarda, şifresi çözülen dahili bir belgeden, o sırada Çinli otomobil patronunun zihniyeti hissedilebilir. 25 Mart 2010'da Geely, Volvo'yu alıp almama konusunda nihai kararı vermek için bir yönetim kurulu düzenledi.
Li Shufu için bu yalnızca Volvo'nun kaderini belirleyen bir seçim değil, aynı zamanda Geely'nin başarısını veya başarısızlığını belirleyen bir seçim.
"Volvo'yu edinme adımını attığımızda sonucun ne olacağını bilmiyorum. Bir ölüm kalım tercihiyle karşı karşıya kalabiliriz. Mevcut durum ilerlemek değil, geri çekilmek değil. Satın almadan çıkarsak, toplum bizim bir abartılı, hile olduğumuzu ve haklı olacağımızı düşünmeli. Geely markası büyük zarar verdi; Li Shufu'yu satın almayı seçersem iflas edebilirim ve servetim ve hayatım devreye girecek. Hepiniz profesyonel yöneticilersiniz. Geelynin Volvoyu satın alması başarısız olursa, yine de diğer şirketlere gidebilirsiniz. Bana gelince, gerçekten hiç şansım yok, sadece eve gidip çiftçilik yapabilirim! "
Bu, Li Shufu'nun yönetim kurulunu açarken yaptığı açılış konuşmasıydı ve kalbinde söylediği buydu.
Li Shufu'nun o zamanki kararlılığı ve iflas pahasına cesur bir bahis olmasaydı, şimdi Geely ve Volvo'nun ruhu olmayacağı söylenebilir.
"Bugünün seçimi, irademin büyük ölçüde zorlandığını hissediyorum ve ruhum da büyük bir şokla karşı karşıya. Bu, başarı ile başarısızlık arasında bir seçim ve bundan dolayı daha güçlü olacağım."
Li Shufu'nun bu adımı cesaretle atmasının nedeni, geleceği tahmin edecek sihirli bir topa sahip olması değil, yüreğinde güçlü bir inancı olduğu için, birleşme ve devralma sisi altında ileriye giden yolu belirsiz bir şekilde görmesine izin veriyor.
Bu inanç, Geely'nin dünyaya girmek ve dünyayı hayırlılıkla doldurmak istediğidir. Global olun ve asla geriye bakmayın!
"Dağdaki kaplanlardan korkmuyorum. Volvo kaplanın dağa geri dönmesine izin vermek istediğinden ve birlikte dağa çıkmak istediğimizden, bu yönü çoktan tespit ettik. Dünyaya girmek ve dünyayı hayırlılıkla doldurmak istiyoruz. Bu yönde ve doğru yönde çok çalışmalıyız. Yürüme, yürüme sürecinde tuzaklar ve mayınlar olsa da, yön doğru olduğu sürece cesaretimiz güçlenecek. "
İkinci olarak, Geely'nin Volvo'yu satın almasının başarısı aslında kültürel.
Gerçekler, o dönemde Geely'nin Ford ve Volkswagen gibi küresel devlerle aynı olmasa da, Çinli işadamı Li Shufu'daki yapı duygusu ve Geely'de bulunan güçlü etiketlere sahip kültürel çekirdeğin onu benzeri görülmemiş bir yüksek yaptığını kanıtladı. Zor ve karmaşık yurtdışı birleşme ve satın almalar kendini kaybetmedi ve yönünü kaybetmedi, ancak farklı bir yol buldu.
Li Shufu, Li Shufu tarafından sürdürülen Çin bilgeliğinin ve küresel ekonomik entegrasyonun entegrasyonu, on yıldan fazla bir süredir kurulmuş olan yalnızca bir Çin şirketi olmasına rağmen, Li Shufu, bilinçaltında Geely ve Volvo arasındaki ilişkinin medeniyet ve kültür perspektifinden nasıl en üst seviyeye çıkarılacağını düşünüyor. , Bırakın Volvo'yu açmak için altın bir anahtar bulsun.
"Küresel şirket kültürü, ulusal sınırları aşan, etnik kökenleri aşan, dini inançları aşan ve dünya çapında popüler olan bir şirket türüdür. Yalnızca karşılıklı saygı, karşılıklı hoşgörü, karşılıklı anlayış, her birinin güzelliği ve güzelliğin güzelliği ile dünya güzel olabilir. Datong! "
Özel bir girişimcinin, Bay Fei Xiaotong'un medeniyetler arasındaki derin sanatsal ve derin ilişkisini on yıl önce küresel bir kurumsal kültürün inşasına uygulamayı düşündüğünü hayal etmek sizin için zor olabilir.
"Bugün dünyadaki otomobil endüstrisi veya diğer endüstriler olsun, değişimin zorluğuyla karşı karşıyayız. Ondan pasif bir şekilde kaçınmak yerine, olumlu bir şekilde yüzleşmeliyiz. Dünya değişse de, insanlığın kaderi gittikçe daha yakından bağlantılı ve insanlık için ortak bir geleceği olan bir topluluk kavramı insanların kalbine girmeye devam ediyor . "
Li Shufu'nun Geely'nin Volvo'yu satın alması hakkında farklı bir perspektiften düşünebileceği Doğu kültürü bağlamındaki düşüncesine dayanmaktadır.Bu, Batılı otomobil şirketlerini satın alan Çinli otomobil şirketlerinin basit bir ekonomik seviyesi değil, Doğu ve Batı'nın ticari medeniyeti. İnce bir kimyasal reaksiyon bulmanın bir yolunu bulmalıyız.
Uzun bir süre modern otomobil endüstrisi medeniyetinin tacı olan lüks markalar, Batı'da, daha özel olarak Avrupa ve Amerika ülkelerinde doğdu, otomobiller Almanlar tarafından icat edildi. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Amerika Birleşik Devletleri dünya ekonomisinde lider konuma geldi. Ülke lüks otomobil markalarının doğal sesine sahip. Geçtiğimiz yüzyılda, Avrupalı ve Amerikan otomobil şirketleri de lüks markaları işletmek için Batı'nın maliyet etkinliğini takip ettiler Bu Batı modelinin rakipleri yoktur ve her zaman tutarlı olmuştur.
Mali krizin patlak vermesi, Çinli markalara lüks bir marka edinme fırsatı verdi, ancak nasıl faaliyet göstermeli? Li Shufu da dahil olmak üzere hiçbir Çinli Autobot'un deneyimi yoktur. Almanlardan ve Amerikalılardan sanki yapıyormuşsunuz gibi bir şeyler öğrenmek ister misiniz? Li Shufu'nun bu soruyu yanıtlaması on yıl sürdü.
Yani, Doğu medeniyeti bağlamında Çin bilgeliği lüks bir markayı da yönlendirebilir ve onu hayata döndürüp her şeyi tersine çevirebilir. Bu, Li Shufu'nun Volvo üzerinde yaptığı benzeri görülmemiş bir deney ve aynı zamanda Li Shufu'nun Çin otomobil endüstrisi için bulduğu kendinden emin yeni bir cevap.
Hiçbir Batılı otomobil şirketi, satın alınan tarafa birleşme ve devralmalardan sonra eşit şekilde saygı gösteremez ve hiçbir devralan kamuya açık bir şekilde "ILOVE OU" ilan edemez. Sadece edinilen taraf, devralanın talimatlarını koşulsuz olarak takip etmelidir Batı'daki orman kanunu, ana şirketin yan kuruluşlar üzerindeki genel kontrolü, maliyetleri düşürme ve karlılık sağlama yoluyla, birleşme ve devralmaların yalnızca ilhaklardan ibaret olduğunu savunmaktadır.
Bununla birlikte, Li Shufu önceki düşüncesini tazeledi ve yaratıcı bir şekilde yeni bir fikir önerdi, sen benim içimde ve benim de sen varsın. Bu tür bir çalışma modeli, Doğu felsefesindeki "birlikte çalışan kardeşler ve kar getiren para" nın büyük bilgeliğine dayanır. Felsefe "Geely Geely, Volvo Volvo'dur".
Geely'nin Volvo'yu satın alması, karlılık peşinde koşmak ve Nordic markasını yemek için avlanmak değil, aksine, simbiyotik ve ortak refah, Volvo'ya bağımsız bir statü, yeterli yetki ve yeniden başlatma için kaynaklar veriyor.
"İyilik evinde Yuqing olmalı."
Etkileyici olan, satın alma işleminden sonra, zengin olmayan Geely'nin, Volvo'ya sağlığını geri kazandırmak, "kaplanı dağa geri döndürmek" ve yepyeni bir teknik mimari ve platformun geliştirilmesiyle rekabet avantajını yeniden kazanmak için bir kan nakli yapmak için on milyarlarca dolar yatırım yapmasıdır.
Batı maliyetleri açısından bakıldığında, birleşmeden hemen sonra böylesine büyük bir yatırım açıkça zarar eden bir iştir. Batılı otomobil şirketlerinin devralınan tarafa bu kadar "nazik" davranacağını hayal etmek zor.
Ancak Doğu düşüncesi açısından bu uzun ve hassas bir anlatımdır. Ve bu tür bir alanı batı maliyet-kâr iş modelinden türetmek zordur, Doğu felsefesinde bulunan "uzun vadeli bir görüş olmanın" ticari bir ifadesidir.
Li Shufu'nun Geely ve Volvo'daki Çin bilgeliğinin bir başka örneği de Lynk & Co.'nun doğuşu. Saygı, uyum, hoşgörü ve entegrasyon Lynk & Co.'da canlı bir şekilde yansıtılıyor.
Ağustos 2017'de Geely Holding Group ve Volvo Cars, bir teknoloji ortak girişimi kurmak için resmi olarak bir anlaşma imzaladı. Yeni şirket, 50:50 öz sermaye oranına uygun olarak ve karşılıklı yetkilendirme yoluyla araç mimarisi teknolojisi, yüksek verimlilik ve temiz güç aktarma organları vb. Alanlarda en son teknolojilerin paylaşımını ve parça ve bileşenlerin ortak tedarikini gerçekleştirecek.
50:50 öz sermaye oranı, her iki tarafın da tamamen eşit hissedarlık statüsüne sahip olduğu anlamına gelir.Önceki otomobil şirketlerinin birleşmesinden sonra işbirliğini hayal etmek zor.Karı neden kendi iştiraklerinizle paylaşmak istiyorsunuz? Neden kendi şirketlerinizin de aynı konuşma hakkına sahip olmasına izin vermelisiniz? Batı iş modellerinde bunu anlamak zordur.
Ancak bu tam olarak Li Shufunun Çin bilgeliğinin parıltısıdır. "Uyum en değerli" ve "uyumdur ancak aynı şey değildir." Herkes kendi kullanıcıları ve marka konumlandırmaları etrafında daha fazla pazar payı kazanmaya çalışır. Bununla birlikte, bazı temel teknoloji araştırmalarında, altyapısında Gelişim ve diğer hususlarda koordinasyon arayışına girmeye, grubun kaynaklarını maksimumda paylaşmaya ve kendi maliyetlerini azaltmaya çalışın, kısacası ayrı ayrı satın almaya ve yemeye odaklanmaktır.
"Otomobil endüstrisi küresel bir endüstri ve imalatın kralı. 21. yüzyıl, ister Geely, Volvo, Mercedes-Benz, Proton, Lotus veya dünyanın her yerinde olsun, teknolojik devrimin, endüstriyel dönüşümün ve işin yeniden şekillendirilmesinin yüzyılıdır. Diğer otomobil şirketleri büyük zorluklarla karşı karşıyadır. Karşılıklı saygı ve karşılıklı bağımsızlık öncülüğünde, yasa ve yönetmeliklere uygun olarak el ele giden yeni bir gelişim yolunu keşfetmek, ekonomik küreselleşme arka planında denenmesi gereken yaratıcı bir düşüncedir. "
"Başkalarını tanımak bilgedir, kendini bildiğini bilmek. Başkalarının üstesinden gelen güçlüdür ve kendini yenen güçlüdür."
Çalkantılı ve karmaşık küresel otomobil endüstrisinin muazzam değişiklikleri altında, eski zorba bebek Li Shufu, otomotiv endüstrisinin küreselleşmesinin "boğa burnunu" yakaladı: saygı, adaptasyon, hoşgörü ve entegrasyon. Güzelliğin güzelliği, güzelliklerin güzelliği, "güzel ve güzelin" iş bilgeliği olabilir.
Geely ve Volvo'nun Batı paradigmasından çok farklı bir küresel gelişim yoluna girmesini sağlayan şey, tam da bu tür değerler ve derin Doğu felsefesine sahip dünya görüşüdür.
Bu, Li Shufu tarafından tasarlanan küresel şirket kültürünün ilk zaferi. Aynı zamanda geniş ve derin Çin kültürünün Çinli otomobil şirketlerinin yumuşak gücü haline gelebileceğini kanıtlıyor.Çin bilgeliğinin, Çinli otomobillerin engelleri aşmasına ve ilerlemesine yardımcı olacak yeterli potansiyeli var.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarının orijinal makalesidir
