Başkent satranç oyunundaki tüm varlıklar: Guangben pazarı kapmak için genişliyor, Hyundai'nin tamamına sahip olduğu ticari araçlar
2020'de ani yeni bir koronavirüs, herkes için yaşamın temposunu bozdu. İki aydan fazla süren ulusal salgınla mücadele çabalarının ardından, iç salgın Mart ayının ılık baharında önemli bir iyileşme başlattı, olumlu sinyaller ülkedeki sayısız insana güven getirdi, buna karşılık otomobil pazarı Mart ayında kademeli olarak toparlandı. .
Şiddetli virüse rağmen, bu yılın hala otomobil pazarında önemli bir düğüm olduğu inkar edilemez. On yıllık yeni bir tura koşmak için, otomobil şirketleri adım adım stratejik bir başlangıç başlatma baskısını üstlendi ve sermaye piyasası da yükselmeye başladı.
Guangqi Honda: Üretim kapasitesini artırmak mı? Pazarı ele geçirin
29 Mart'ta Guangqi Honda, Honda Automobile (China) Co., Ltd.'nin birleşmesini 1 Nisan'da tamamlayacağını resmi olarak duyurdu ve resmi olarak Honda Automobile (Çin) adını Guangqi Honda'nın Guangzhou Geliştirme Bölgesi Fabrikası olarak değiştirdi.
Unutulmamalıdır ki, Guangqi Honda'nın bu kez birleştiği Honda Automobile (Çin), tanınmış Honda China değil, Honda'nın 2003 yılında Çin'de kurduğu, ağırlıklı olarak araç üretimi ve küresel KD parçalarından sorumlu bir fabrika. İhracat işi iç piyasaya satacak niteliklere sahip değil ancak Honda'nın Çin'deki satışları artmaya devam ederken, Guangqi Honda bu fabrikanın üretim hattına bir dizi adaptif dönüşüm gerçekleştirerek yerli modellerin üretimine başladı.
Birleşme ile ilgili olarak GAC Honda, GAC Honda'nın kaynak kullanım ve kullanım verimliliğini artırmak, şirketin üretim kapasitesini artırmak ve tüm taraflar için bir kazan-kazan durumu oluşturmak olduğunu resmen açıkladı; resmi yanıt gerçekten de fiili durumla uyumludur. Çin'deki herkes yetersiz üretim kapasitesinden muzdariptir ve Guangqi Honda bir istisna değildir.
Guangqi Hondanın geçen yıl Çindeki satışlarına göre, 2019 yılında Guangqi Honda, yıllık bazda% 4 artışla 770.884 araçlık kümülatif satış elde ederken, Guangqi Hondanın temel üretim kapasitesi 600.000 araçtı. Geçen yıl 760.000in üzerinde araç üretim kapasitesine ulaştı. % 120 kapasite kullanım oranı ile kapasite baskısı tahmin edilebilir.
Guangqi Honda'nın yeni birleştirilmiş ve emilen Guangzhou Geliştirme Bölgesi fabrikasının yıllık 50.000 araçlık üretim kapasitesine ulaşacağı bildirildi.Guangqi Honda'nın orijinal temel üretim kapasitesi 600.000 araç ve üçüncü fabrikanın 120.000 araçlık üretim kapasitesi ile bu yıl Guangqi Honda Yıllık toplam 770.000 araçlık üretim kapasitesi oluşacak; geçen yılki satış seviyesine göre üretim kapasitesi üzerindeki baskı azalmış olsa da, bu üretim seviyesi her yıl artan satış hacmiyle nasıl başa çıkabilir? Tabii ki Guangzhou Geliştirme Bölgesi'nde fabrikaların ortaya çıkması durumu tamamen tersine çeviremez.
Guangqi Honda Guangzhou Geliştirme Bölgesi'nin ortaya çıkışı, yetersiz üretim kapasitesinin baskısını hafifletmenin arkasında, Guangqi Honda'nın pazarı daha fazla ele geçirme hırsını da gizlemektedir.
GAC Honda'nın 29'unda yaptığı açıklamaya göre GAC Honda'nın Guangzhou Geliştirme Bölgesi fabrikası, CITY modellerini üretmeye ve Meksika pazarına ihraç etmeye devam edecek ve ilk model Accord'un üretimine bu yılın Nisan ayında başlayacak. Orijinal ihracat üretim hattını sürdürmek için yeni bir şey yok, ancak üretime sokulacak ilk yerli model, onuncu nesil Accord yıllık gişe rekorları kıran gibi popüler bir model.Guangqi Honda'nın popüler otomobil pazarını ele geçirme amacı açık görünüyor.
Hyundai Ticari Araç: Tamamen yabancı sermayeli ilk ticari araç şirketi
Yabancı hissedarlığın son zamanlarda kademeli olarak serbestleştirilmesiyle birlikte, tamamen yabancı sermayeli ilk şirket olan Tesla, Çin'de de çok ümit verici olarak görülüyor ve bu da birçok ortak girişim otomobil şirketini keşfe başlamak için cezbetti.
2020'ye yeni girerken, ticari araç pazarı, tamamen yabancı sermayeli ilk otomobil şirketini başlattı. Halka açık bilgilere göre, Şubat ayında Sichuan Hyundai Co., Ltd. hisse değişimini tamamladı ve Güney Kore Hyundai Motor Group% 100 hisse oranıyla tek ana hissedar oldu.Bu, eski Sichuan Hyundai'nin tamamen yabancı bir şirket ve Çin'deki ilk yabancı şirket olduğu anlamına geliyor. Tamamen sahip olunan bir ticari araç şirketidir.
Bu hisse değişikliği, geçen yılın Nisan ayı başlarında başlamıştı. Geçen yılın nisan ayında, Hyundai Motor Co., Ltd. başkan yardımcısı ve Ticaret Bölümü genel müdürü Li Renzhe, Sichuan'da hidrojen yakıtlı araçlar üreteceğini açıkladı ve Eylül ayında Sichuan Hyundai'nin Çin hisselerinin satın alımını 2020'de tamamlayacağını duyurdu. Edinme.
Çin hisselerinden vazgeçtiği için Çin hisselerinin devralınması o kadar da önemli değil.
2013 yılında kuruluşundan bu yana, Sichuan Hyundai yerel üst düzey ağır hizmet kamyon pazarını vurmaya çalıştı, ancak düşük performans nedeniyle satışlar iç karartıcı sona erdi. Aslında, performans faktörlerini bir kenara bırakarak, sadece üst düzey ağır kamyon terimini duymak biraz garip görünüyor. Oldukça işlevsel bir model olan ağır kamyonlar, üst düzey bir stilde ısrar ediyor, kaç kişi onu satın almak istiyor?
Önümüzdeki birkaç yıl içinde Sichuan Hyundai, düşük fiyatlı modeller başlatmak, yüksek kaliteli hafif kamyonlara girmek ve Hyundai ticari araçlarını yeniden adlandırmak gibi hayatta kalmanın birçok yolunu düşündü, ancak hepsi başarısızlıkla sonuçlandı.
Başarısızlığın sebebi aslında anlaşılması kolay.Bir yandan yurtiçi ticari araç pazarı binek araç pazarından farklı ve ürünün ekonomik uygulanabilirliği vurgulanmış, açıkçası ihtiyatlı ama Sichuan Hyundai'nin defalarca lansmanını yaptığı ürünler gösterişli ve pahalı. Hiç kimsenin almaması normaldir, diğer yandan ticari araç pazarında nispeten istikrarlı bir pazar örüntüsü oluşmuştur.Tüketiciler pazarda daha olgun ürünleri tercih etmeyi tercih etmektedir.Bu nedenle, pazar kalıbını kırmak istiyorsanız, kendine özgü ürün gücü üretmelisiniz. Ya da fiyat avantajı, doğal bir eliminasyona sahip değildir.
Çin hisselerinin bu satın alınmasıyla, Hyundai Ticari Araç, Çin'de tamamen yabancı sermayeli ilk ticari araç şirketi oldu.Yalnızca yatırımın ardından, Hyundai Motor, satışları artırmak için teknoloji girişini güçlendirecek ve yönetimi güçlendirecek. Görünüşe göre Hyundai'nin planı son derece stratejik ... Yeni enerjili ticari araçlar için boşluk olsa da, modern ticari araçların eski sorunları da var Durum nasıl kırılır ve yeni bir hayata kavuşulur? Şahıs şirketi sorunu tamamen çözemeyebilir.
Şans ya da talihsizlik ne olursa olsun 2020 çeyrek geçti ... Fırtınayı yaşamış olan bizler gibi hala baharın çiçek açmasını bekleyebiliriz; salgının çalkantısı altındaki otomobil pazarı, verimlilik ve tüketim gücü yavaş yavaş toparlanırken yakında sakinleşecek. Otomobil piyasasının yeni on yılı yarışı, sermaye piyasasının düşük akımından başladı.
