CX-8 hala soğuk! Aylık satışlarda sadece 10 birim kaldı, tüketiciler neden görmek için beklemiyor?
Mazda'nın uzun bir geçmişi var Bu yıla kadar tam 100 yaşında, köklü bir jant ustası oldu. Mazda, ülkeye nispeten erken girdi ve Çin'e 1992'de ilk girişinden bu yana yaklaşık 30 yıl geçti. Pek çok rüzgar ve yağmur yaşadı ve ayrıca Çin'in otomobil endüstrisinin gelişimine ve değişimlerine tanık oldu.
Bir asırlık olmasına rağmen, Mazda'nın her zaman gösterdiği imaj oldukça genç. O dönemde manipülasyonu ile ünlü olan eski at 6, şimdiye kadar pek çok kişiden etkilenmiş olmalı ve hatırlandığında ağzının köşeleri bilinçsizce yükselecektir. Bununla birlikte, spor tarzları yaygınlaştığında, Mazda'nın pazar konumu iyileşmedi, aksine Mazda'nın satışları son iki yılda sürekli olarak düşüyor.
Şu anda markanın nispeten iyimser olan ve 10.000 araçlık kulübe girebilen Angkesila modeli haricinde Atez, CX-4, CX-5 ve CX-8 gibi diğer modeller tatmin edici değil ve CX- 8 bile kasvetli Geçen yıl, CX-8'in toplam satış hacmi sadece 1.476 adetti, bu da ayda ortalama 100 birimden fazla. Bu yıl nesnel faktörlerden etkilenen CX-8'in durumu daha da kötüleşti Ocak ayında CX-873 birim sattı ve Şubat ayında 10 birime düştü Bu veriler CX-8'in temelde pazarlandığını gösteriyor. Elendi. Mazda CX-8 gerçekten o kadar kötü mü?
Mazda'nın Çin pazarındaki amiral gemisi modeli olan CX-8, aslında yüksek beklentilere sahipti. Yedi koltuklu orta ve büyük SUV seviyesinde konumlandırılan araç, bir zamanlar Highlander'a meydan okumakla tehdit etti, ancak gerçek böyle bir yüz, neden buraya düştü? Kişisel olarak bunun bu dört nedenden başka bir şey olmadığını düşünüyorum.
İlk olarak: dış ve iç kısım ciddi bebek CX-5
Mazda modellerinin tasarımının her zaman mükemmel olduğunu inkar etmemekle birlikte, amiral gemisi bir SUV olarak, CX-8'in şekli daha genç CX-5'ten pek farklı değildir.Görünüm ve iç tasarım oldukça benzerdir, neredeyse CX-5'in kuşkusuz insanlara yenilik ve samimiyet eksikliği olmadığını hissettirecek büyütülmüş versiyonu. Bazı malzemelerde CX-8'de bazı yükseltmeler olsa da, bu küçük boşluğun tatmin edici olduğunu söylemek zor.
İkincisi: Hayal kırıklığı yaratan uzay performansı
Ek olarak, CX-8 orta-büyük bir SUV olarak konumlandırılmış olsa da, Highlander orta büyüklükteki bir SUV'a göre alan açısından çok fazla avantaja sahip olmayabilir.Birincisi stil sınırlamasıdır, Highlander'ın aksine düz ve kare tiptir. Dahası, kontrolü sürdürmek için Mazda, genellikle düşük alan kullanımına sahiptir. İkincisi, araç genişliğinin sınırlandırılmasıdır. 1842 mm'lik veriler, daha genç CX-5'inki ile tamamen aynıdır. Tüm bunlar, iç mekanın diğer orta ve büyük SUV'ler kadar güçlü olmamasına yol açtı.
Üçüncüsü: Zayıf güç
Güç açısından da CX-8'in eksiklikleri var Orta ve büyük SUV modeli olarak sadece 192 beygirlik maksimum güç, 252 beygirlik tepe torku ve 6AT şanzıman ile CX-5'in üstündeki modelle donatıldı. Bu motorun akıcılığı iyi olmasına ve CX-8'in sürmesi kolay olmasına rağmen, güç performansı gerçekten zayıf Sonuçta, Highlander şimdiden 220 beygir gücüyle başladı.
Dördüncüsü: yüksek fiyatlar
CX-8'i CX-5'in büyütülmüş bir versiyonu olarak adlandırmak abartı olmaz. Sonuçta, şekil, boyut verileri ve güç sistemi çok belirsiz, ancak CX-8'in başlangıç fiyatı 258.800 yuan'a ulaştı ve dört tekerlekten çekişli versiyon daha da fazla. 299.800 yuan'a ve CX-5 modelinin aynı 2.5L versiyonuna ulaştı, iki tekerlekten çekişli model 209.800 yuan'dan başlıyor ve dört tekerlekten çekişli model, yaklaşık 50.000 ila 60.000 yuan arasında bir fiyat farkı olan 233.800 yuan'dan fiyatlandırılıyor. , Yardım edemez ama insanlara buna değip değmeyeceğini düşündürür mü? Ve CX-8, Highlander'ı rakibi olarak görse de, CX-8'in başlangıç fiyatı da Highlander'ınkinden daha yüksek. CX-8 için markanın hiçbir avantajı yok, şüphesiz tüketicileri daha dirençli kılacak.
Mevcut CX-8, pazarı memnun etmek için fiyatı düşürmek istiyor ve terminal indirimi yaklaşık 30.000 kadar yüksek, ancak şu anda hayal kırıklığına uğramış tüketiciler için artık cazip değil.CX-8'in iyi satmaması yanlış değil.
