Volkswagen Bora 60.000'den fazla fiyata alınabilir.Sana bu fiyattan daha fazla ne olabilir?
Bora 2001 yılında Çin pazarına girdi ve satışları yıllar içinde oldukça iyimser oldu. Konfor yolunu izleyen pek çok rakibin aksine, eski Bora iyi yol tutuşu ile öne çıktı ve hatta tüketiciler tarafından şoför arabası olarak taçlandırıldı. Zaman geçtikçe, bugünün Bora'sının, özellikle son nesil Bora modellerinde, sürücünün araç etiketini tamamen yırtarak ve daha konforlu ve yerli bir otomobile doğru ilerlediğini şimdiden büyük değişiklikler geçirdiğini görebiliriz. Yön gelişiyor.
Bununla birlikte, bu nesil Bora'nın satışları da tamamen patladı, her fırsatta 20.000'den fazla satış, zirvede 37.000'den fazla satışa ulaştı ve ilk on otomobil satışı arasında sağlam bir şekilde yer aldı. Özellikle şaşırtıcı olan, bu yılın Şubat ayında Bora'nın satışlarının Lavida'yı bile geçmesi. Bora Şubat ayında 4.100 adet, Lavida ise 3.303 adet sattı. Salgının nesnel faktörlerinden etkilenmesine rağmen, aslında Şubat ayındaki satış hacmi biraz sıra dışı olacak, ancak Bora'nın bu kadar zor bir dönemde Lavida'dan daha iyi oynaması Bora'nın kendi gücünün gerçekten yeterince güçlü olduğunu gösteriyor.
Bu yeni nesil Bora, MQB platformuna dayanıyor ve artık uzayda önceki sınırlamalara sahip değil. Gövde uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4663/1815 / 1462mm, dingil mesafesi 2688mm ve uzunluğu ve yüksekliği LaVida'dakilerden biraz daha küçük, ancak araba daha geniş. Biraz daha geniş, dingil mesafesi aynı kalıyor, alan çok fazla eksikliğe sahip olmayacak, aynı zamanda ev konumlandırma araçları için fazlasıyla yeterli ve pratikliği önceki nesil modellere göre çok geliştirildi.
Yeni Bora'nın tasarım değişiklikleri de çok büyük.Poligonal ızgaranın içinde uzunlamasına krom kaplamalar var ve alt ızgara tasarımı da daha keskin.Ön yüzün tamamında biraz sarkma hissi var, bu da mevcut ana akım estetiğiyle daha uyumlu. Yan tasarımı çok özlü.Araba gövdesinin pencere profili ve bel kısmı, Magotan'ınkine daha çok benziyor, bu da sınıf duygusunu artırıyor.Aynı zamanda ince gövde, daha atmosferik görünmesini sağlıyor. Arkada keskin bir spoyler görülüyor ve arka lambalar da keskin. Tüm görünümün tarzı eskisinden çok daha genç görünüyor ve daha gurur verici.
Bora'nın iç mekanı da geçmişin monoton ve sıkıcı tasarımını bozuyor.Asimetrik orta konsol daha şık ve sportif.Orta konsola çok sayıda piyano boya paneli eklenmiş ve bu da iç doku performansını büyük ölçüde artırıyor. Konfigürasyon açısından, ESP, radar, lastik basıncı alarmı, merkezi kontrol ekranı, cep telefonu ara bağlantısı, vb. Temelde oradadır.Kompakt modellerde nispeten nadir bulunan, aktif fren sistemlerine sahip iki üst düzey model vardır. Ancak mevcut Toyota Corolla ve Ralink ile karşılaştırıldığında hiçbir avantajı yok. Ama yine de Bora'nın fiyatı halka çok daha yakın.
Güç açısından Bora, 1.5L doğal emişli ve 1.4T turboşarjlı motorlarla donatılmıştır.Maksimum güç 113 beygir gücü ve 150 beygir gücü ve tepe torku 145 Nm ve 250 N · m'dir.Şanzıman sistemi 5MT ve 6AT ile uyumludur. Ve 7 ileri vitesli çift kavramalı şanzıman, 100 kilometrede kapsamlı yakıt tüketimi yaklaşık 5.6L-5.9L, bir aile otomobili için ekonomi gerçekten tüketicilerin daha fazla dikkat ettiği nokta olacak ve Bora genel olarak tatmin edici.
Yepyeni Bora'nın fiyatı 111-1156.000 yuan'dır ve yeni Bora'nın yanı sıra, önceki Bora modelleri tamamen geri çekilmemiştir, ancak efsanevi bir Bora olarak piyasada ısılarını sürdürmeye devam etmektedir. The Legend of the Bora, tüm araba serisinin fiyatını 98.800 yuan'a düşürdü. Ve Boranın terminal indirimleri çok yüksek, bazıları 33.000 kadar yüksek, yani Boranın giriş fiyatı 60.000den fazla, Santanadan çok daha iyi değil mi? Ve yeni Bora'nın sadece 79.000 yuan'a ihtiyacı var.Bir aile arabası olarak Bora'nın neredeyse hiçbir açık kusuru yok. Yıllar geçtikçe, piyasada iyi bir üne kavuştu. Böylesine düşük bir fiyatla birleştiğinde, Bora çok uygun maliyetli. , Büyük satışı hak ediyor.
