SUV'lere çok fazla güvenen bağımsız markalar nasıl daha ileri gidebilir?
2017 yılının başında, kendi sahip olduğu markalar, 20 aylık sürekli büyümesini sona erdirdi.Elbette, bu aynı zamanda Bahar Bayramı tatilinden ve satın alma vergisi tercihli politikalarının ayarlanmasından da etkilendi.Ancak, tüm binek otomobil pazarı etkilenmiş olsa da, bağımsız Markanın ana gücü olan SUV hala güçlü.
Geçtiğimiz yıl, Çin otomobil pazarı yüksek bir büyüme dalgası başlattı. Bunların arasında, özmal markalı binek araçların satışları yıllık% 20,5 artışla 10.529 milyon oldu. İki puanlık bir artışla binek otomobil pazarının% 43,2'sini oluşturdu.
Sınıflandırmadan sonra verilere bir göz atalım. Otomobil pazarı, geçen yıl kendi markalarından 2,34 milyon araç sattı, bir önceki yıla göre% 3,7 düşüş ve pazar payı yalnızca% 19,3'ü oluşturdu. SUV pazarında kendine ait markaların satışları yıllık% 57.6 artışla 5.268 milyon adet oldu. Pazar payı da% 58,2 oldu. MPV pazarında, özmal markaların yıllık satış hacmi 2,238 milyon olarak gerçekleşti, bir önceki yıla göre% 19,9 artış ve pazar payı% 89,6 oldu.
(Veri kaynağı: Multimedia Association)
Bağımsız markaların SUV ve MPV satışlarında iyi sonuçlar elde etmesine rağmen sedan pazarında ortak girişimlerle büyük bir boşluk olduğunu görüyoruz. SUV'ler son yıllarda ısınmaya devam etseler ve pazar payları çok artmış olsa da, arabaların statüsünü hala sarsamamışlardır.Araba pazarı hala en büyük pazar payına sahip pazar. Bağımsız markalar son yıllarda gelişmesine rağmen, hala otomotiv endüstrisinin geleneksel ana savaş alanında ortak girişim markalarının hakimiyetindedir.
Bu, son yıllarda çeşitli pazar segmentlerinde büyük markaların payının değişmesidir ... SUV'lerin payının artmasıyla öz mal marka otomobil alanının% 20'den daha azını bile olsa ciddi bir şekilde düştüğü görülebilmektedir.
Otomobil sektöründe özmal markaların satışları neden düşüyor?
Bence bunun nedenlerinden biri ortak girişimlerin fiyatlarının düşürülmesi. Kendine ait markalar geç başladı ve ortak girişim markaları otomotiv pazarında her zaman sağlam bir konum korudular. Kendine ait markalar, ortak girişimlerle ancak fiyat üzerinden rekabet edebilirler.Son yıllarda, ortak girişim markaları gittikçe daha düşük fiyatlı yeni ürünlere sahip olduklarından, tamamen kendine ait markaların lider konumuna girdiler. Piyasada kendi markasına ait pastayı ele geçirmiştir.
Bir diğer önemli neden ise bağımsız markaların SUV'lara daha fazla önem vermesidir. Bunun neden söylendiğine gelince, verilere bakalım. Bu, bağımsız markalar tarafından geçen yıl piyasaya sürülen yeni otomobillerle ilgili bir dizi istatistik.
(Gönderen: Online Otomobil Pazarı)
Bu veri setinden, yurtiçi SUV pazarı doygunluğa yaklaştığında, bağımsız markaların hala tereddüt etmeden bu alana ağırlık eklemeyi tercih ettiğini görebiliyoruz. 128 yeni otomobil arasında, SUV ürünleri 65'e ulaşıyor ( Yeni enerji SUV), toplamın% 50.78'ini oluşturuyor. Tabii bir yandan da bağımsız markaların SUV alanındaki özgüvenini yansıtıyor.
Great Wall, kendi SUV markasını başlatan ilk şirkettir. Great Wall Motors Başkanı Wei Jianjun, yakın tarihli bir kutlama töreninde Great Wallun hedefinin dünyanın bir numaralı SUV kategorisi olmak olduğunu söyledi. Birincisi, Great Wall araba yapmayı düşünmüyor. "Great Wall Motors'un karşı karşıya olduğu mevcut pazar durumu, aynı zamanda tüm bağımsız markaların karşı karşıya olduğu durumdur. Araba alanındaki baskı artıyor ve sıcak SUV'lar bağımsız markalara sadece bir fırsat veriyor. Bu aynı zamanda Great Wall dahil birçok bağımsız markanın pazar fırsatları karşısında kararlar almasına ve SUV pazarına odaklanmasına izin veriyor.
SUV alanı neden bağımsız markalar için bir dönüm noktası olabilir?
Otomobil pazarının aksine SUV pazarı nispeten geç başladı. Otomobilin ilk aşamasında öz mal marka zayıftı ve başlangıç noktası çok zayıftı.O zamanlar, öz mal markanın ürettiği otomobil düşük kaliteli ve intihal edilmişti, bu nedenle insanlara bırakılan marka imajını eski haline getirmek hala zor. SUV pazarı başladığında, kendine ait markalar her yönüyle yenilenmiş değişiklikler geçirmiş, bu son yıllarda kendi kendine ait markaların popüler ürünlerinden de görülebilmektedir.Kendi markaları teknolojide büyük ilerleme kaydetmiştir. Bazı ürünlerin kalitesi büyük ölçüde iyileştirildi.
Pek çok kişinin düşündüğünden farklı olabilir, aslında bağımsız markalar SUV pazarına ortak girişim markalarından daha erken girdi. Otomobil pazarından farklı olarak, ortak girişim markaları erken girdi ve bağımsız markalar teknoloji, ölçek ve marka açısından ortak girişimlerle rekabet edemedi, bu nedenle ortak girişim markaları tarafından bastırıldı. Ancak SUV alanında bağımsız markalar ağırlıkta, ortak girişim markaları ise güçlü.Herkesin kendi avantajları var ve kimse kaybetmiyor. Ayrıca SUV alanındaki atılım, bağımsız markalara da olumsuz imajlarını değiştirme fırsatı veriyor.
Bağımsız SUV markaları ne kadar ileri gidebilir?
Bağımsız bir marka daha ileriye gitmek istiyorsa dengeli bir şekilde gelişmeli ve tek ayakla istikrarlı olmayacaktır. Büyüyen SUV pazarı, bağımsız markaların SUV'lara güvenerek satışlarını artırmalarına izin verirken, marka imajı da büyük ölçüde iyileştirildi. Bununla birlikte, uzun vadeli gelişimi sadece SUV'lara güvenerek sürdürmek açıkça zordur Herkes tüm yumurtaları bir sepete koymanın risklerini bilir. Sedan pazar payı SUV'lar tarafından ciddi şekilde yönlendirilse de, sedan şu anda hala en büyük pazar segmenti. Bağımsız markalar uzun vadeli gelişim elde etmek istiyorsa, çeşitli pazar segmentlerini de hesaba katmalı ve dengeli bir gelişme sağlamalıdır.
Elbette bağımsız markalar otomobil alanında fena değil. Geely, stratejisini 2007'de değiştirmeye başladı ve ardından, birinci sınıf otomobiller üretmek için kalbini çökertmeye başladı. Emgrand EC7 / Yeni Emgrand piyasaya çıkar çıkmaz piyasada tanındı.Geely ayrıca Emgrand EC7 / Yeni Emgrand ile ilk on otomobil satış sıralamasına da başarıyla girdi.Bu aynı zamanda ilk ona giren tek bağımsız marka.
Satın alma vergisi yarılanma politikasındaki değişiklik, 2016 yılında otomobil pazarını büyük ölçüde teşvik etti. Aynı zamanda, 2017'de satışların bir kısmını aşırı çekti. Bu aynı zamanda, 2017'nin başında otomobil pazarındaki satışlarda genel düşüşe, ancak ana bağımsız markalara yol açtı. Otomobil üreticileri hala yüksek büyüme kaydetti. Ocak ayında Geely'nin satışları bir önceki yıla göre% 70'ten fazla arttı, GAC'ın kendi markalı otomobil ürünlerinin satışları bir önceki yıla göre yaklaşık% 60 arttı ve SAIC'in kendi markalı otomobil ürünlerinin satışları da% 70'ten fazla arttı. Bu aynı zamanda bağımsız markaların rekabet gücünün de arttığını, sadece ortak girişimlerle rekabet etmek için "fiyat kartına" güvenmediğini gösteriyor. Ayrıca yeni enerji araçları gelecekte önemli bir sektör haline gelebilir ve bu da bağımsız markaların atılımlar yapması için başka bir fırsat olabilir.
Yazar
