4.000 kilometrelik Porsche 911'de sık sık yüksek sıcaklıklar var ve tamirci: ısı dağılımı arızası
Bugün fabrikaya bir Porsche 911 geldi, bu çok klasik bir eski roadster. Bugün gelmenin temel amacı, motor suyu sıcaklığının sık sık artması ve motorun normal su sıcaklığının temelde yaklaşık 90 derecede sabit olmasıdır. Bu arabanın su sıcaklığı yaklaşık 100 derece sabit kaldı. Deneyimli ustanın, sahibinin açıklamasını duyduktan sonraki ilk tepkisi, bir ısı dağılımı arızasıydı.
Volkswagen'in Audi serisi ve Porsche serisi, birçok Alman otomobil hayranı tarafından tercih edilmektedir.Alman otomobil hayranları arasında da benzer bir anlam vardır: Porsche Palameira, Audi A8'in gelişmiş bir versiyonu ve çekirdek ve en saf Teknoloji, Porsche 911'e uygulanıyor.
Yüksek beygir gücüne ve yeterli güce sahip bir Porsche 911 spor otomobil olarak, motorun ısıl verimi son derece yüksek olmalıdır.İyi bir ısı yayma sistemi yoksa, güçlü motor bir hurda demir yığınına indirgenecektir.Radyatörün en iyi konumu arabanın önünde olmalıdır. Radyatör, arabanın önündeki iki farın altında ikiye bölünmüş durumda. Ve bugünün Porsche 911'in yüksek su sıcaklığı sorunu bu iki radyatörle ilgilidir. Bakım ustası tarafından yapılan incelemeden sonra, nihayet motor belirli bir sıcaklığa ulaştığında, yalnızca sağdaki radyatörün elektronik fanının bir kez döndüğü ve soldaki fanın hiç dönmediği bulundu. Bitmiş. Bir radyatörün çalışması motorun ciddi şekilde yüksek sıcaklığına neden olmasa da, kesinlikle zamanla motora bir miktar zarar verecektir, bu nedenle sahibi tamir etmeyi kabul eder.
Yukarıdaki resim, bakım altında olan Porsche 911'i gösteriyor. Geleneksel Porsche serisine kıyasla, bu arabanın önden "kurbağa yüzü" denilen şekli açıkça yok. Bunu tanımlamak için bir kelime kullanırsanız, kendimi "eğlenceli" hissediyorum. "Kelime en iyisidir.
Metre üzerindeki mesafeyi görünce özellikle şaşırdım, sadece 4.000 kilometreden fazla sürdüm. Genellikle 2010 yılında üretilmiş bir otomobile değiştirirseniz, şimdiye kadar en az 70 veya 80 bin kilometre yol alacaktır.Belki bu araba sadece sahibi tarafından "özel bir dönemde" sürmek için hatırlanacaktır!
Sol ön tekerleği soğutmak için elektronik fan arızalandığı için, tamirci önce lastiği ve korumayı çıkardı. Lastikleri ve korumaları çıkardıktan sonra, yukarıdaki daire içindeki elektronik fan ortaya çıkar.
Tamirci tarafından dikkatlice incelendikten sonra nihayet elektronik fanın sökülmesinin aslında oldukça kolay olduğunu buldum.Fanın arkasındaki demir çerçeve sökülerek kolayca çıkarılabilir ancak demir çerçeveyi sabitleyen bir vida var ve tamponda tasarlanmış. İç taraf, bu nedenle demir çerçeveyi çıkarmadan önce önceki tampon çıkarılmalıdır.
Porsche serisinin tamponu her zaman kolay çıkarılmıştır, bu nedenle usta tamponu 10 dakikadan daha kısa sürede çıkarmıştır Yukarıdaki resim tamponun durumunu ve ayrılmış gövdeyi göstermektedir.
Tampon çıkarıldıktan sonra, yukarıdaki resimde tampona gizlenmiş vidaların tamamı ortaya çıktı.
Yukarıdaki resim elektronik fanın arkasına sabitlenmiş demir raftır.
Demir çerçeveyi çıkardıktan, sonunda elektronik fanı sabitleyen tüm vidaları ve tapaları çıkardıktan sonra elektronik fan da kolayca çıkarıldı.
Elektronik fanı çıkardıktan sonra, yukarıdaki daire içindeki su tankı ortaya çıkar. Su deposu küçük olmasına rağmen, iki küçük su deposu bu yüksek beygir güçlü motoru dağıtmak için yeterlidir.
Elektronik fan çıkarıldıktan sonra, usta daha sonra hasarlı elektronik fanı değiştirdi. Yukarıdaki resimdeki karenin içinde çıkarılan elektronik fan ve çemberin içinde yeni bir elektronik fan kuran usta var.
Yeni elektronik fan takıldıktan sonra, tamirci önceki sökme işlemine uygun olarak yeniden takacaktır. Tüm sabitleme vidaları takıldıktan sonra, elektronik fan bakım ustası tarafından tekrarlanan testlerin ardından normal şekilde çalışıyordu ve motorun sıcaklığı normale döndü.
