260.000 kilometrelik Ford Maverick şasisi anormal ses çıkarıyor ve tamirci, ön tekerlek yatağının incelemeden sonra hasar gördüğünü tespit etti.
Bugün fabrikaya bir Ford Maverick geldi, sahibi bizim dostumuz. Adam araba sürerken şaside bir ses olduğunu ve sesin hızla değiştiğini, hız arttıkça sesin yükseldiğini söyledi.
Sahibinin açıklamasını dinledikten sonra, bakım ustası muhtemelen hangi parçaların hasar gördüğünü biliyordu. Bu semptomu yaşayan birçok araç sahibinin hangi parçaların hasar gördüğünü tahmin ettiğine inanıyorum. Evet, bunun nedeni yatağın hasarından kaynaklanıyor. Dürüst olmak gerekirse, tekerlek dönüşü için kullanılan rulmanlar çabuk bozulan sarf malzemeleridir.
Yatak hasarının nedenleri iki türe ayrılabilir: Birincisi, araba sürerken, hız çok hızlı olduğunda lastikler düzensiz yollardan geçerse, lastiklerin getirdiği çarpma kuvvetinin doğrudan "Harpa kafası" üzerinden iletilmesidir. Yatak için, bu süreçte, yataktaki bilyalar darbe kuvvetine maruz kaldığında muhtemelen kırılır ve daha sonra anormal sesler çıkarır.Hız ne kadar yüksekse, ses o kadar yüksek olur.
İkinci neden, gres sızıntısı veya arızasının neden olduğu en yaygın kuru taşlamadır. Yatak, normal çalışma sırasında bilye ve destek parçaları arasında sürtünme oluşturacaktır, bu nedenle yağlama gresi, yağlama bilyesi ile destek parçaları arasında yağlama görevi görür.Yatak tarafındaki yağ keçesi sızarsa veya uzun süreli kullanım nedeniyle gres arızalanırsa Yağlama ve yağlama kabiliyetinin azalması durumunda, bilyalar ve destekleyici parçalar şiddetli kuru taşlama üretecektir.Bu sırada, sahibinin söylediği gibi anormal sesler olacaktır. Hız ne kadar hızlı olursa, ses o kadar yüksek olur. Bu sorunu sadece değiştirme işlemi çözebilir.
Yukarıdaki resim, hasarlı bir yatağı olan Ford Maverick'i gösteriyor.Bu, birkaç yıldır eski bir araba olmasına rağmen, sahibi hala boya ve iç mekanın bakımı açısından ona değer veriyor. O kadar yıldır sürtünme ve çarpma dışında bir kaza olmadığını söyleyen gemi sahibi, savaşı yaşamış eski bir sürücü gibi görünüyor.
Gösterge, aracın 260.000 kilometre yol kat ettiğini ve 260.000 kilometre sürdükten sonra ilk kez yatağın hasar gördüğünü ve değiştirildiğini gösterdi.Eski arabanın parçalarının kalitesinin güvenilir olduğu görülüyor.
Yatak, bir presle tırnak kornasına bastırıldığından, yatağı değiştirmek için tırnak kornası çıkarılmalıdır. Pençe kornasını çıkarmak da çok basittir.Öncelikle lastiği, fren silindirini, fren diskini ve direksiyon dişlisi dış rot bilyalı kafasını pençe boynuzundan çıkarmanız gerekir.Kornadaki tüm destek parçalarını çıkardıktan sonra, usta daha sonra büyük yarım mil somununu çıkarır. Yukarıdaki çemberdeki bakım ustası, büyük somunu sökmek için rüzgar gülünü kullandı. Somun çok sıkı sıkılmadı, rüzgar topu en yüksek konuma ayarlandıktan sonra vuruldu.
Büyük somunu çıkardıktan sonra usta, pençe kornasını alt salıncak koluna sabitleyen vidaları çıkarmaya başladı Vidalar yukarıdaki resimde daire içine sabitlenmiştir.
Alt kol vidalarını çıkardıktan sonra, usta boynuzları sabitleyen son vidayı da çıkardı. Bu vidanın ana işlevi, amortisörün altındaki boynuzları sıkıca sabitlemektir. Bu vida söküldükten sonra kornanın tamamı çıkarılabilir.Kornanın uzun süre çıkarılmaması nedeniyle amortisörün altına sabitlenen bölüm paslanmış olabilir, bu da kornanın amortisörden çıkarılmasını zorlaştırabilir. İçeriden, ustanın pas sökücüyü yağlamak için püskürttüğü ve ardından bir çekiçle birkaç sert vuruştan sonra çıkardığı görülebilir.
Yukarıdaki resim boynuzların çıkarılmasından sonraki durumu göstermektedir.
Kornaların değiştirilmesini tamamlamak için kornaları çıkarın ve ardından kornalardan yatakları çıkarın. İlk olarak, usta büyük kovanı "Harpa kafasının" içine koyar ve ardından "Harpa kafasını" kırmak için bir çekiç kullanarak kovana sert bir şekilde vurur.
Yatağın eşleşen parçaları Harpa kafası ile birlikte sökülür Bu parçanın Harpa kafasından ayrı olarak çıkarılması gerekir. Yukarıdaki şekildeki daireden de görülebileceği gibi, bakım ustası ilk olarak yatak eşleştirme parçalarında bir delik açmak için bir kesme makinesi kullanır ve son olarak, kesik açıklıktan yatak eşleştirme parçalarını kesmek için bir keski kullanır.
Harpa kafasını tuttuktan sonra usta, kornadaki yatağı bastırmak için bir pres kullandı Yukarıdaki resim preslenmiş yatağı göstermektedir.
Yatağı bastırdıktan sonra, yeni yatağı kornaya bastırmak için aynı yöntemi kullanın Yukarıdaki resim, master'ın yeni yatağı kornaya bastırdığını göstermektedir.
Yatağı değiştirip kornayı araca yüklemeye hazırlandıktan sonra ufak tefek problemlerle karşılaştım.Yukarıdaki resimde büyük daire içindeki kısım tekerlek hız sensörü ve altına takılması uygun. Yukarıdaki şekildeki küçük daireden de görülebileceği gibi, sensörün montaj konumunu engelleyen bir nesne vardır, bu nedenle sensör içine takılamaz.
Sensörün konumunu bloke eden nesne, yataktaki tespit yayından başka bir şey değildir. Yatağa bastıktan sonra, tamirci segmanı yanlış konuma yerleştirmiştir.Yukarıdaki daireden segman açıklığının yukarı bakması gerektiğini ancak açıklığın aşağıya baktığını görebilirsiniz, takılamaması şaşırtıcı değildir.
Neyse ki, kurulumdan sonra hepsi bulunamadı, aksi takdirde yeniden sökülmesi gerekecekti. Yukarıdaki resimden de görebileceğiniz gibi, usta segman pozisyonunu yeniden ayarlamış, bu sefer master segman açıklığını yukarı doğru koymuştur Ayarlamadan sonra sensör takılmıştır.
