İkinci çocuk babası 7 koltuklu arabaya aşık olamaz, gerçek şu ki MPV yangından önce çürüyor Jingguan Auto
Size sadece değerli okumalar sağlıyoruz
Editör: Bu, "2019'da Arabalarla Anlatılamayan Sırlar" konusunun üçüncü bölümüdür. Otomotiv endüstrisi için bu sırlar aslında meydana gelen ayrıntılardır ve bu küçük ve ince değişiklikler giderek bir trend haline geliyor. Onun hikayesi, otomobil endüstrisinin karşılaşacağı değişiklikler hakkındadır. Herkese soralım ve bu küçük hikayeleri anlatalım. Bu makale MPV ve ikinci çocuk ailesi hakkında bir hikaye.
Yazar: Gao Fei Chang
Yapım: Ekonomik Gözlemci
Shanxi Eyaleti, Yuncheng Şehrinde yaşayan Bay Zhang, kırk yaşında sevimli bir ikinci doğan bebek aldı. Bu, görünüşte yedi ya da sekiz yıldır araba kullanan aile golfünün yeniden büyük bir anlaşma olmasını zorlaştırıyor: dört kişilik bir aile Bir çift ebeveyn aynı anda seyahat ederse, sadece 5 koltuklu bir araba aşırı kalabalık olacaktır.
Ancak Bay Zhang, daha fazla insanı taşıyabilen 7 koltuklu bir araba almayı düşünmedi, hatta geniş boşluklu tüm 7 koltuklu arabalarla ilgilenmiyor. "MPV sadece bir minibüs değil mi?" Bay Zhang, MPV konusunda inatçı bir anlayışa sahip.
Ekim 2015'te ülke ikinci çocuk politikasını tamamen serbestleştirdiğinden beri Çin, Bay Zhang'ın ailesi gibi binlerce ikinci çocuk aile üretti. İkinci çocuk için sıradan sosyalleştirilmiş kelime, otomobiller gibi popüler tüketici alanlarında bir gecede modaya uygun yüksek frekanslı bir kelime haline gelmiş gibi görünüyor. Otomobil üreticileri genellikle ikinci çocuk aileleri 7 koltuklu otomobillerle ilişkilendiriyorlar.İkinci çocuk ailelerin gruplar halinde seyahat ettiklerinde, araçlar için geniş alan taleplerinin katı olduğunu düşünüyorlar.Bu nedenle, tanıtım için her zaman 7 koltuklu araçları bir aile ile birleştirmek için ellerinden geleni yapıyorlar. Onun mutlu hayatını eşitliyor.
Son yıllarda, sıcak SUV'lar nedeniyle çok para kazanan otomobil üreticileri, bir sonraki pazar büyümesi noktasını aramaktan vazgeçmedi. MPV ikinci çocuk politikasıyla karşılaştığında, 7 koltuklu MPV için yepyeni bir pazar doğurdu. Şimdi bu tuyere birçok yeni otomobille dolu. Sadece 2018'de Changan Lingxuan, Changan Auchan Coshan, BYD Song MAX, SAIC Maxus G10, Geely Jiaji, GAC gibi birçok kendine ait marka MPV piyasaya sürüldü veya tanıtıldı. Trumpchi GM8 / GM6 vb. Daha önce yerli bağımsız marka üreticilerinin çok fazla MPV modeli yoktu, ancak 2018'de ortaya çıkmalarının nedeni bu otomobil şirketlerinin birkaç yıl önce yaptığı ürün planlamasına bağlıydı.O zamanlar otomobil şirketleri genel olarak MPV'nin bir sonraki model olacağına karar verdiler. Bir pazar patladı ve hiçbir araba şirketi bu büyük pastayı kaçırmak istemiyor.
Bununla birlikte, beklenmedik olan şey, otomobil üreticileri hakkında toplu olarak iyimser olan MPV'lerin piyasada bırakılmış olmasıdır.MPV'lerin büyük pastası sadece çekici görünebilir. 2018 yılında yurt içi otomobil pazarı durgun bir ortamda ... Sektörün 28 yıl sonra ilk kez negatif büyüme yaşaması bekleniyor ve MPV segmenti "lider düşüş" pazarı. Ulusal Yolcu Araç Bilgilendirme Ortak Konferansı tarafından açıklanan verilere göre, Kasım 2018'de MPV pazarı, bir önceki yıla göre% 30,3 düşüşle 141.000 adet sattı ve düşüş, otomobiller için% 12,2'yi, SUV'lar için% 18,2'yi büyük ölçüde aştı. Aksi halde küçük bir pazar olan MPV, 2018'de gerçekten büyük bir durgunluk yaşadı ve bu, MPV pazarının ilk düşüşü değil. 2017'de, genel otomobil pazarı hala büyürken, MPV pazarı tükendi. Açıkçası, MPV pazarı, bir önceki yıla göre% 17.4 düşüşle o yıl 2.0269 milyon adet sattı. Yurt içi MPV pazarının gelişimine bakıldığında, sadece 2016 yılında, ikinci çocuk politikasının serbestleştirilmesinden sonraki ilk yıl, bir önceki yıla göre% 21,8 artışla 2,46 milyon araç satıldı, ancak bir yıldan kısa bir süre sonra düştü ve düştü. düşüş.
Bu yardımcı olamaz, ancak sektördeki insanların düşünmesine neden olur: Küresel pazarda oldukça popüler olan MPV neden Çin pazarında popüler değil?
Bay Zhang gibi iki çocuklu aileler, Çin'deki çoğu orta sınıf iki çocuklu ailenin imajını temsil ediyor. Belli bir birikimleri var ve ayrıca yeni bir araba alma ihtiyaçları var, ancak 7 koltuklu bir arabaya aşık olamazlar. Bay Zhang'ın verdiği bir başka neden de şudur: "Araba yüzü temsil ediyor. Ailenin en büyüğü zaten ortaokulda ve genellikle çocuğu okula götürüyor. Diğer ebeveynlerin hangi arabayı kullandığını ve benim hangi arabayı kullandığımı gördüğünde çocuk ne düşünecek? Yani Değiştirmek istersem, fiyatı dört ila beş milyon olan bir arabayı değiştirebilirim. Toyota'nın zorbalığı konusunda iyimserim ve Mercedes-Benz ve BMW de iyi. "
Açıktır ki, şu anda piyasada bulunan MPV'lerin çoğu, Bay Zhang'ın "yüz" arayışını tatmin edemez. Bay Zhang gibi bazı maddi temelleri olan ailelerden farklı olarak, 90'larda doğan ve yeni evlenmiş iki çocuklu bazı aileler MPV'leri sevecekler mi? Ne yazık ki, bu insanlar da MPV ile soğuk algınlığı yaşamıyor. Pekin'de yaşayan Bay Wang bunun bir örneğidir. O ve sevgilisi genellikle işle meşguller ve bir yılda seyahat etmek için fazla boş zaman yok. Temelde tüm aile için grup yolculuğu yok. Bu nedenle Bay Wang, fazla tasarruf yapmadan MPV yerine nakliye için kullanılabilecek sıradan bir araç almayı tercih ediyor.
Bu şekilde, ikinci çocuk politikasını MPV ile ilişkilendirmek, aşırı paketlenmiş bir iş hilesi gibidir. Ayrıca, ilgili sosyologlara göre, 2018'de yerli yenidoğan nüfusu 2017'ye göre% 15 -% 20 düşüşle yaklaşık 15 milyondu. Bu, ikinci çocuk politikasının serbestleştirilmesinden sonra, yerli yenidoğan sayısının sadece hayal edildiği gibi büyük salgını yaşamadığını, her geçen yıl azaldığını ve bu veriler resmi olarak yayınlanmasa da, ikinci çocuk politikasını karşılama ihtiyacını bir kez daha sarstığını yansıtıyor. İlgili tüketici ürünlerinin piyasa temeli.
Şimdi MPV pazarı çok utanç verici olduğuna göre, otomobil üreticileri tarafından piyasaya sürülen yeni MPV arabaları nerede bir araya gelecek? MPV pazarının artık fırsatları yok mu? En azından mevcut pazardan, iki büyük MPV alanında hala güçlü bir talep var: Birincisi ticari araçlar, Buick GL8 hala göze çarpıyor ve ithal yüksek kaliteli ticari araç Toyota Alpha hala yüksek fiyatlarla satış yapıyor; diğeri ise düşük seviyeli konumlandırıyor. Wuling Hongguang ve Baojun 360/730, Changan Onuo, Dongfeng Fengxing, vb. Tarafından temsil edilen "Kamyonlar", bu araçlar maliyet performansıyla kazanıyor ve Wuling Hongguang, hala Çin'de en çok satan MPV.
Başka bir deyişle, yerel MPV pazarı, orta-üst düzey modeller nispeten eksikken, orta-üst-uç modeller nispeten eksikken, ya MPV tedarik etmek için düşük uçlu minibüslerden ya da yüksek kaliteli ticari MPV'lerden uzun süredir bir kutuplaşma durumunda. Bazı analistler, son iki yıldaki MPV pazarındaki düşüşün, büyük ölçüde pazarın kendisinde yapısal bir düzenleme olduğuna inanıyor. Düşük kaliteli MPV'ler büyük ölçüde alçalırken, orta ve üst düzey MPV'ler hala geliştirilecek mavi bir okyanus.
Orta-üst düzey MPV'ler, büyük markaların MPV'leri için en popüler pazardır, yani 100.000 ila 200.000 yuan arasında fiyatlandırılan pazar. Ancak, bu pazarın ne kadar büyük olduğu hala belirsizdir, çünkü Buickin amiral gemisi GL6 (küçük GL8 olarak da bilinir) bile Ocak-Kasım 2018 arasında yalnızca 32.300 birim sattı. Pazar durumu kapsamlı değil. Beklendiği gibi, bu bir kez daha MPV ve ev kullanımı sahneleri arasındaki doğal bir yabancılaşmayı vurguluyor.
Bay Zhang gibi, çok sayıda yerli tüketici, MPV'lerin evde kullanıma uygun olduğunu düşünmüyor ve otomobil üreticilerinin temel dayanağı olan "IKEA Yishang" kavramının pazar tarafından kabul edilmesi hala zor. Sıradan tüketiciler için, otomobiller ve SUV'lara kıyasla, MPV modellerinin avantajları yalnızca geniş alan ve rahatlıktır, öyle olsa bile, üçüncü koltuk sırası kapalı olmadığı sürece, geniş alanın avantajları pek pratik değildir. Aksi takdirde, MPV modellerinin küçük ve zayıf bagaj alanı, hem yolcuları hem de malları taşıma gibi ikili işlevi yerine getiremez. Dahası, aynı 7 koltuklu orta ve büyük SUV, MPV'ler için çok fazla pazar alanını soydu ve bu da MPV'lere tekrar zarar verdi.
2018'den itibaren otomotiv pazarında hızlı büyüme dönemi geçti.Bu şartlar altında, MPV'nin pazardaki bir sonraki popüler satış noktası olmasını hala umuyorsanız, korkarım çok fazla düşüneceksiniz. Bu durum şüphesiz MPV pazarından pay almak isteyen otomobil üreticileri için büyük bir testtir.MPV'yi gerçekten tüketicilerin kalbine sokmak için destek olarak sadece yüksek kaliteli ürünler değil, aynı zamanda uzun vadeli pazar yetiştiriciliği de gereklidir. Hala alışılmış bir şekilde MPV'yi ikinci çocuk politikasıyla ilişkilendirirseniz ve ardından tüketicilerin onu satın almasını beklerseniz, tamamen farklı olacaktır.
Gizlice gözlemle
Sessiz dikkat
Eşlik etmek en uzun itiraftır
Size günlük olarak en değerli otomatik finans raporlarını iletin
QR kodunu tanımlayın
Jingguan Auto'yu takip edin
