Geçmişte ve günümüzde BMW üç serisi: M3'ün iki kapılı tasarımı benimsemesinin nedeni aslında geleneksel mi?
Yeni üç seriyi (G20) gördükten sonra meslektaşım "BMW'nin burun delikleri gittikçe büyüyor" dedi.
Aslında meslektaşlarımın söylediği doğru. Bugünün BMW'si "büyük burun delikleri" yolunda gittikçe daha fazla mutlu oluyor. F30, E90, E46 ve diğer modellerde kullanılan zarif ve kompakt "çift böbrek" ızgarayı hatırlatan bugünün G20'si gerçekten bir "kadın büyük on sekiz değişiklik". Ancak, nasıl değişirse değişsin, yine de BMW markasının miras modelidir, bu nedenle lüks sporların "mizacına" gelince, üç seri her zaman inatla kararlı olmuştur.
Almanya ile aynı kaderi olan BMW, neredeyse Mercedes-Benz'in eline "dikildi"
II.Dünya Savaşı'ndan sonra müttefik yaptırımlar (BMW, hem Birinci Dünya Savaşı hem de II.Dünya Savaşı'nda ordu için çok sayıda aero motor ve motosiklet üretti), ayrıca BMW aynı anda yapmayı seçti Lüks marka Mercedes-Benz ve sivil marka Volkswagen ile rekabet etmek için yanlış strateji (yüksek kaliteli 502, 503 ve 507 aşırı fiyatlandırılır, bu da iç karartıcı satışlara yol açar; "buzdolabında araba" Isetta'nın sıcak satışları olmasına rağmen, kâr düşüktür), sonunda yapmak zorunda İflasın eşiğinde olan ve kaderi Alman hükümetinin iniş çıkışlarını takip eden bu markayı yok etmek üzere olan "güç" rakibi Mercedes-Benz.
Açıkçası tarih BMW'yi ortadan kaldırmadı, ancak hayatta kalmasını sağlayan gizemli kişi, masal dünyasında var olan Quandt ailesi gibi gizemli bir aile ve Mercedes-Benz hissesinin% 10'unu ve BMW hissesinin% 30'unu elinde tutan Quandt ailesi. Mercedes-Benz'in BMW'yi satın almasına izin vermek yerine, BMW'ye sermaye enjekte etmeyi ve bağımsız araştırma, geliştirme ve üretime devam etmesine izin vermeyi seçti. Büyük chaebol'den gelen bu "kasıtlı" hareket, sonraki BMW "Yeni Sınıf" projesinin başarısının temelini attı. Üç serinin yaratıcısı olan 1500 bu plandadır.
1500 ve sonraki 1800 modelleri, hassas konumlandırmalarından dolayı büyük başarı elde etti ve "her yıl yeni otomobilleri tanıtma" pazarlama stratejisi de BMW markasının pazarda popüler olmaya devam etmesini sağladı. Bu strateji kapsamında, revize edilmiş 1600 ve 2000, önceki 1500 ve 1800 modellerinin yerini hızla aldı. Bu noktada üç hattın ömrü başladı.
2002, bir yıl değil, BMW üç serisinin başlangıcı
Üç serinin yaratıcısı olan E21'den bahsetmeden önce, atası BMW 2002'yi de anlayabiliriz. Elbette buradaki "2002" kelimesinin anlamı, modelin 2002 yılında üretildiği anlamına gelmiyor. O yıl düşen ilk kar gibiydi, aslında aralarında bir ilişki yok.
Tarih, 1966 Frankfurt Otomobil Fuarı'na kadar uzanıyor. Ekonomik krizden etkilenen BMW markası iflasın eşiğindeydi. Bununla birlikte, söylendiği gibi, bir atılım bulmaya hevesli BMW markası, aktif olarak yeni model konumlandırması aramaya başladı ve nihai sonuç şimdi üç serisi D Segmenti oldu. Bu yeni konumlandırma arayışında, üç seviyeye ayrılabilen BMW 2 Serisi doğdu: Yer değiştirmeye göre 1602, 1802 ve 2002. BMW 2 Serisi, daha sonra geniş çapta tanınan BMW üç serisinin atasıdır.
BMW 2 Serisi üç serinin atası olarak bilinmesine rağmen, en temsili model 2002 modelidir. Üretimin başlangıcından nihayet tarih sahnesinden ayrılmasına kadar, model 1968'den 1976'ya kadar tam 8 yıl sürdü. Aslında, 2002 modellerinin kaynağıyla ilgili ilginç bir hikaye var. 1600 otomobil serisi Amerika Birleşik Devletleri'ne ihraç edildiğinde, Amerika Birleşik Devletleri, kalifiye olmayan 1.6L motor emisyonları nedeniyle modellerinin girişini kısıtladı.
Bu, şüphesiz, pazarı genişletmesi gereken BMW markasına bir darbe, ancak daha sonra işler tıpkı bir TV dizisi gibi gelişiyor - sorunu çözen insanlar daha önce onu her zaman küçümseyecekler. BMW motor direktörü tarafından reddedilen BMW ithalatçısı Max Hoffman, motor müdürünün fikrine aldırış etmedi, bunun yerine o dönemde ünlü yarışçı Georg Meier'i bulmakta ısrar etti ve 1600 modelini modifiye etmesi için ona emanet etti. Sonuç olarak, BMW 1600 modelinin değiştirilmiş 2.0L versiyonu, ABD emisyon düzenlemelerini kolayca geçti ve neredeyse iptal edilen bu değiştirilmiş model, daha sonra BMW 2002 idi.
Tıpkı "2002" - "20" nin 2.0L motoru ve "02" nin iki kapılı konfigürasyonu ifade etmesi gibi.BMW 2002 bir aile arabası olarak değil, kompakt bir spor otomobil olarak konumlandırılmıştır. Bu nedenle, 2002 modelinin sonraki evriminde, performans ve kullanım her zaman en önemli araştırma ve geliştirme yönleri olmuştur. 2002TI'dan 2002TII'ye ve hatta 2002 Turbo motorlarla donatılmış Turbo modeller istisnasız olarak performans endüstrisinin liderleridir. Bu arada, yukarıdaki 2002 Turbo modeli bugün BMW M3'ün "büyükbabası".
E21 (1975-1983) Eski arabanın partinin "hoşlanmadığına" dair hisleri satış listesindeki iyi bir haber.
Belki de BMW, dijital adlandırma kodlarının eski moda yöntemini resmen beğenmedi (BMW 5 Serisi 1500 olarak adlandırıldı), bu nedenle 2002 modeli yeniden adlandırıldığında, önceki dijital adlandırma yöntemini kesin bir şekilde terk ettiler ve aynı E12'yi (BMW 5 Serisi) benimsedi. Aynı dönemde yeni adlandırma) aynı adlandırma fikri ve E21'in kökeni bu adlandırma sisteminden türetilmiştir.
Piyasadaki birinci nesil üç serisinin performansının son derece başarılı olduğuna şüphe yok.Ne de olsa E21 serisi, BMW'nin toplam satışı 1 milyonu aşan ilk modeli. Bu, BMW'nin o dönemdeki petrol krizinin otomobil endüstrisi üzerindeki etkisinden başarılı bir şekilde kurtulmasına yardımcı olmakla kalmadı, aynı zamanda tüm dünyada "lüks ve manipülasyon" tohumlarını ekti.
E21'in başarısı piyasa satışlarından geliyor, ancak konu ürünlerinin tonuna gelince, birçok hayran onun başarısına katılmıyor. Bunun en büyük nedeni, E21 modelinin 2002'de olduğu gibi agresif güç araştırma ve geliştirme sürecinde çok daha az "dikkatli" olmasıdır. Araç modelleri açısından, E21 serisi şunları içerir: 315, 316, 318, 318i, 320, 320i, 320/6 ve 323i, bunlardan 320/6 modeli, M20B20 modelinin altı silindirli bir motoruyla donatılmıştır; 323i, M23B23 modelinin altı silindirli bir motoruyla donatılmıştır. . Önceki neslin son derece rahatsız edici 2002 Turbo devam modeli (bu model birçok taraf tarafından potansiyel ürün tehditleri olarak tanımlanmıştır, bu nedenle yalnızca çok küçük bir miktar satıldığında durdurulamaz, ancak BMW için oluşturulan performans etiketi o sırada tüketime derinlemesine işlenmiştir. Okuyucu izlenimine göre), bu nesil modellerde görünmedi. Ayrıca 4355 mm uzunluğunda, 1610 mm genişliğinde, 1380 mm yüksekliğinde ve 2563 mm dingil açıklığındaki boyut parametreleri 2002 modelinin teknik özelliklerini bozmadı ki bu oldukça tatmin edici görünüyor.
Nitekim 2002 modellerinin önceki nesli ile karşılaştırıldığında en gelişmiş E21 nesli üç serili modeller küresel pazarın evrenselliğidir.Daha güçlü altı silindirli versiyona sahip olmasına rağmen emisyon sorunları nedeniyle önceki nesil 2002'ye girmemiştir. Kuzey Amerika pazarı modeli tarafından açılan önemli bir pazar. BMW'nin E21'in dört silindirli versiyonuna odaklandığı görülebilir (dört silindirli versiyonun performansı o sırada tüketicinin otomobil gücü talebini karşılamak için yeterlidir). E21 otomobil serisinin başarısı, giriş seviyesi lüks bir araç için yeterli güç performansının, yumuşak sürüş konforunun, iyi yakıt ekonomisinin, üstün yol tutuş performansının anlamını mükemmel bir şekilde yorumlamasıdır ...
E21 otomobil serisinde insanların bahsettiği bir totem modeli olmasa da E21 otomobil serisi, gövdenin kalıtım tasarım detaylarında hala iyi korunmuş ve geliştirilmiş durumda. Örneğin, klasik çift böbrek giriş ızgarası, yuvarlak gözlü farlar (ayrım adına, 320 modeli dört gözlü yuvarlak ışıktır ve diğer düşük deplasmanlı modeller çift gözlü yuvarlak ışıklardır), C sütunu Horne köşe tasarımı vb. Günümüzde BMW'nin klasik tasarım öğeleri. (PC versiyonu, lütfen ikinci sayfaya dönün)
2. E30'un yeni M3'ü (1982-1994) artık üç seri için sıradan olmayacak
E30'un yeni M3'ü (1982-1994) artık üç seri için sıradan olmayacak
Dürüst olmak gerekirse, E30 bu nesil BMW üç serisi için çok pahalı. 20.000 $ 'lık fiyat, E21'in neredeyse iki katı, ancak tuhaf bir şekilde yüksek fiyatı tüketicilerin arayışını etkilemedi. E30 ürünlerinin gücünü birdenbire bu kadar güçlü bir çeşitliliğe ve model çeşitliliğine yükseltebilecek iki neden vardır. 1.6L, 1.8L, 2.0L, 2.3L, 2.5L sıralı dört silindirli motorları ve 2.0L, 2.3L, 2.4L, 2.5L, 2.7L sıralı altı silindirli motorları, E30'un zengin aktarma organı kitaplığını (sıralı altı Silindir motorlar giriş seviyesi modellerde mevcuttur). Buna ek olarak, dört kapılı sedan versiyonu, dört kapılı dönüştürülebilir versiyon ve seyahat versiyonu gibi çeşitli gövde stillerinin eklenmesi, daha fazla tüketicinin E30'un herhangi bir favorisini seçmesine olanak tanıyor (daha önce, üç seri için sadece iki kapılı ve dönüştürülebilir versiyonlar mevcuttu). Böyle bir kombinasyonla, tüketiciler doğal olarak E30'un yüksek fiyatı için ödeme yapmaya istekliydi.
Belki de BMW, E21 döneminde E30 modellerinin satış sürecinde gelişmiş versiyonlara sahip olmaya devam etmesini sağlayacak kadar enerji biriktirmiştir. Bunların arasında en çığır açan model, sayısız hayranın ilgisini çeken BMW M3'tür.M3, sıradan E30 çerçevesinin geliştirilmesine dayanmaktadır.Güç sistemi o zamanki ünlü S14B23 dört silindirli motoru kullanır.
İlginç olan, bu model S14 dört silindirli motorun genlerinin aslında BMW E26 M1'deki M88 altı silindirli motor olmasıdır. İki silindiri kasıtlı olarak kesmenin ve S14 dört silindirli motora "haddelemenin" nedeni de çok istekli bir şekilde yüksek devirli bir motor yapmak istiyor (altı silindirli bir motorun daha uzun bir krank mili var ve titreşim aralığı dört silindirli bir motordan daha erken). Sadece bu değil, 10.000'i aşan bir hıza sahip S14 motoru ve Bosch tarafından sağlanan yakıt enjeksiyon sistemi, bu M3 beygir gücünü 200 beygir gücüne çıkardı (daha sonra 238 beygir gücüne yükseltildi).
Aslında, bu M3 neslinin Ar-Ge'sinin asıl amacı pazar odaklı değil, BMW markasının sahada daha fazla onur ve sıralama elde etmesine yardımcı olmak daha anlamlı (selefi E26 M1 de aynı şekilde konumlandırılmıştır). Bu M3 neslinin neden selefi E26'dan daha ünlü olduğuna gelince, "5,000 M3" ün hikayesini açma zamanı geldi. O zamanlar, Dünya Touring Araç Şampiyonası'na (WTCC) hak kazanmak için BMW, başlangıçta yarışmada kullanılması amaçlanan 5.000 M3 modelini toplu üretmek zorunda kaldı. Sonuç olarak, bu M3 yalnızca BMW'nin ödülü kazanmasına yardımcı olmakla kalmadı, aynı zamanda Araba hayranları derin bir kullanım ve güç izlenimi bıraktı.
Otomobil hayranları tarafından aranan tadı tatan BMW, otomobil serisinin en yüksek performanslı versiyonunun kıyaslama önemini şiddetle keşfetmeye ve artırmaya başladı. İlk beş bin modelden başlayarak, bu M3 nesli art arda Evolution, Evolution II ve Evolution III (SportEvolution) gibi yaklaşık on farklı sınırlı sayıda yayınladı. Üretimin 1922'de durdurulmasına kadar, BMW M3'ün yaklaşık 20.000 farklı versiyonunu üretti. E26 M1, BMW M ailesinin genlerini açtıysa, E30 M3, BMW M ailesinin temelini attı. Ama sonuçta, "M" yi zafere taşıyacak olan gelecek nesil E36'nın M3'ü olmalı. Nedeni başka bir şey değil, sadece donatıldığı sıralı altı silindirli motor nedeniyle.
