100.000 yuan'dan fazla ne tür bir MPV satın alabilirsiniz?
Daha önce seçeneğim yoktu ama şimdi sadece daha iyi bir MPV satın almak istiyorum.
İkinci çocuğun babası
Dürüst olmak gerekirse, Geely Jiaji'nin test sürüşünden sonra kalbim karıştı.
Kabul etseniz de etmeseniz de, kitap verilerine ve gerçeğe dayanarak, Geely şu anda kendi markalarına sahip birçok ana akım otomobil üreticisinin lideridir, bu nedenle ilk MPV modeli ve saf gibi yakın zamanda piyasaya sürülen tüm modelleri Electric Geometry A ve Xingyue coupe SUV birlikte büyük ilgi gördü.
Bunların arasında en çok Jiaji dikkat çekiyor. Bir yandan, Jiaji'nin yavaş yavaş gelişen küçük bir butik MPV pazar ortamında olması, diğer yandan birçok tüketici Jiajinin gerçek performansını rakiplerinin önünde izlemek için para tutuyor.
"Rakipler" kendi markası olan GAC Trumpchi GM6, daha düşük fiyatlı SAIC Maxus G50, BYD Song Max ve ortak girişim markaları GL6 ve Volando'yu içerir.
Kişisel olarak, bu yeni kendine ait MPV markasını tanımlamak için "küçük butik" terimini kullanmanın çok fazla olduğunu düşünmüyorum.
Herkesin şakalarından korkmuyorum, ayrıca kendi evimde MPV adında bir arabam var, JAC Ruifeng M3. Söylememi zorlaştıran bir otomobildi, içi ve dışı bir MPV gibi görünüyordu, diğer her şey onun ciddi bir minibüs olduğuna yemin etme eylemiydi, ne olursa olsun, üretici buna katılırdı. Babam satın aldıktan sonra çoğu zaman kargoda kullandı. Ne de olsa, bu arabanın fiyatı orada, 100.000 yuan'dan az ve birkaç yıl önce pazar ortamının bir ürünü oldu.
Geçmişte bunun sebebi seçeneğin olmamasıydı.Şimdi hem kamusal hem de özel kullanım için kullanılabilecek bir MPV satın almak istiyorsanız, piyasa birçok seçenek sunmuştur.
Bu test sürüşünde Jiaji arabasından bahsetmişken Geely, bu arabaya dört güç versiyonu sağladı: 1.5TD PHEV, 1.5TD MHEV, 1.8TD + 6AT geleneksel güç, 1.5TD + 6MT geleneksel güç4 Işık karıştırma, karıştırma ve geleneksel gücü kapsayan bir güç kombinasyonu.
Üretici tarafından ilan edilen ana satış modeli, 119.800 ila 148.800 yuan arasında değişen fiyatlara sahip 1.5TD MHEV modelidir. Bu test sürüşü de bu. Aynı zamanda, sınırlı lisanslı şehirlerdeki tüketicilerin kenarda tuttuğu plug-in hibrit modeller de merakla beklenen modellerdir.
Bu MPV'leri çeşitli platformlarda takip eden tüketicilerden birçok mesaj gördüm. Herkesin MPV modellerine ilişkin beklentileri tüm yönleriyle ilgilidir ve en endişe verici noktalar şaşırtıcı bir şekilde üzerinde yoğunlaşmaz: güç sisteminin nasıl performans gösterdiğine, sürüşün ve binmenin rahat ve rahat olup olmadığı, bagaj depolamasının yeterli olup olmadığı ve yapılandırma özellikleri vb. Bekle. Elbette çok sayıda yana kayar kapı var ama bu gerçekten mümkün değil.Jiaji, GM6 ve G50 gibi arabaların yana kayar kapıları yok.
Bu test sürüşü, bir MPV için en kritik noktaları, Geely Jiaji'nin nasıl performans gösterdiğini deneyimlemeye odaklandım.
Öncelikle, güç performansı açısından, 7DCT MHEV'li Jiaji 1.5T, 48V BSG motor güç sistemine sahip hafif bir hibrit modeldir. Bu 48V hafif hibrit, üreticinin tanıtımının odak noktası ve aynı zamanda tüketicilerin yüksek beklentisi olan kısımdır. Daha önce Borui GE'de kullanılan bu sisteme yabancı değiliz. Bu 48V BSG hibrit teknolojisi, orijinal motor jeneratörünü değiştirmek için 48V elektrik motoru kullanan geleneksel içten yanmalı motora dayanmaktadır ve yakıt tüketimini azaltmak için bir DC / DC dönüştürücü ve bir batarya aracılığıyla elektriğin depolanmasını ve bırakılmasını gerçekleştirir.
48V BSG motoru, büyük sürüş torku nedeniyle motoru doğrudan çalıştırmak için çalıştırabilir.Araç çalıştırıldığında, BSG motoru, motoru sürerek dolaylı olarak ek tork desteği sağlayabilir.
Dürüst olmak gerekirse, Bu 48V sistemin en büyük amacı iki: biri aracın çalıştırılmasına yardımcı olmak, diğeri ise yakıt tüketimini azaltmak.
Bu yüzden şehir içinde kasıtlı olarak bu 48V hafif hibridin etkisini deneyimlemek için birkaç kez denedim.Aracın başlangıç aşamasında çok daha hafif olduğunu açıkça hissedebiliyorum.Motorun eklenmesiyle, motor 1000 devirde 182 N · m başlangıç torku ile patlayabiliyor. Yetersiz düşük tork çıkışı hissi yoktur ve bu tür bir performans temelde şehir içi karayolu ulaşımının ihtiyaçlarını karşılayabilir.
Ama genel etki daha önce düşündüğüm kadar büyük değil, bu sadece yardımcı bir işlevdir.Motorun verdiği güç, tıpkı tanrıçanızın sizden makul bir mesafe bırakması gibi, tam size göre.
Yakıt tüketimini azaltmak için. Üretici, Sanya Havaalanından uçağı alırken Jiaji MHEV'i Sanya Havaalanı'ndan Shimei Körfezi'ndeki otele götürürken yakıt tasarrufu konusunda bir meydan okuma gerçekleştirdi. Bu işlem sırasında, üreticinin önerdiği şekilde klimayı kapatıp hız sabitleyiciyi açmadım. Tek başınıza sürüş alışkanlığını takip edin, geçmeniz gerekiyorsa gaza basın.
Tüm mesafe 114 kilometredir, 9,29 L yakıt, ortalama yaklaşık 8,1 L / 100 km, 7,4 L / 100 km'dir. Bununla birlikte, aynı sektördeki bazı medya 4,9L / 100KM veya hatta 4L / 100KM teklif etti, bu yüzden biraz şaşırdım. Bu verilerin yakıt açısından verimli olup olmadığına gelince, herkes kendi deneyiminize dayanarak karar verecektir çünkü rakip modellerin yakıt tüketim verilerini ölçmedik ve Jiaji'nin bu verileri yalnızca basit bir referans olarak kullanılabilir.
En çok ilgi gören 48V hafif hibrit sistemden bahsettikten sonra gelin biraz daha konuşalım. Test sürüşünden sonra, meslektaşlarımızın medyası ile iletişim kurduk ve Jiaji NVH'deki herkes oybirliğiyle övdü. 1.5TD motor + 7DCT ıslak çift kavrama, hızlanma çok doğrusal, vites değiştirme tamamen pürüzsüz iki kelimeye layık, sistemin kapsamlı gücü 140kW, kapsamlı tork 300N · m, çok öfkeli olmayacak ve rahatsız olmayacak ve dinamik tepki de elde edildi. Bir MPV nasıl görünmelidir. MPV tüketicilerinin tercih ettiği güç performansı açısından Jiaji'nin genel performansının tatmin edici olduğunu düşünüyorum.
Aynı zamanda dikkat edilmesi gereken iki küçük konu var.MHEV modelinin ECO modunda direksiyon biraz fazla hafif ve şehirde normal sürüş kabul edilebilir.Yüksek hızdan sonra, aracın yüksek ağırlık merkezi ve hafif direksiyon nedeniyle, yön. Dikkatsiz şoför ve ikinci ve üçüncü sırada oturan yolcular acı çekti. Yani yüksek hızda sürerken SPORT modunda sürmeye devam ediyorum, yön ağırlaşacak ve daha fazla sürüş yapacağım.
Jiaji'nin şasisi insanlara çok yumuşak bir his vermiyor, ancak biraz sürüşe karşı önyargılı hissediyor.Üretici kendisi de konfor ve kullanım arasında mükemmel bir denge sağlamak istediğini söyledi ki bu da bu noktadan görülebilir. Jiaji tamamen ödün vermek istemiyor ve sadece tüm aile için uygun bir MPV yapmak istiyor.
İkinci sorun, MPV modellerinin geniş rüzgar alma alanı nedeniyle, yüksek hızlı sürüş konumu ve yardımcı pilot rüzgar gürültüsünün çok büyük olmasıdır, özellikle uzun mesafeli sürüşün A sütunu yönünden gelen rüzgar gürültüsü biraz can sıkıcıdır. Bu kaçınılmaz olsa da, Jiaji'nin performansı hala tatmin edici değil.
Ayrıca test sürüşü sırasında Jiaji plug-in hibrit modeli de kısa bir mesafe için test edildi.Genel NVH performansı daha iyi, güç çok hareketli ve şehir yolculuğu gerçekten rahat.Sınırlı lisanslı şehirlerde MPV modellerini satın almak isteyen tüketiciler için, Bence bu gerçekten iyi bir haber. İster tek başıma işe gidip gelmek, ister hafta sonları bir aileyi dışarıya çıkarmak, Jiajinin çeşitli özellikleri çok tutarlı. Üreticiler, Jiajinin konumlandırma modelleri konusunda çok rahatlar. Düşünce çok düşünceli.
Jiaji'nin genel olarak öne çıkan bir diğer özelliği de, Volvo'nun en iyisi olduğu söylenebilecek güvenlik konfigürasyonu ve sürüş yardımı konfigürasyonu ile donatılmış olmasıdır. Bu Geely için B övünmek değil.
Tam hızlı ACC uyarlanabilir hız sabitleme sistemi, RCTA ters yanal destek işlevi, AEB şehir çarpışma öncesi güvenlik sistemi, yaya tanıma koruma sistemi, şerit tutma, otomatik park sistemi, iki sıralı yan hava yastıkları dahil 8 hava yastığı ve Geely İlk RCW arkadan çarpışma uyarısı işlevi.
Aynı seviye ile karşılaştırıldığında, hiçbir ikinci otomobil, seçenekler sağlamak için bu kadar zengin bir güvenlik konfigürasyonuna ve sürüş yardımı konfigürasyonuna sahip olamaz.
Güvenlik yapılandırması kadar iç doku ve işçilik de tatmin edicidir.
Geely, Çin halkının bu tür bir ev MPV'si satın alma ihtiyacını anlıyor ve ikinci sıra patron düğmesi ile ısıtma ve soğutma bardak tutucusunun yapılandırmasını hesaba katıyor. Bu iç işçiliği tanıtmak için çok fazla yer harcamak istemiyorum, Geely gibi Çinli tüketicileri Volkswagen'den daha iyi anlayan otomobil firmalarının araç içinde malzeme ve işçilik kullanmayacağını da düşünmelisiniz. Yüz mühendisliğinde cimri.
< < Sonraki resmi görmek için kaydırın > >
Patron koltuğu, ısıtma ve soğutma bardaklık, cep telefonu kartı yuvasının küçük tasarımı, "Volvo" stereo
Herkesin daha çok önemsediği şey, bir MPV olarak arabaya binme ve inme rahatlığı ve rahatlığıdır. Jiaji'nin otomobil genişliği sınıfında liderdir.Üretici tarafından ilan edilen ön / arka dingil mesafesi, hafif hibrit ve yakıt versiyonu için 1598/1614 mm'dir; plug-in hibrit versiyonu, Odyssey'den daha büyük olan 1600/1620 mm'dir. Gerçek deneyim nasıl?
Bir MPV tüketicisi açısından bakıldığında, bir veya iki sıra koltuk içeren otomobile binme ve inme rahatlığının sorun olmadığını düşünüyorum. Koltuk paketi ve desteği yerinde. Bacak mesafesi ve baş mesafesi ortalama vücut şekline sahip insanlar için uygundur.Aynı zamanda, GM6 yedek lastiği ilk sıraya yerleştirildiği için ikinci sıra sürüşü GM6'dan çok daha rahattır. Koltuğun altında, böylece ikinci sıra yolcunun ayakları, ön sıranın altında otururken koltuğun altına ulaşamaz.
Ancak sorun üçüncü sırada yatıyor. Adil olmak gerekirse, Jiajinin üçüncü sırası rakip ürünlere kıyasla gerçekten rahatsız. GM6 veya G50nin üçüncü sırasında oturmadıysanız, Jiajinin de Fena değil. Ancak tam tersine, Jiaji'nin üçüncü sıradaki koltuğu çok alçak ve minderler görece kısa. Açık konuşmak gerekirse, küçük bir bankta oturuyormuş gibi hissettiriyor.
Aracın 222 yerleşimi bu açıdan iyi, yatay genişlik yeterli, 223 düzeninin üçüncü sırası sadece acil durum katı olabilir ve daha uzun mesafe oturamayacak.
Üçüncü sıranın seviyesinin bir MPV modeli için çok önemli olduğunu düşünüyorum. Bu, MPV tüketicileri için bir tereddüt noktası haline gelebilir.
Ek olarak, Jiaji'nin bagaj depolama kapasitesi aynı seviyedekiyle karşılaştırılabilir ve aynı zamanda sınırın altındadır. Odyssey'nin uzay çalma yeteneğini öğrendikten sonra özellikle GM6 ile karşılaştırıldığında, boşluk biraz büyük. Şu anda, tüketicilerin bir soruyu ciddiye alması gerekiyor: Sık sık dolu olup olmayacağım ve ayrıca biraz bagaj getirmem gerekip gerekmediği.
Yukarıdaki iki nokta, Jiaji'yi kısıtlayan nispeten büyük iki sorundur.
Belki de tatmin olmayabilirsiniz, çünkü baştan sona üç silindirli motordan bahsetmedim. Dürüst olmak gerekirse, bütün bir günlük deneyimin ardından, dolanıklığı kasıtlı olarak yaşamazsanız, bunun üç silindirli bir motor olduğunu hissetmeyeceksiniz. Düşük hızlarda hafif bir jitter olsa da bu konuda endişelenmeye gerek yok diye düşünüyorum. Çünkü medya hocam arkadaşımın bana hatırlatması olmasaydı, bunun üç silindirli bir motor olduğunu unuturdum.
100.000 yuan'dan fazla değere sahip bir ev MPV'si için, Jiaji'nin genel dokusu ve konfigürasyon seviyesi fiyatına değer. Bu fiyat seviyesinde MPV modellerini seçen kullanıcılar sadece ailenin seyahatiyle ilgilenmekle kalmaz, aynı zamanda bazen özel gidip gelmeye de dikkat etmeleri gerekir.
Jiaji'nin tonu tamamen bu yönde. Size yeterince yüksek bir güvenlik yapılandırması, yeterince dokulu bir iç ortam, yeterince iyi bir dinamik yanıt verir ve çok sayıda üst düzey algı, çok bir leapfrog deneyimidir.
Küçük MPV'deki çaylaklardan biridir, arabasında oturursanız, ondan etkilenmemek zor. Ancak gerçek parayı ödeyen bir tüketici olarak, öncelikle bagaj saklama alanı ve üçüncü sıra koltukların iki küçük detayı hakkında endişelenmenize gerek olmadığını açıkça belirtmelisiniz. Diğer açılardan, olması gerektiği gibi görünen 100.000'den fazla MPV var. Daha önce başka seçenek yoktu, şimdi istediğiniz kadar seçim yapabilirsiniz.
