Altı silindirli, lüks bir SUV ve hatta daha ucuza istiyorsanız, işte bu!
İnsanların tüketimi gittikçe daha çeşitli hale gelse de, tarihsel eğilime uymayan metaların genellikle parayı da içeren ancak bununla sınırlı olmayan daha büyük bir bedel ödemesi gerekir. Örneğin, CD dinlemeyi seven arkadaşlar, yüksek fiyatlar ve kaynak bulmanın zorluğu gibi sorunlarla yüzleşmek zorunda kalırlar, bu, şarkıları çevrimiçi indirmekten çok daha az uygun ve uygun maliyetlidir.
Örneğin uygun olup olmadığına karar vermeye gerek yoktur. Büyük deplasmanlı ve çok silindirli motorlar biraz bu anlama geliyor, V8 ve V12'nin nadir hazinelerinden bahsetmeye gerek yok.Şimdi üç ve dört silindirli bir yığın içinde bir V6 bulmak zor. "Lüks marka SUV" gibi kısıtlamalar eklerseniz, daha da kötü olacaktır. 3.0T Q7 ve X5 gibi, farklı derecelerde indirimler olsa bile, bunlar insan gücünün çok yakınındadır.Ancak, son zamanlarda denizden bir miras buldum - Lincoln Navigator, 2.7T V6 motorla donatılmış en üst model ve 518.800 kılavuz fiyatı.
Bu fiyata bu lüks marka SUV, uzun zamandır yüksek verimli 2.0T dört silindirli motorların dünyası olmuştur.Üreticilerin, her damla yakıtı sıkıştıran ve ürettiği ısı enerjisini en büyük ölçüde mekanik enerjiye dönüştüren kendi sihirli güçleri vardır. Etkisi gerçekten sevindirici: Mükemmel güç parametrelerine ve uygun yakıt tüketimi ve emisyon göstergelerine sahipler, ancak hiç kimse kaputun altındaki atan kalbi altı silindirle değiştirmeyi reddetmemelidir. Yumurtalı pirinç ruloları yemek gibi, iki yumurta ekleyin.
Voyagerın V6 kalbinin mükemmel olup olmadığı, arabaya bindikten sonra öğrenmek istediğim bir şey haline geldi.
Gaz kelebeği gecikmesi açık değil, bende iyi bir izlenim bırakıyor.Gaza hafifçe basmakla ağır basmak arasındaki fark sadece kuvvetli ve kuvvetli. Belki de maksimum tork 3000 rpm olarak ayarlandığından, tork artış eğrisi nispeten yavaştır ve bu da turbo gecikme hissini bir dereceye kadar kolaylaştırır. Bu özellik 2,1 ton araç ağırlığından kaynaklanmaktadır, bu nedenle tam hızda hızlanırken rahatsızlık hissetmez, ancak hızın makaleye dahil edilemeyecek bir değere ulaşması uzun sürmez.
Bu 2.7T V6, Navigator'da çağrılan iki parametre setine sahiptir. China V maksimum 329 beygir gücü emisyonuna, 528 N · m tepe torkuna ve China VI, 322 beygir gücünde maksimum emisyona ve 500 N · m tepe torkuna sahiptir. Özellikler de biraz farklı. Sıfır yüz hızlanma süresi 6 saniyenin üzerinde, bu oldukça hızlı.Arabanın ağırlığı düşünüldüğünde o kadar hızlı değil.Aynı fiyata 2.0T yüksek güçlü motorla donatılmış X3 ve Q5L de 6 kelimelik ön eki rahatlıkla elde edebiliyor.
Açıkçası, altı silindir artık çabukluk ile eşitlenemez ve daha büyük önemi sakin kişiliğinde yatar. Yüksek hızda seyir için, daha düşük hızlar kullanabilir ve altı silindir çalışırken daha az gürültü ve titreşimle daha sakin hisseder. Yavaş hızlanırken, düşük tork ve bolluk nedeniyle, çoğu zaman vites düşürmeden hızı doğrudan artırabilir ve hareket küçüktür Bu, genellikle "güven" dediğimiz şeydir. Tabii bir de mecburi rota var, kısma sonuna kadar, sesi duygusal olarak alçak ve görkemliden yükseğe ve coşkuyla değişiyor, hiçbir incelik duygusu yok, dört silindirli bir makineyle eşsiz.
Belki de dilimi boşa harcıyordum ve sadece "Altı silindir inek X" diye bağırarak bunu netleştirebilirdim. Ancak, bu güç sistemi mükemmel değil ve 8AT şanzımanı ayaklarını sürükledi. Düşük hızlarda, özellikle yavaşlarken ve vites düşürürken biraz serttir.Çok fazla hareket ve sürükleme vardır.İvme sırasında vites büyütme de elverişsizdir ve "seyahat ve akıştan" en az iki kademe uzaktadır. Ancak bu sağlam güç tarzı tamamen Amerikan tarzıdır.Size tüm büyük motoru verin, yeterli enerjiye sahip olun ve vites değiştirebilen bir şanzıman takın. Biraz takım elbise ve kot karışımı gibi ... Ortodoks ve zarif değil ama can sıkıcı değil.
Önceki makale güç sistemi üzerine çok fazla yazı harcadı, çünkü 2.7T V6 muhtemelen en büyük satış noktası.
Önceki MKX ile karşılaştırıldığında, Voyager'ın iç kısmında sadece küçük değişiklikler var - direksiyon simidinin ve LCD göstergelerin değiştirilmesi, merkezi kontrolün işlevsel alanının yerleşimi, düğme tasarımı ve arabanın genel tarzı. Bu fiyat seviyesini çekmenin zor olduğunu düşünüyorum. Ana tüketici grubunun. Navigatörün ve pilot evin güzel yeni iç mekanının taşınmamış olması üzücü. Neyse ki, ön yüzü yepyeni bir aile tasarım dili kullanıyor ve bir incelik duygusu var ve bence bu ağırbaşlı ve ölçülü ön yüz, diğer Çin ağlarının dişleri ve pençeleri ile karşılaştırıldığında göze oldukça hoş geliyor. Bu arada, parlak gümüş ile mat gri üstteki 21 inç jantlar oldukça havalı.
Sürüş konforu açısından bazı avantajları var ama genel olarak öne çıkacak kadar kapsamlı değil.
Aslında Voyager'ın gövde uzunluğu 4.8 metreden fazla ve genişliği 1.9 metreden fazla, bu da X3 ve Q5L ile aynı fiyata rakiplerinden biraz daha büyük.Arabanın iç mekânının bazı avantajları var. Arka sıra yatay yönde üç kişiyi rahatlıkla barındırabilir, zemin çıkıntısı çok yüksek değildir ve bacak boşluğu nispeten iyidir.Aynı zamanda, arka koltuk minderi çok yumuşaktır (ön sıradan çok daha yumuşak) ve tek bir popo ile içeri girebilir. Çok sevdiğim geniş bir ayar açısını destekliyor. Bununla birlikte, arka koltuğun kapı direğine yanlamasına uzanmadığı ve ortada bir boşluk olduğu belirtilmelidir.Üç kişi oturduğunda, gövdenin dış desteği yeterli değildir, bu da mükemmel bir yanal alan israfıdır.
Çevresel ses yalıtımı, muhtemelen dört pencerenin hepsinde çift katmanlı lamine camın kullanılmasıyla ilgili olan güçlü noktasıdır. Özel duyguları tarif etmeyeceğim. Doğrudan konuşalım. Aşağıdaki şekil, bir meslektaş tarafından yapılan bir gürültü testinin sonucudur.Kantitatif bir bakış açısından, A6L'den daha sessiz ve temelde Q7'ye eşdeğerdir.
Onunla ilgili memnuniyetsizliğim esas olarak şasiye odaklanmış durumda. Her şeyden önce, çok yumuşak ve rahat olduğunu inkar etmiyorum. 21 inçlik büyük tekerleklerde bile titreşim kalitesi hala iyi ve küçük titreşim düzgün bir şekilde işleniyor. Su tekneyi taşıyabilir ve ters çevirebilir Süspansiyonun ağır gövdeyi tutmasını engelleyen aşırı yumuşak ayardır. Şerit değiştirmek, dönmek ve hatta fren yapmak, eylem sert olduğu sürece, vücut çok kötü bir şekilde sallanacak, hareket hastalığına yatkın olacak ve ön övünmenin çeşitli avantajları sıfır olacaktır. Kendimi tüm yıl boyunca arabanın yanında olarak görüyorum ve uzun zamandır çarpmalara ve sallanmaya alıştım, bu da beni sıradan bir şey olmayan hareket hastalığı yapabiliyor.
Biraz daha söylemek gerekirse, bu tür bir eğitim Amerika Birleşik Devletleri için çok uygundur ve Çin'de neredeyse anlam ifade etmektedir. Günümüzde, ana akım ürünler dengeli ve sportif bir sürüş deneyimine sahip olma eğilimindedir. "Kısmi" şasi, azınlık olmaya mahkumdur. Tabii bu eski moda, yumuşak gövdeli kasayı seviyorsanız, bana osuruk muamelesi yapabilirsiniz.
Bundan, bu 2.7T V6 navigatörün bir özetini yapabilirsiniz. Olağanüstü uzun tahtaları ve bazı bariz eksiklikleri var Kapsamlı ürün gücü oldukça tatmin edici.Aynı zamanda Lincoln'ün zayıf marka gücü ve itibarı satışlarını artırmayı zorlaştırıyor Köşede unutulmak yanlış değil. Her halükarda, daha ucuz altı silindirli lüks bir SUV olmadığı bir gerçektir.
